Сообщений в теме: 2681

[Komm39]

Добрый вечер, Уважаемые опелеводы!
Семь месяцев не появлялся на сайте, намотал 10тыщ.на колобке, масло ни разу не доливал, тот же уровень по щупу, ничего не менял по ремонту, только "переобувался 2раза лето-зима-лето, и пару раз намывал колобка. :-) Вообщем доволен был как слон.
Подходит летний сезон, задался вплотную вопросом переводом на Евро-2, нашел спеца диагноста и перепрошивальщика в одном лице, договорился, приехал, все чин -чинарем, продиагностировал. А вот с перепрошиванием загвоздка, нет прошивки на Евро 2, так как мотор Z16XEP, на XER есть и последняя прошивка. А на мой мотор (XEP) -нет! Пытался он тремя устройствами (сканерами) считать данные с ЭБУ, так и не смог даже подключиться! Опять предстоит с кондюком "тупить".
У меня вопрос такой, неужели действительно, этот мотор не особо распространенный, что на него обновления по прошивке -перепрошивке нет? Это редкий случай? Чтот нехочется верить! Читал на форуме, что есть прошивки на этот мотор, а тут....расстроился окончательно. Есть еще один вариант, порыскать в Краснодаре, может у оф.дилера, может у диагностов краснодарских....незнаю. (говорит, что у официалов должна быть прошивка, цена вопроса может быть высокой) еще говорит, что прошивка ЭБУ 2004 года и формат может быть особый, поэтому не распространенная прошивка.
Подскажите пожалуйста, можно еще как нибудь "пробить"(может по вин коду) есть ли вариант перевода на евро 2 в принципе? А то может это глупая затея, нужно смириться да и все. Мотаться туда-сюда, нет возможности, (даже 100км), привязан к работе :-( .
Может существует та единственная прошивка на евро 2, может название ее имеется-"фамилия".?
Буду признателен за любую инфу!
Спасибо!

[Сержпитер]

Официальной прошивки на евро 2 нет и быть не может.
Скорее это модифицированная кем то прошивка ( т. Н . Кастомная) . В которой отключены наблюдения по катализатор и лямбдам.
Во вторых - это не значит что у вас добавится лошадей. Для этого нужно уже какую то чипованную прошивку вливать.

Напиши челу. Спроси. https://www.drive2.ru/l/4407394/
Я думаю можно договориться и получить чисто прошивку на флеш или по почте. Если что - вроде мастер в С-Пб. Могу так сказать быть посредником)

И третий вопрос а чем он подключался? Ваш слесарь?

[Komm39]

Сержпитер,

Да мне "лошадей" то и не надо, этих хватает с головой, хотелось чтоб, при включенном кондее на низах не "тупила" и на педаль газа побыстрее реагировала. Без кондея, не жалуюсь.
Сам то я не гоняю с выпучинными глазами. Езжу спокойно!

мультисканер launch , потом ноутбуком и дополнительным выносным соединительным блочком.

Окей! Напишу в личку!
Огромное спасибо!

Сообщение отредактировал Komm39: 10 Апрель 2016 - 23:17

[Сержпитер]

Komm39, чем? Подключался? Оригинальным дилерским? Или опкосом? Опком в мериве только ошибки стереть и все. Он хорошо читает и лазать в астре

Komm39, прошивка на евро 2 кстати этой проблемы не решит. Педаль остается той же электронной.

А вы погоняйте с выпущенными глазами и подержите на высоких оборотах. И машина будет резвее

[Komm39]

Сержпитер,
http://autorentgen.r...ya-versiya.html
Этим сканером :-)
Погоняю!

[kreps]

Komm39, mikeone этим занимался. Доволен был аки слон. Так что езжайте в Самару там всё делают и спецов много.

[vas320]

Амбр, И зачем вообще эти 16-кл ставят
Не нужна мне мощность на больших оборотах
В основном люди в городе ездят до 3000
Даёшь народу 8-клапанник

Сообщение отредактировал vas320: 12 Апрель 2016 - 23:02

[Амбр]

vas320,

[Сержпитер]

vas320, предлагаю педали. И цепной привод. А херли все равно в городе

[Свинище]

Амбр, И зачем вообще эти 16-кл ставят
Не нужна мне мощность на больших оборотах
В основном люди в городе ездят до 3000
Даёшь народу 8-клапанник

На опелевском 16-ти клапаннике можно ездить только от 3-х тысяч, иначе тебя будут обгонять даже велосипедисты

[vas320]

Свинище, Ну думаю у кого твин порт у того как бы нормально с разгоном

[Свинище]

Твинпорт для топливной экономичности нужен. А с разгоном, как и с максималкой, на этих моторах большие траблы. Запихать во впускной коллектор пластиковую заслонку толщиной с палец - это нужно быть просто гениальным инженером.

[vas320]

Свинище, Это же не просто так-там целая наука
Чем тоньше сечение канала тем больше скорость воздуха - тем самым он лучше перемешивается с топливом - а это главная проблема перемешать бензин(жидкость) с воздухом(газ)
Эти заслонки придумали Тойотовцы ещё в 80-х и назвали систему T-VIS http://toyota-engine...ms/sistema-tvis

Сообщение отредактировал vas320: 14 Апрель 2016 - 02:25

[Свинище]

Чем тоньше канал, тем быстрее наступает предел его максимальной пропускной способности. И нафига скажите мне мотор, который будет задыхаться даже не раскрутившись до своего максимального момента? Все эти системы нужны для того, чтобы заставить работать мотор на обедненых смесях. В итоге мы имеем экономию на топливе в 3 копейки, ненадежную систему по стоимости самолета и мертвый мотор. Даже вазовский 16-ти клапанник имея меньшие объем и ттх, имеет большие эластичность и динамику.

[Sergey_]

Все эти системы нужны для того, чтобы заставить работать мотор на обедненых смесях.

Ничего подобного.
Твинпорт нужен для того, чтобы обеспечить хорошее наполнение цилиндра в широком диапазоне оборотов.

Чем тоньше канал, тем быстрее наступает предел его максимальной пропускной способности.

А сейчас вспомните, где находится самое узкое место впускного тракта - и сразу станет понятно, зачем двигателю 16 клапанов.

В итоге мы имеем экономию на топливе в 3 копейки, ненадежную систему по стоимости самолета и мертвый мотор.

Судя по Вашим высказываниям, Вы ездите на "американце" с пятилитровым мотором и нижним распредвалом.
==========================================================================

Чем тоньше сечение канала тем больше скорость воздуха - тем самым он лучше перемешивается с топливом - а это главная проблема перемешать бензин(жидкость) с воздухом(газ)

Не совсем так. Перемешивать бензин с воздухом научились уже давно, здесь хитрость в другом. Когда поток воздуха движется с большой скоростью, в цилиндр его попадает больше. Этот эффект называется "инерционное наполнение".
Для этого на спортивных моторах расширяют фазы газораспределения и делают перекрытие клапанов - но это увеличивает расход топлива и снижает момент на малых оборотах. На таком моторе хорошо гоняться, но по городу ездить неудобно. Система Твинпорт - это способ получить хорошее инерционное наполнение, не увеличивая расхода топлива и не портя внешнюю характеристику двигателя.

[Свинище]

Хорошее наполнение с одной закрытой дыркой? Перекрытый канал на режимах малых нагрузок увеличивает поток топливо-воздушной смеси в цилиндр через открытый канал. А чем выше скорость, тем лучше перемешивается смесь и значит ее можно делать более бедной. Ибо на малых нагрузках по мнению нерусских инженеров, мощность не нужна. Поэтому опелевский мотор на педаль газа в пол реагирует только после 3 тысяч. Вообще в букваре по твинпорту все хорошо обсосано.

[dotsent]

Об экономии, как таковой, инженеры думают во вторую очередь.
Во главе угла экология.
Отсюда технические ухищрения, которые тянут за собой усложнение и удорожание.
Хотелки пользователей вообще не учитываются.

[Sergey_]

Перекрытый канал на режимах малых нагрузок увеличивает поток топливо-воздушной смеси в цилиндр через открытый канал. А чем выше скорость, тем лучше перемешивается смесь и значит ее можно делать более бедной.

Большего бреда я не читал очень давно.

Ибо на малых нагрузках по мнению нерусских инженеров, мощность не нужна.

Правильно. Нагрузки-то малые, зачем нужна мощность?

Поэтому опелевский мотор на педаль газа в пол реагирует только после 3 тысяч.

Интересно: если опелевские инженеры и опелевские моторы такие плохие - что помешало купить Ferrari? Или хотя бы Mercedes AMG?


===================================================

Об экономии, как таковой, инженеры думают во вторую очередь.
Во главе угла экология.

Экология от Твинпорта не зависит никак, а от обеднения смеси только ухудшается.

[Свинище]

На, поучи матчасть Сайт

[vas320]

Свинище, Кстати если у тебя до 3000 машина не тянет -едет как будто кто-то взади держит - значит надо искать проблему
Дело в том что датчик детонации действует как раз до 3000 об/мин
И он когда слышит какие-то посторонние шумы то ЭБУ начинает делать поздним зажигание и машина едет с натягом , медленно набирает обороты , как на ручнике
На форумах у Субароводов этой теме очень много посвящено
В простом случае нужно запаять конденсатор параллельно датчику(1000- 4700 пФ) , также есть вариант закрепления датчика детонации через резину
Ну для проверки этого можно взять и просто другой датчик детонации подключить и не закреплять на моторе и проехаться

И ещё вопрос ты чувствуешь разницу между 92 и 95 по работе двигателя ?
P.S.Заполни профиль - мотор год коробка латиницей