Сообщений в теме: 87

[Mixanik]

Дорогие друзья!
У меня дошли руки до разбора коробки. Тут буду выкладывать фотки по шагам. Задавать вопросы и отвечать на них. Если кто знает какие то полезные подробности, пожалуйста, пишите.

Сейчас начну не с самого начала, потом отредактирую. Фотки не все под рукой.
Итак, коробка снята и лежит на столе вниз колоколом.
Снята маленькая крышка (кажется называется задняя крышка КПП, в екзисте зовется крышкой картера трансмиссии), затем выбит штифт, который держит вилку включения 5 передачи (поправьте, если это не пятая) на валу, и снимаю с вала вилку с муфтой.
[attachmentid=115788]
Затем снимаю стопорное кольцо с вала
[attachmentid=115789] [attachmentid=115794]
На главном валу (поправьте меня, если он не так называется) отгибаю мягкие края гайки от отверстий (это своего рода стопоры)
[attachmentid=115795] [attachmentid=115796]
и ключем на 27 откручиваю гайку
[attachmentid=115797]

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Mixanik: 15 Сентябрь 2014 - 13:36

[Mixanik]

Снимаю ступицу пятой передачи
[attachmentid=115798] [attachmentid=115799]
затем конус синхронизатора с кольцом
[attachmentid=115800] [attachmentid=115801]
Остается снять шестерни с валов:
[attachmentid=115802] [attachmentid=115803]
С прямого вала (тот, что идет напрямую от сцепления сквозь всю коробку) снимаем шестерню пятой передачи просто руками (она на валу вращается на игольчатом подшипнике):
[attachmentid=115804] [attachmentid=115805] [attachmentid=115806]

Шестерню с другого вала (с главного) руками снять не получится, она плотно сидит на валу на шлицах, ее сдергивали съемником, фото съемника нет, но, в общем сняли:
[attachmentid=115807] [attachmentid=115808]

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Mixanik: 15 Сентябрь 2014 - 13:46

[Mixanik]

Итак, мы остались без шестерен под крышкой картера КПП.
[attachmentid=115811] - тут вы можете видеть, как я пытался выкрутить болт крепления крышки подшипника (один из четырех). Ничего не получилось, ни звездочкой ни зубилом ни керном, как будто приклеено.

Возникает вопрос - а надо ли их выкручивать, чтобы снять сам картер КПП?

Я выкрутил болты крепления картера к колоколу:
[attachmentid=115812] [attachmentid=115813] [attachmentid=115814] [attachmentid=115815]

и 1 болт сбоку в картере:
[attachmentid=115816]

Но пока картер с коробки снять так и не удалось.

Подскажите, я ничего не забыл?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[mrsanny]

Полезная инфа!!! Но вопрос у меня такой: что у тебя с ней случилось?

[sergemoskva]

Мне кажется , что скорее всего эта крышка предназначена только для замены подшипника . Обрати внимание на первое фото . На фото показано , как при помощи съёмника и двух рэмболтов располовинивается коробка .......



............ и когда снята одна часть , то коробка выглядит так........



......... и далее ...............

[Mixanik]

mrsanny,
У меня третья передача плохо включалась, думаю поменять синхронизатор.

Кстати, друзья, может у кого есть синхронизатор третьей передачи? а то чего то жаба платить за новый 2500руб. Может есть у кого коробка разбитая?

sergemoskva,
Серег, вот мне тоже так кажется, не надо эту крышку сдергивать.
Про идею с рэмболтами огромное мерси! Съемничек то у меня такой имеется

[sergemoskva]

Mixanik

..... и ещё несколько фоток МКПП схожей с нашей F25....



... промежуточный вал....



......выходной вал......



... и .....

Сообщение отредактировал sergemoskva: 15 Сентябрь 2014 - 23:58

[Mixanik]

Сегодня разобрал.
С помощью рэмгаек и прекрасного съемника удалось снять картер коробки:
Сначала уперся съемником в центральный (прямой) вал
[attachmentid=115847]
картер немного стронулся, но повис на главном вале
[attachmentid=115848]
и я уперся в главный вал:
[attachmentid=115849]
и тянул, пока подшипник не слез с вала:
[attachmentid=115850] [attachmentid=115851][attachmentid=115852]

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Mixanik: 16 Сентябрь 2014 - 22:52

[Mixanik]

Подшипник с вала слез:

слез:

и вуаля! картер снят!

Сообщение отредактировал Mixanik: 17 Сентябрь 2014 - 00:02

[Mixanik]

Дифференциал покоится на своем месте:


Механизм переключения:


а этот болт держит вал с шестернями и муфтой включения заднего хода:

а это я его выкручиваю до снятия картера(как вы уже поняли, не выкрутив его, картер не снять):


Хитрый штифт фиксации вала выбора передач (для регулировки рычага КПП при установке коробки):


он же:

[Mixanik]

Вал с вилкой включения задней передачи:


Поднимаем его вверх:


Отводим в сторону:


снят:

[sergemoskva]

Молодец ! Эти фотки и коменты к ним многим пригодится . Эта коробка стоит не только на некоторых моделях опелей , но и ( с небольшими дополнениями) на SAAB и BMW . Я тоже выложу ещё несколько фоток , относительно этой коробки (F25) . Я подразумеваю , что эта тема будет самая "разжёванная" из всех , которые когда-либо обсуждались об F25 во всём инете .

[Mixanik]

Да, Серег, я тоже так думаю, что не зря фоткаю.

[Mixanik]

Продолжим.
Со стороны сцепления откручиваю болт, который крепит вал с шестернями задней передачи
(Кстати, задняя передача у нас с синхронизатором)


Обратите внимание - на болте есть резиновое кольцо:

В принципе, после откручивания этого болта, можно попробовать снять вал с шестернями заднего хода, но я это сделал позже, поэтому утверждать на 100% не буду.

После его выкручивания, я снова положил коробку картером сцепления вниз и начал хвататься за все подряд, что, возможно, было ошибкой, потому что начали вылетать шарики, пружинки и прочее:

Дернул за один вал:


выдернул:


Дернул за второй:


тоже выдернул:


Шарик нашелся:


Забегая вперед, скажу, то ни один шарик в итоге не потерялся, но одна пружинка погнулась.

А эту деталь я назвал "каруселька" (ну ведь похожа):

каруселька является связующим элементом при включении задней передачи. (посмотрите на фото, вал с шестернями задней виден справа - низкий). Для снятия карусельки, нужно отвернуть два болта - они тоже видны на фото. слева над каруселькой, справа - под ней (на фото они уже откручены).

и снятая деталь вид спереди:


и вид сзади:

[Mixanik]

Пришло время вытащить из коробки вал, через который непосредственно и происходит переключение. (путем его поворота вправо-влево и толкания вперед-назад). Я назвал его "камертон" (кто музыки учился, тот не ржет!)
Открутить нужно вот этот болт (целюсь в него битой TORX):


Вот он уже в руке и видно, откуда я его выкрутил:


Тянем-потянем:


Вытянули репку:




А теперь (пока не забыли и не потеряли) охотимся за деталью, к которой был прикручен "вал-камертон"
сначала толкаем детальку вниз, чтобы снять ее с рычага:


и выуживаем из недр кпп:


она же с обратной стороны:

[Mixanik]

Теперь можно перейти далее - "к корявым закорючкам". Снимем механизм переключения в сборе (именно из него можно было не выдергивать валы с вилками). Открутить осталось только этот болт. другой был уже откручен, когда я снимал "карусельку":


Вот он в руке:

и на столе. Обратите внимание, болт со специальной втулкой:


Тянем за механизм в сторону:

еще тянем и вынимаем:



Вид поближе сверху. Видны те самые пружины и те самые шарики:


Нижняя часть механизма сбоку. Петля снизу - сюда входит конец вала "камертона". Видны 4 посадочных места, в двух левых вставлены валы с вилками, в двух правых нет. На переднем плане - рычаг с шарообразным концом - вставляется в детальку, к которой крепился вал-"камертон". (надо что ли этой детальке тоже название дать):

[Mixanik]

Пока курочил коробку, нашел еще одну запчасть:



Недолгие поиски привели меня к валу с вилкой включения 5 передачи:


Насколько я понимаю, эта запчасть нужна для того, чтобы водитель не смог включить сразу после пятой передачи - заднюю (например в поисках шестой)

А это две из четырех пружин, толкающих 4 из 7 шариков. Как видите, одна при разборке немного пострадала:

[Mixanik]

На коробке остались детали(слева, направо) - дифференциал, главный вал, прямой вал (первичный):


и вал задней скорости, за который мы схватились:


потянули:


и сняли:

На самом деле, он не просто снимается вверх, надо немного приподнять другие валы, чтобы ничего не мешало.

Далее я снял с главного вала шестерню:

Снимается она легко, без каких-либо приспособ:

Нижняя сторона шестерни:



Затем, немного тряхнув коробку, можно вытянуть прямой вал(первичный):


вынимаем:


извлечен:

[Summoner]

Молодец ! Эти фотки и коменты к ним многим пригодится . Эта коробка стоит не только на некоторых моделях опелей , но и ( с небольшими дополнениями) на SAAB и BMW . Я тоже выложу ещё несколько фоток , относительно этой коробки (F25) . Я подразумеваю , что эта тема будет самая "разжёванная" из всех , которые когда-либо обсуждались об F25 во всём инете .

а можно уточнить на каких бмв ставилась переднеприводная коробка?

Тема интересная а то у самого "цакает" первая передача. И еще паскудно включается задняя. То с первого раза влетает, а то по 5 раз нужно побегать по передачам чтоб воткнулась, и то зачастую с помощью приотпуска сцепухи. Кулиса родная была подубита - заменена на хорошую б\у, втулка на вертолете новая, вилка (одна) рассверлена из-за выработки. Регулировки тоже особо не помогли. Чую нужно перебрасывать коробас.

ЗЫ корзина сцепухи в норме на нее грешить не приходиться, да и к тому же 1-я хорошо работает.

[Саша Полтава]

Mixanik, Есть новый оригинальный синхронизатор на 3-ю передачу-покупал перед разборкой, тоже думал обойдусь им, разобрал поеденная и муфта и шестерня, купил коробку