Сообщений в теме: 63

[Андро2000]

Не вопрос!

Смотри параметры двигателя при замерах.

Температура конечно не 90, но движёк прогрет!

Прикрепленные изображения

• 

[berkut]

Но изначально меня беспокоит вопрос - почему напряжение питания ниже на 20%??? Может дело не ДМРВ??? А может и остальные датчики работают не корректно по той же (пока ещё не обнаруженной) причине???

так может идет недозаряд, может ремень проскакивает, может акб старый и на себя берет, может подсос воздуха во впуске, может как раз потеря напряжения идет в силовых клеммах и самой массе на мотор и эбу, а мож...........

 

так может как говорил один сатирик "надо в консерватории поправить"

Не вопрос!

Смотри параметры двигателя при замерах.

Температура конечно не 90, но движёк прогрет!

движек не прогрет, обороты завышены, лямбда не работает

[Андро2000]

 

Но изначально меня беспокоит вопрос - почему напряжение питания ниже на 20%??? Может дело не ДМРВ??? А может и остальные датчики работают не корректно по той же (пока ещё не обнаруженной) причине???

так может идет недозаряд, может ремень проскакивает, может акб старый и на себя берет, может подсос воздуха во впуске, может как раз потеря напряжения идет в силовых клеммах и самой массе на мотор и эбу, а мож...........

 

Да ладно!

Это ж первично-фундаментальные моменты проверки!))) - тут все в четких рамках!!!

 

движек не прогрет, обороты завышены, лямбда не работает

 

А как ты за лямблу такой вывод сделал???????

 

Оооооочень интересно!!!

Сообщение отредактировал Андро2000: 18 Апрель 2019 - 21:50

[berkut]

потомучто контрольное значение определяется как опорное напряжение

[Андро2000]

потомучто контрольное значение определяется как опорное напряжение

 

И что вышло за пределы "дозволенного"?

Можно подробнее? ...очень люблю цифры)

Сообщение отредактировал Андро2000: 19 Апрель 2019 - 11:09

[ProfNew]

Не вопрос!

Смотри параметры двигателя при замерах.

Температура конечно не 90, но движёк прогрет!

 

 

Вижу что мотор не прогрет еще и обороты ХХ еще завышены. Поэтому измеренная длительность впрыска не говорит ни о чем. Это просто значение в текущий момент. Сравнивать его не с чем и анализировать незачем. Измерения надо делать на прогретом моторе и в стандартных оборотах ХХ. И там будут уже другие значения по длительности впрыска. Что собственно и происходит и на других машинах точно так же.

[Андро2000]

 

Не вопрос!

Смотри параметры двигателя при замерах.

Температура конечно не 90, но движёк прогрет!

 

 

Вижу что мотор не прогрет еще и обороты ХХ еще завышены. Поэтому измеренная длительность впрыска не говорит ни о чем. 

 

Здравствуйте! Я ещё тогда понял неправильность моих измерений.

Исправляюсь.

Вот замеры на прогретом двигателе. 

Впрыск тот же(((

Прикрепленные изображения

• 
• 

[berkut]

высокий потенциал лямбды говорит эбу, что смесь бедная. эбу увеличивает длительность впрыска. логика простая.

[Андро2000]

высокий потенциал лямбды говорит эбу, что смесь бедная. эбу увеличивает длительность впрыска. логика простая.

Очень занятно!!!

Высокий - это ж какой?

Как он отличается от стандартного (не высокого) уровня?

Цифру можно?

[ProfNew]

Денис, из каких данных ты решил что у лямбды какой-то высокий потенциал? На этом моторе ЛЗ пятивольтовый. Его диапазон значений - 0,6-4,9В. Для того чтобы оценить происходящее в двигателе надо выводить осциллограмму сигнала с этого датчика. А на картинке есть моментальное значение. оно 4,9В - вполне укладывается в рабочий диапазон. И не говорит ни о каких нарушениях.

[berkut]

сигнал нормально работающей лямбды меняется в пределах 1В  примерно от 0,1 до 0,8, данные меняются по синусоиде отслеживая постоянную корректировку смеси ЭБУ. 

для понимания как живет лямбда нужно в динамике смотреть как изменяется ее сигнал. опорное напряжение на нее идет 5В. у тебя эбу понимает что от лямбды идет 4,8В какбы не снимались данные и как бы их программа не интерпретировала - сигнал высокого уровня.

пока писал ответ уже и пост появился в точности как и мой.

[Андро2000]

 

так может как говорил один сатирик "надо в консерватории поправить"

 

 

...и я о том же)))

Сообщение отредактировал Андро2000: 19 Апрель 2019 - 12:57

[Андро2000]

сигнал нормально работающей лямбды меняется в пределах 1В  примерно от 0,1 до 0,8, данные меняются по синусоиде отслеживая постоянную корректировку смеси ЭБУ. 

 

К сожалению это не правильно!

На данном двигателе сигнал нормально рабочей лямбды для этого двигателя - именно до 4.9 в!

у тебя эбу понимает что от лямбды идет 4,8В какбы не снимались данные и как бы их программа не интерпретировала - сигнал высокого уровня.

пока писал ответ уже и пост появился в точности как и мой.

В работе данной (титановой 5-и вольтовой лямбды) нет высокого уровня!

Прикрепленные изображения

• 

[Андро2000]

 

 И там будут уже другие значения по длительности впрыска. Что собственно и происходит и на других машинах точно так же.

Что скажите по последним скринам?

Время впрыска всё таки не правильное?

 

Если, для точности измерений, необходимо ещё какие условия создать - Вы напишите!

Я в течении суток смогу снять любой замер.

[berkut]

вот если бы ты сразу выложил картинку с графиками, то вопроса бы не было. 

 

В работе данной (титановой 5-и вольтовой лямбды) нет высокого уровня!

как это нет? по графику макс4,6 мин мин 0,75. чем не высокий и низкий уровень сигнала?

[ProfNew]

 

 

 И там будут уже другие значения по длительности впрыска. Что собственно и происходит и на других машинах точно так же.

Что скажите по последним скринам?

Время впрыска всё таки не правильное?

 

Если, для точности измерений, необходимо ещё какие условия создать - Вы напишите!

Я в течении суток смогу снять любой замер.

 

 

Я пока не вижу ничего необычного в показаниях датчиков. Все показания укладываются в штатные. Сам блок управления фиксирует ли какие либо отклонения? Если нет, то ради чего все вот эти измерения, ломания голов? Что еще сказать кроме «не мешай машине работать»?

[Андро2000]

 

Я пока не вижу ничего необычного в показаниях датчиков. Все показания укладываются в штатные. Сам блок управления фиксирует ли какие либо отклонения? Если нет, то ради чего все вот эти измерения, ломания голов? Что еще сказать кроме «не мешай машине работать»?

 

16 л/100 км....как по мне - это не слабое отклонение

[ProfNew]

Для того чтобы понять причину повышенного расхода надо проанализировать поведение машины в целом. Характер поездок, время на прогрев двигателя, время стояния в пробках.

 

Важно все. Если ты говоришь что мотор подтраивает - надо понять точно - троит или нет. Если троит реально, надо сперва разобраться с этим, а не заниматься измерением масс. Потому что потом окажется что высоковольтный провод плохой

[Амбр]

16 л/100 км.

По чекам или по уверениям бортового компьютера?

[Андро2000]

 

16 л/100 км.

По чекам или по уверениям бортового компьютера?

 

По заправке!

Полный бак заправил, обнулил одометр, проехал около сотки-полторы км, заправил опять до отстрела (на той же колонке) и разделил имеющиеся показания. 

Раз пять-семь так делал! 16л/100км - самый экономный замер!

Для того чтобы понять причину повышенного расхода надо проанализировать поведение машины в целом. Характер поездок, время на прогрев двигателя, время стояния в пробках.

 

Важно все. Если ты говоришь что мотор подтраивает - надо понять точно - троит или нет. Если троит реально, надо сперва разобраться с этим, а не заниматься измерением масс. Потому что потом окажется что высоковольтный провод плохой

Пробок у нас нет. Прогрев....минуту-полторы (за бортом +18..+23). ВВ проводов нет - модуль на свечи. Сам модуль проверен на стенде. Компрессия идеально одинаковая во всех цилиндрах. Свечи новые, зазоры идеальные. Воздушный фильтр новый.

ГРМ перепроверен и точен! Давление в рампе в норме. 

 

Где может прятаться причина, как не в электронике???