Сообщений в теме: 63

[berkut]

например в топливной форсунке/ках

[Андро2000]

например в топливной форсунке/ках

Этот момент рассматривался как вариант!

Т.е. забитые форсы, недоливая провоцируют лямбду на обеднённую смесь. ЭБУ компенсирует увеличением времени открытия.

 

Проблема в том, что у нас нет специализированного стенда для проверки и ультразвуковой чистке(

 

Когда то, в молодости, я чистил форсы прям на машине. Промывка вроде Винс называлась. 

Может действительно попробовать? 

[berkut]

промывка форсунок на машинах с католиком без снятия их с машине не рекомендуется, если не сказать более категоричнее, по причине умирания католика после таких промывок. есть жидкости где написано. что они типа для систем с католиками, но факт умирания католика все равно присутствует.

к томуже провести нормальную диагностику производительности форсунки без ее снятия просто не возможно. в вашем случае начинать надо именно с производительности.

[ProfNew]

Не лезь в форсунки! Не в них дело. Достаточно посмотреть на сигнал с ЛЗ и сразу видно что никакого перелива нет. Система в закрытом цикле и отлично отстраивается по ЛЗ. даже если какая-то из форсунок будет не доливать - это компенсируется мозгом и система все равно встает в Closed loop.

 

Так мотор троит или не троит? Из описания выше получается противоречивая информация. Сперва было озвучено что вроде как троит, потом было написано что все отлично. Все свечи чистые и сухие, модуль в порядке. Стало быть не троит.

[Андро2000]

 

Так мотор троит или не троит? Из описания выше получается противоречивая информация. Сперва было озвучено что вроде как троит, потом было написано что все отлично. Все свечи чистые и сухие, модуль в порядке. Стало быть не троит.

За столько времени пересчёкивания фишек - мне уже здаётся, что вроде и нормально. может привык уже...а может и нет.

Хотел показать, но даже 4 сек видео не загружается.

 

Так и есть - свечи чистые, модуль в порядке!

 

Если система в порядке - почему такой расход???

Почему надо крутить что б тронуться?

[berkut]

она хоть сама катится свободно? может причина в ходовке и повышенной нагрузке на мотор?

[Андро2000]

она хоть сама катится свободно? может причина в ходовке и повышенной нагрузке на мотор?

Всё супер - накат идеальный!!!

Тут даже не в трогании с места заковыка - на нейтралке чуток резче газонёшь....захлёб.  А может и заглохнуть.

Очень похоже на слишком раннее зажигание, но без детонаций.

[berkut]

при раннем мотор звенит, при позднем провал.

я бы подкинул дмрв другой на пробу.

[Андро2000]

при раннем мотор звенит, при позднем провал.

я бы подкинул дмрв другой на пробу.

Была мысль такая. Только движка такого (Х18ХЕ1) рядом нет. 

А с 1.6 я сомневаюсь, что будет корректно.

[berkut]

ну да. нужны след моторы X18XE1,Z18XE,Z18XEL,X20XER,X20XEV

[ProfNew]

Расходомер ошибки не выдает. По мгновенным показаниям все в норме.

 

Здесь не в системе управления скорей всего дело. Я не вижу пока проблем с системой впрыска.

 

Надо бы присмотреться к топливной системе - может там бензонасос стоит не развивающий положенного давления или к системе выпуска.

[berkut]

так ведь пишет, что все проверено и все в идеале.

[Андро2000]

Расходомер ошибки не выдает. По мгновенным показаниям все в норме.

 

Здесь не в системе управления скорей всего дело. Я не вижу пока проблем с системой впрыска.

 

Надо бы присмотреться к топливной системе - может там бензонасос стоит не развивающий положенного давления или к системе выпуска.

По топливной я говорил - давление в рампе в норме.

ПЛЮС ко всему стоит ГБО 4 поколения. На обоих топливных системах расход увеличенный и те же траблы на малых оборотах.

[ProfNew]

В таком случае следует присмотреться как мотор дышит. Нормально ли у автомобиля с выпускной системой.

 

Это непросто, нужен определенный опыт.

 

В частности, если выпуск забит и не проходим, то очень часто начинаются проблемы с клапаном ЕГР, так как туда начинает идти увеличенный объем выхлопных газов.

[Андро2000]

В таком случае следует присмотреться как мотор дышит. Нормально ли у автомобиля с выпускной системой.

 

Это непросто, нужен определенный опыт.

 

В частности, если выпуск забит и не проходим, то очень часто начинаются проблемы с клапаном ЕГР, так как туда начинает идти увеличенный объем выхлопных газов.

Я, когда купил машину и понял что она на якоре, первым делом хотел каталик  вырезать, но...его вырезали до меня. Выхлоп прямоток. Вроде бы дышит свободно.

Выхлопной коллектор был в порядочном состоянии (когда ГБЦ снимал). Дальше не лез.

 

Какие первичные мероприятия провести?

[ProfNew]

Если на бытовом уровне - отсоединить все что после приемной трубы и попробовать проехаться.

Ну можно еще снять ЕГР и оценить какой поток выхлопных газов идет через него. Но тут опыт нужен. Этот поток у исправных машин не слишком большой. А у машин с забитой выхлопной системой оттуда прям жирно прет. Ну и соответственно из задней выхлопной трубы напор такой слаааабенький, слабенький. А должен быть упругим таким

[Андро2000]

Всем привет!

Два вопроса:

- между А48 пин и "минус" фишки ДМРВ у меня выдаёт 2 ом. Это нормально?

- с (этого) 48 пина ЭБУ идёт постоянная масса или по какому то алгоритму (как на ДК)?

[berkut]

согласно схемы 1,2 и 3 пины дмрв идут к эбу, 4 клемма +питания. более ни чего.

соответственно на 4-ом относительно массы должно быть бортовое относительно массы машины, но не пинов.

при снятом разъеме с датчика и вкл зажигании напряжение на 2 и 3 контактах разъема относительно массы машины должно быть меньше 0,3В, т.е. его не должно быть.

проверяются провода от дмрв до эбу на целостность и замыкание.

других проверок заводом не предусмотрено.

если нет ошибок по датчику, то считается, что его параметры в допуске.

конт 1 дмрв  - 47 пин эбу

2 - 48

3 - 64

[Андро2000]

согласно схемы 1,2 и 3 пины дмрв идут к эбу, 4 клемма +питания. более ни чего.

соответственно на 4-ом относительно массы должно быть бортовое относительно массы машины, но не пинов.

при снятом разъеме с датчика и вкл зажигании напряжение на 2 и 3 контактах разъема относительно массы машины должно быть меньше 0,3В, т.е. его не должно быть.

проверяются провода от дмрв до эбу на целостность и замыкание.

других проверок заводом не предусмотрено.

если нет ошибок по датчику, то считается, что его параметры в допуске.

конт 1 дмрв  - 47 пин эбу

2 - 48

3 - 64

Спасибо большое за распиновку!!!

Прозвонил все пины - всё отлично!

 

А вот по замерам напряжения на заведённом моторе 2-3 клема на фишке или 3 и масса выдали--- 1.14вольт.

Газанул, выдало---- 2.4 вольта.

Хотя по мануалу должно быть соответсвенно: 0.6 и 4 вольта!

 

Что  Вы думаете о исправности ДМРВ? при том, что остальные показания верны!

Сообщение отредактировал Андро2000: 27 Апрель 2019 - 13:52

[berkut]

ссылку на мануал можно?