Сообщений в теме: 68

[berkut]

работа этих заслонок определяется режимом работы мотора.

они то открываются, то закрываются. это зависит от нагрузки, оборотов.

на фото колектор скорее всего с неработающими заслонками.

если это ваш после ремонта мотора, то мастера, можно уволить и поставить на бабки.

после капиталки колектор должен быть чистым изнутри. мотор после капиталки считается "новым".

[michel1]

у меня закрывается сразу как заводишь  и не открывается. газуй тормози одинаково думаю это не нормально. на бензиновых движках при перегазовке открывается и закрывается на дизель не нашел как работает. может перепутал шланги или штекера сзади 2 датчика одинаковы.

 

 

https://www.drive2.r...99530800792055/

[berkut]

закрывается сразу как заводишь

значит привод работает.

 

и не открывается. газуй тормози одинаково

возможно что-то не так делаете.

мотор без нагрузки может заслонки не шевелить.

 

вот вы видео бензинки привели в пример, а проверка работы привода по регламенту проводится на этом бензиновом моторе в режиме резких рывковых прогазовках до 5000. на видео видно, что привод не работает при некоторых прогазовках. вот и у вас может быть такой же эфект.

дизель вообще штука инерционная и там другой алгоритм.

на ХХ заслонки прикрыты, по мере нагрузки, еогда ему нужно больше воздуха они начинают открываться. гдето после 2500 они обычно открыты.

[michel1]

вот и я о том же 4000 не открываются. сегодня дам 5000

[berkut]

должна быть резкая прогазовка, в захлеб мотора. просто газовать если, то мотору хватает воздуха.

оптимально смотреть в движении, но это технически тяжело.

[michel1]

а если гипотетический. не открываются расход топлива может увеличиваться? а у вас на машине тоже остается закрытым?

[michel1]

этот вопрос решился он работает. для информации шток начинает реагировать на педаль газа после того двигатель нагрелся больше 80гр. у меня вот так. но очень тупой пока турбина не сработает.

[berkut]

а если гипотетический. не открываются расход топлива может увеличиваться? а у вас на машине тоже остается закрытым?

я его не смотрю. не интересно как-то.

[michel1]

вечер добрый можете подсказать как проверить Сажевый фильтр. утверждают что расход может быть от него еще вентилятор включается и не выключается думаю все время делает регенерацию. температура 93 охлаждает до 88

[berkut]

для этого ндо просто подключить комп и посмотреть уровень регенерации сажевика.

и вопросы отпадут.

вентилятор совсем не отключается? проверьте термостат и термодатчик.

опять же комп диагностика вам в помощь.

тут гадание самый плохой советчик.

[michel1]

утром завожу температура 68 вентилятор включается из глушителя очень горячий  воздух регенерация включается? и тут расход повышается. 

термостат и термодатчик новый. все перерыли вчера осталось (расходомеров воздуха, сажевый фильтр, инжекторы)

[berkut]

температура 68 вентилятор включается

это не нормально.

 

регенерация включается?

нет. условия включения не соответствуют. условия смотри в факе. там тема есть.

 

температура 68  термостат и термодатчик новый.

и термостат при этой температуре открыт? мотор полностью прогрет?

[michel1]

это не нормально согласен. 

термостат при этой температуре конечно закрыто он открывается 89 гр. 

вентилятор включается из за регенерации. (предположение)

где найти фак это сайт?

[berkut]

вентилятор включается из за регенерации. (предположение)

на такой температуре она не запускается. ограничение программы

где найти фак это сайт?

http://forum.opel-cl...zhevogo-filtra/

[michel1]

спасибо много нового узнал. сделал регенерацию все прошло хорошо сожалению. расход не уменьшился . 

по моему мнению остается форсунки. странно стук иногда проходит и снова, теперь на 1500 оборотов. что посоветуете?

[berkut]

поставить заведомо исправные форсунки

[michel1]

здравствуйте сегодня разобрал форсунки и они не хило закоксованы может кто скажет из за чего может быть? проехал 600 км после переборки это не нормально. не думаю что распылители форсунки все сдохли сразу. что еще может привести к этому? когда перебирают движок 125000 форсунки были чистые

[berkut]

плохое топливо, например.
низкая компрессия и как следствие плохое горение смеси.
работа мотора с неисправным термостатом при низкой температуре ОЖ. в результате работа с обогащением.

 

ну это так, для начала.

 

еще не правильная настройка давления форсунок.

 

еще не давание довести регенерацию до завершения

 

еще длительная работа на ХХ без нормального режима с нагрузкой

Сообщение отредактировал berkut: 08 Октябрь 2019 - 00:23

[michel1]

плохое топливо исключаем.

 

низкая компрессия исключаем. 35,36,33,40

 

термостат менял новый.

 

 регенерацию сделал принудительно 100%

 

как проверить настройка давления форсунок?

[berkut]

получается все исключаем, а по факту полный колектор нагара, форсунки в нагаре.

 

может все же надо не сразу все исключить, а сначала проверить.

 

форсунки и насос проверяются на специальных стендах. 

кстати, если колектор в нагаре, то мотор начинает задыхаться.