Сообщений в теме: 116

[g000phy]

katana, да хоть бы не модуль был бы, а целиковый фильтр как на двухлитровых - проткнул отверткой выкрутил и выкинул. а тут с трущуткой хрен подлезешь крышку филтра открутить...

[katana]

ну на старых 2.5 так и есть =)

[miker]

а вот и не всегда они были правы. например за конструкцию и расположение маслянного фильтра на V6 я бы этим инженеграм оторвал бы руки. Но это так, оффтоп

не только на V6 но и на R6 дизеле я бы руки оторвал, причем не опеля, а BMW , в опелевском исполнении крышка фильтра на дизель попроще, чем от бумероделов , почему у меня такая, хрен его знает...
прошу не ругать за оффтоп, крик души))

[ZeiZ]

А почему я, когда глушу двиг (темп. 95-96), и сразу вкл. зажигаие, но не завожу, карлсончик крутит, а температура только поднимается до 100-102 гр.

Сколько знаю физику, и спрашивал у других, этого быть не может в принципе, т.к. не работающий двиг не может быть горячее неработающего. А у меня выходит, что может!

[ДИМА]

А почему я, когда глушу двиг (темп. 95-96), и сразу вкл. зажигаие, но не завожу, карлсончик крутит, а температура только поднимается до 100-102 гр.

Сколько знаю физику, и спрашивал у других, этого быть не может в принципе, т.к. не работающий двиг не может быть горячее неработающего. А у меня выходит, что может!

Может. Если он только что выключен, циркуляция ОЖ прекратилась, а двигатель то еще не остыл.

[g000phy]

ZeiZ, все может быть
Дело в том, что любой термометр показывает температуру термометра и только ее. Если рядом +100, а показывает +95, значит еще не успел до 100 нагреться (поломку для удобства опустим)

Аналогично протекающий по мотору антифриз не успевает нагреваться просто потому что помпа уже высосала его и отправила остывать в радиатор (большой и малый круги тоже для удобства опустим). Поэтому температура антифриза - это только температура антифриза, но не мотора.

Температура горения топливо-воздушной смеси составляет многие сотни градусов. Но мотор просто не успевает так сильно нагреваться за время вспышки (хотя локально и может составлять сотню-другую градусов).

Когда ты глушишь мотор начинает происходить выравнивание температуры антифриза и мотора (даже между отдельными частями мотора происходит теплообмен).

Есть простой пример: когда ты выключаешь плиту вода в кастрюле не перестает кипеть мгновенно - стенки кастрюли горячее воды и еще какое-то время отдают тепло, поддерживая кипение.

[Long]

Может. Если он только что выключен, циркуляция ОЖ прекратилась, а двигатель то еще не остыл.

Доп. насос у V6 в этот момент сам не включается?

[g000phy]

У задавшего вопрос ч20чум - там нет насоса.

[Long]

У задавшего вопрос ч20чум - там нет насоса.

я понял, это я уже от себя спросил
насколько я знаю насос работает при включенном вентиляторе. Когда я глушу машину при 95С, вентилятор не работает соответственно, но если потом повернуть ключ зажигания - температура может быть около 100, вентилятор не включается, стоит только завести - температура моментально падает опять таки до 95, при этом иногда (в сильную жару) принудительно поднимаются обороты до 1200-1500 на пару тройку секунд.

[Long]

Вообще у Опеля то ли какой чувствительный датчик, то ли еще что но стрелка температуры двигателя имеет довольно заметный глазу диапазон движения в рабочей зоне. Такого я не видел на других машинах, даже на моей старой жиге 07, простите за сравнение

Сообщение отредактировал Long: 26 Июль 2010 - 13:50

[ДИМА]

Доп. насос у V6 в этот момент сам не включается?

На дизеле, в этот момент включался допнасос и вентиляторы.

[ZeiZ]

я понял, это я уже от себя спросил
насколько я знаю насос работает при включенном вентиляторе. Когда я глушу машину при 95С, вентилятор не работает соответственно, но если потом повернуть ключ зажигания - температура может быть около 100, вентилятор не включается, стоит только завести - температура моментально падает опять таки до 95, при этом иногда (в сильную жару) принудительно поднимаются обороты до 1200-1500 на пару тройку секунд.

Вот! у меня также на чуме

[СлепойПью]

На дизеле, в этот момент включался допнасос и вентиляторы.

Ага, на всех 6 цилиндровых Омегах такая логика работы, и на дизелях и на бензинках, если этого нет, то система неисправна.

На 4 цилиндровых такой системы нет как таковой, посему при выключении зажигания всё обесточивается.

[bozman]

у меня если включен кондишен при выключении зажигания карлсон крутится некоторое время потом вырубается потом проходит время он опять включается замечал несколько раз. но у меня правда дизель 2,0 99 года

[Long]

Ага, на всех 6 цилиндровых Омегах такая логика работы, и на дизелях и на бензинках, если этого нет, то система неисправна.

На 4 цилиндровых такой системы нет как таковой, посему при выключении зажигания всё обесточивается.

Когда я глушу машину при работающем вентиляторе - он продолжает работать еще какое то время (в зависимости от температуры). Когда ездил на юг - бывало еще минут по 10 работал при 40 градусной жаре. Рабоатет ли в это время доп. насос - не знаю, не проверял.

[zdorovtsev70]

Тоже давно мучился идеей работы вентиляторов после остановки двигла, к сожалению на чуме этоо нет. Надо все таки наверное переделать запитку вентиляторов, да и прикуривателя с фарами. Последнее специально подчеркиваю для ярых поклонников опельских конструкторов, мол они самые умные. Меня коробит каждый раз на стоянке включат зажигание, чтобы прикурить. Ни сотку нормально не зарядишь. По фарам тоже в свете новых правил косяк. Приехал куда нибудь, выключил зажигание но из машины не выходишь-и стоишь светишь наперегонки с солнышком.

[ТриPowerМакс]

Приехал куда нибудь, выключил зажигание но из машины не выходишь-и стоишь светишь наперегонки с солнышком.

А если их (фары) выключить?