Сообщений в теме: 100

[Impreza STI]

Проверил - не течёт.

Ну тогда по программе утилизации сдавать и покупать ладу-калину спорт by Путин эдишн. Она проще, доступнее и не ломаеся

[alexcei2007]

Причина явления проста: при плюсовой температуре испаряемость топлива хорошая, а при отрицательных уж нет. Вот поэтому она и заводится у тебя при плюсе, троит, а потом все гуд. А на холодную или после поездки просто заливает и все.

В том то идело что не троит. Сегодня завёлась опять отлично "с пол оборота"))) Гонял её полотра часа - ни разу не сбоила - всё отлично. В общем барабашка какойто наверное вселился.
Пробовал считать ошибки - их нет. вернее есть одна 1540 - это ещё когда систему кондиционера заправляли, а ошибку удалить не удалили.
Заметил ещё что подклинивает педаль газа, проверил весь механизм "педаль газа- дросель", подклинивает сама заслонка. Вскрывать не рискнул - мало информации по поводу разборки - сборки и регулировки дросельной заслонки (эх - был бы карбюратор)... Теперь думаю что дело в этом...
Договорился с автоэлектриком (товарищи по стоянке подсказали) - поеду завтра на диагностику, и как говорят - "вскрытие покажит".
Результат поездки к автоэлектрику отпишу, может кому ещё пригодится...

Ну тогда по программе утилизации сдавать и покупать ладу-калину спорт by Путин эдишн. Она проще, доступнее и не ломаеся

А вот острить не надо, шутка в данный момент не уместна , или Вы давно уже на калине Пупкин идишн гоняете, так нравится что и другим советуете))))... Что ещё по существу проблемы можете посоветовать? (кроме Пипки эдишин конечно и прочих чихпуков)...

Сообщение отредактировал alexcei2007: 11 Ноябрь 2010 - 12:45

[Impreza STI]

В том то идело что не троит. Сегодня завёлась опять отлично "с пол оборота"))) Гонял её полотра часа - ни разу не сбоила - всё отлично. В общем барабашка какойто наверное вселился.
Пробовал считать ошибки - их нет. вернее есть одна 1540 - это ещё когда систему кондиционера заправляли, а ошибку удалить не удалили.
Заметил ещё что подклинивает педаль газа, проверил весь механизм "педаль газа- дросель", подклинивает сама заслонка. Вскрывать не рискнул - мало информации по поводу разборки - сборки и регулировки дросельной заслонки (эх - был бы карбюратор)... Теперь думаю что дело в этом...
Договорился с автоэлектриком (товарищи по стоянке подсказали) - поеду завтра на диагностику, и как говорят - "вскрытие покажит".
Результат поездки к автоэлектрику отпишу, может кому ещё пригодится...
А вот острить не надо, шутка в данный момент не уместна , или Вы давно уже на калине Пупкин идишн гоняете, так нравится что и другим советуете))))... Что ещё по существу проблемы можете посоветовать? (кроме Пипки эдишин конечно и прочих чихпуков)...

Добавлять нет желания! У вас неправильный подход к решению проблемы и электрик ваш не найдет проблему, уверен на много процентов.

[alexcei2007]

Добавлять нет желания! У вас неправильный подход к решению проблемы и электрик ваш не найдет проблему, уверен на много процентов.

Уважаемый Impreza STI - раскройте секрет правильного подхода, сделайте одолжение - направте на путь истины.....
или проще пошутить? я тоже люблю пошутить, только в данный момент мне не до шуток(((((

[alexcei2007]

Добавлять нет желания! У вас неправильный подход к решению проблемы и электрик ваш не найдет проблему, уверен на много процентов.

Да вы правы. Я смотрел не в том направлении. И как вы сказала "электрик не найдёт проблему". Так как это не электрик - а человек умеющий пользоваться сканером для считывания и удления ошибок. В общем вердикт "ЭЛЕКТРИКА" - нужно разбираться с иммобилайзером.... После таких выводов я был в шоке, машину с бокса электрика уже выталкивали, так как не завелась.
В ощем весь в расстройстве я залез под капот, стал опять всё что связано с топливной системой просматривать, потом пошевелил разъём на модуле зажигания. Попытка завести авто- увенчалась успехом, работа двигателя ровная, но стоило пошевелить разъём модуля зажигания, как машина начала глохнуть. В общем неконтакт в разъёме. Прижав разъём при помощи изоленты я блогаполучно добрался до дома. На выходных буду смотреть проводку.

может фигню скажу), или кто то уже говорил, посмотри повнимательнее проводку, может провода уже где подгнили (отошли или их заливает).
Было похожее на 2108 карбюраторной, заводится норм., бывает проездишь нормально, а бывает начинает как бы захлебываться и глохнуть, причем проявлялось это именно в осенний-зимний период
менял кучу всего, но оказалось что провода(во всяком случае проблема больше не появлялась) (не помню правда точно какие) в районе катушки-реле, комутатора(или как там он называется) сгнили, и то был контакт, то не было, а потом они отвалились окончательно))), пропадала искра, точнее она была, но очень слабая, а т.к. восьмерка была старая, то проводов было куча, и было трудно понять какой куда и отчего))), пока один окончательно не отвалился)))

Такая же проблема похоже и на моей ласточке...

Сообщение отредактировал alexcei2007: 12 Ноябрь 2010 - 19:54

[alexcei2007]

Привет всем, и снов я.... Машину сделал))) пака второй день езжу - проблемы больше не возникало.
А причина была в следующем: при нагревании двигателя пропадал "-" (минус) на модуле зажигания, в общем маса была не постаянная. (фото выложу попозже). Сначало прогрел двиготель до проявления проблемы, снял резинку с разъёма модуля зажигания и стал шевелить по одной жиле (их там всего 4), когда стал трогать второй контакт - машина стала глохнуть, прижмёш его - работа движка выравнивается. Стал прозванивать этот провод - согласно эл. схеме он идёт на масу - тоесть "-". А когда прозвонил контакт №2 на модуле, относительно корпуса двигателя - контакта нет, а на алюминиевой пластине модуля зажигания есть . Снял модуль зажигания и увидел что в том месте где алюминиевая пластина модуля зажигания прижимается к двигателю всё окисленно. Почистил окись, смазал салидолом, поставил всё наместо, на данный моент авто работает как часы.
Фото выложу чуть позже.

[alexcei2007]

привет всем.
Фото отчёт :
снял модуль зажигания:
[attachmentid=62251]

Прозвонил проводку, большое внимание уделил клемме №2 ( на фото выделена крассным), так как при проявлении проблемы именно на этой клемме был неконтакт.
[attachmentid=62252]

А вот и сама проблема - окись на месте контактов "модуль - двигатель" всё почистилсмазал и салидолом[attachmentid=62253]

При установке подложил гайки - и росстояние увеличилось между модулем и двигателем (летом модуль сильно греется от двигателя) и думаю не так сильно будет окисляться...
[attachmentid=62254]

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[mk362]

А вот вообще есть привязка к темперетуре за бортом и холостым оборотам? (в зависимости от температуры на улице).
Ато сёдня -10, ХХ держится на прогретой 1000.

[alexcei2007]

А вот вообще есть привязка к темперетуре за бортом и холостым оборотам? (в зависимости от температуры на улице).
Ато сёдня -10, ХХ держится на прогретой 1000.

Думаю что есть, гляну по схеме и отпишусь поточнее. Найти бы алгоритмы ЭБУ вообще многое прояснилось бы.....

[ASPID]

Думаю что есть, гляну по схеме и отпишусь поточнее. Найти бы алгоритмы ЭБУ вообще многое прояснилось бы.....

А я думаю, что нету. Обороты ХХ на прогретой машине не должны быть высокими. Может меняться расход топлива, в зависимости от температуры и эл. нагрузок, для поддержания нужных (~700-800) оборотов.

[berkut]

такое может быть. на разные моторы ставится разные блоки управления и соответственно будут разные программы и алгоритмы.

[born77]

такое может быть. на разные моторы ставится разные блоки управления и соответственно будут разные программы и алгоритмы.

у меня на сильном морозе (около 15-16гр)всегда хх около 950. сказали прога такая у мозгов.

[mk362]

Думаю схема эбу - это тайна инженеров опеля,покрытая мраком)

А седня -3 и обороты 750 (как и всегда)

[alexcei2007]

Думаю схема эбу - это тайна инженеров опеля,покрытая мраком)

А седня -3 и обороты 750 (как и всегда)

Посмотрел по эл. схемам управления двигателей Х16XEL; Х16SZR; Х18XE-1; Х20ХЕV; Y20DTH; Х17DTL; Х20DTL - сигнал с датчика температуры о/ж идёт на ЭБУ (по схеме дачик пронумерован как 45 - температура о/ж и 46 температуа воздуха окружающей среды.
Y17DT- на этом движке датчики температуры на ЭБУ не заведены (по крайней мере на блоке схеме управления двигателем датчики не отображены).
Х14ХЕ на этом движке учавствуют в управлении двигателем два датчика, только не зная алгоритма не смогу сказать конкретно как отрабатываются сигналы с датчиков;
На ваш двигатель схему не нашёл.... поэтому ответить не могу.

[Jekanchik]

чтобы тему не открывать - спрошу сдесь.
У меня опель омега а 1992г.в. На холодную заводиться , но работает не овно, подтраивает. Стоит ей немного прогрется: глушишь, а завести нифига... Вообще не заводится. Постоит, остынет и снова такая фигня по кругу, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема, чтобы не нагрели меня на сто... Двигатель 2.0 C20NE

[tmeter]

Вот ЗДЕСЬ поищите/почитайте/поспрашивайте. А тут ветка Астры Г, на которую мотор как у Вас уже не ставился.

[Jekanchik]

ок. спасибо.

[артурио]

Всем привет! Машина стала плоховато заводится,вначале помолотит немного, вяло так,а потом схватывает.Можно ли,и как определить в чём причина? Грешу на генератор,мастер Вася на стартер.Может, в процессе езды и сразу схватывать,а в основном через 3-5 сек.

[tmeter]

артурио, недопонял, как это в процессе езды может сразу схватывать? Она глохнет на ходу и Вы ее заводите опять? Если да, то как? Стартером или с "накату"?
И как генератор может влиять на плохой запуск? Он либо заклинил и вообще не дает прокрутить двиг, либо коротит и соответственно вырубает все и вся (читать не дает прокрутить). Либо не влияет на заводку вообще. Разве что нет тока зарядки, и садится аккум. Но тогда читаем опять: не будет ничего крутиться. Да и ток он начинает выдавать только после набора двигателем оборотов.

[артурио]

артурио, недопонял, как это в процессе езды может сразу схватывать?

Извиняюсь,что написал непонятно.Я имел ввиду,что на горячую,во время 5-10 минутных остановок,в процессе езды.На холодную тоже, вяло крутит