Сообщений в теме: 69

[bidon]

Нет ничего не нашли. Переставили на зуб позже, вроде помягче, но все равно есть, так и езжу. Дело в том что никаких ошибок ни один сканер не показывает. Напиши какие у тебя ошибки, я по Автотаде проверю или у спецов, может у меня тоже самое, просто не считывается. И похоже что с зажиганием, так как передвинув метки позже, мы меняем фазы, зажигание становится как бы позже, а когда заведется мозги считывают показания с датчиков и делают зажигание оптимальным. Отпишись плз. если найдете что, а то я всех мастеров задолбал, а толку нет.

[ValeriyT]

Я так понимаю у всех X__XEV на горячую запускается с детонацией.
У меня нагара нет, все чисто и клапана тоже, но на горячую детонация при запуске тоже есть. Особенно она остро ощущается если остановить двигатель случайно (не зажиганием), как при не удачном старте от светофора т.е сцеплением.
вывод не надо париться - это комп запоминает последнее значение зажигания, он же у нас через чур умный. А как остынет двигатель. так по новой программе и работает. Кто не согласен?

[bidon]

Да, звук надо сказать неслабый, кажется что мотор выпрыгнуть из под капота хочет. Странно, но у меня датчик коленвала никаких ошибок не показывает, как его проверить? Кстати скока датчик стоит, мож профилактически поменять?

[kartar]

Когда я собирался покупать автомобиль, во время проведения проверки очередного Z22XE поразился кратковременным жестким звонким металлическим стуком при запуске двигателя (видимо достаточно распостраненный трабл этих движков), естественно, это авто я не купил. Эксплуатируя уже полтора года свой Z22XE таких проблем не наблюдал, но в последнее время при запуске иногда слышу знакомый звук, правда не громко и иногда, но... есть повод для размышлений.
Насчет повышеной компрессии. Это, к сожалению, тоже распостраненный трабл экотеков. У спецов это называется ложная компрессия. Причина - залегли маслосъемные кольца. Поршень как бы плавает по масляной пленке, отсюда и угар масла, и компрессия высокая (правда, я всегда считал, что выше 16 она физически быть не может в силу фиксированного отношения объема цилиндра и камеры сгорания, ошибка у Вас может быть и в замере, выше 20 - компрессия дизельная). Вы были недалеко от разрешения своей проблемы. Коль уж Вы сняли голову и очистили полости камер сгорания и донышки поршней, нужно было заодно проверить направляющие клапанов, притереть клапана при установке, заменить МСК (маслосъемные колпачки). Затем, сняв поддон, демонтировать поршни и заменить кольца как компрессионные, так и маслосъемные, и было бы Вам СЧАСТЬЕ!

[bidon]

Все что было описано выше, конечно правильно. Но вся проблема в том, что мотор моей машины масло НЕ РАСХОДУЕТ ВООБЩЕ. И так называемая маслянная компрессия здесь не причем. Направляющие клапанов подозрения не вызвали, притирать клапана по мнению спецов тоже не имело смысла. Нагара было не много, а когда мастера сняли клапанную крышку, предложили дальше не разбирать, сказав что бесполезная работа, все детали чистые. Компрессию меряли в трех местах, разными приборами. Короче сам уже запутался.

[Grisha]

Недавно стал обладалем Omega 2.2 2000г.в. и стал замечать также при горячем пуске двиг создает очень неприятные звуки, типа детонации, и еще при полной нагрузке на оборотах выше 4000, слышится как бы "пальцы стучат". Здесь прочитал что лечится заменой датчика коленвала. Был на сервисе подключали комп, говорят что датчики работают нормально, "чек" не загоряется. Подскажите, кто сталкивался с этой проблемой, может попробовать заменить всетаки датчика коленвала.

[Павлуха]

Датчик коленвала здесь непричем. Звук "пальцев" -это поршень бъет по горшку.
А при запуске двигателя слышен металлический дребезг в двигателе-износ поршневой.
Необходимо в скором будущем вскрывать двигун и капиталить
У меня дрыгатель Z22XE, все что я описал выше присутствует у меня
Пробег 190000тыс. У этих двигателей ресурс до первого вскрытия 200-250тыс.

[Sergey_]

Звук "пальцев" -это поршень бъет по горшку.

Как ты себе это представляешь? И вообще, где у АВТОМОБИЛЬНОГО двигателя горшок?

[Grisha]

То что грозит капиталка я уже начинаю понимать, просто думал обойтись "меньщей кровью", заменой датика коленвала, но просмотрев много форумов, все пишут что проблема обстоит в маслосемных кольцах. Ну а замена это почти капиталка дрыга. думаю позвонить на Опелевский сервис я думаю проблема эта выплывала не токо у меня, что они ответят, а дальше буду решать что делать .....

[Felix]

Пальцы, куяльцы.
Заедьте на сервис и выставите зажигание как хотите и греметь перестанет.

[bidon]

Заедьте на сервис и выставите зажигание как хотите и греметь перестанет.

Очень умно, скажи еще трамблер покрутить надо и стробоскоп применить...

По поводу капиталки думаю что не нужно это. Расход масла минимальный (за 15000 км доливаю грамм 300), тянет хорошо, расход в норме. Думаю проблема в датчике коленвала, если снять штекер этого датчика, то мотор заводится мягко (при этом троит и горит чек, может завестись и заглохнуть через секунду), но повторюсь мотор заводится мягко. У кого еще какие соображения?

[Grisha]

Очень умно, скажи еще трамблер покрутить надо и стробоскоп применить...

По поводу капиталки думаю что не нужно это. Расход масла минимальный (за 15000 км доливаю грамм 300), тянет хорошо, расход в норме. Думаю проблема в датчике коленвала, если снять штекер этого датчика, то мотор заводится мягко (при этом троит и горит чек, может завестись и заглохнуть через секунду), но повторюсь мотор заводится мягко. У кого еще какие соображения?

Аналогично расход масла небольшой, тянет тоже нормально, а стартует на горячую ужасно. Подскажите где снять штекер, очень интересно, хочу проверить и отписатся по результатам.

[bidon]

Датчик коленвала показан красной точкой. Разъем примерно указан стрелкой, он трехконтактный (от разъема провод уходит вниз), не перепутай с датчиком распредвала, он стоит между распредвалами.
Померяй сопротивление, у меня в принципе в допуске, но что-то мне подсказывает что он виноват. Пожалуйста отпишись как посмотришь у себя.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал bidon: 16 Июнь 2007 - 15:26

[Grisha]

Наконец появилось время занятся авто. Поехал на опелевский сервис в область, на диагностику по электрике. Электрику не делали но очень были удивлены "дизельным запуском", выкрутили свечи стали мерять компресию. На горячую на первом цылиндре заводится без свечей, выб видели их рожи, сразу отошли и чегото совещались минут 15. Потом спрашивали не хавает ли двиг масло. Насчет этого ответил что вроде не хавает уровень нормальный как после смены. Далее подводили поршень вверх чегото заглядывали. Отключили комп, чтобы небыло подачи бенза через форсунки, при прокручивании дизельного эффекта уже небыло, промерили компресию снова. Мастер сказал что на первом горшке немного завышена но в принципе в прделах нормы, числовое значение не видел и они не сказали. Пока сделали вывод что нужно промыть и проверить на сопротивление и утечку на стенде форсунки. И особенно обратить внимание на 1-ю форсунку, предположили что может она чегото или пропускает или факел у нее идет в сторону. Вот так сегодня съездил. Буду договариватся со знакомым он делает себе сервис и у него есть как-раз стенд по промывке и проверки форсунок. С официалами договорился что промою и снова к ним. Что думаете по этому поводу????

[bidon]

Ну на горячую без свечей с одним компрессометром и у меня заводится, и у товарища на Вектре, ничего страшного. Мастера идут не тем путем, я все это проходил, мыл ультразвуком, проверяли распыл. По поводу компрессии скажу что она выше чем на среднестатическом моторе и это тоже нормально. Пусть проверяют датчики РВ и КВ. Отпишись потом.

[Grisha]

Сделал промывку и тестирование форсунок. Грязи немного было, даже заметно на промывочной жидкости. После промывки сделали замер производительности, всу в паределах нормы. Единственное при замере механических свойств форсунок - 1я показала 1,3/1,3 (время включения/выключения), остальные 0,7...0,8/0,8 . Так мы не очень разбыраемся в таких дебрях было решено с форсу с 1ого цылиндра с завышеным временем срабатывания (возможно недомыли мы ее) поставить на цылиндр с наименшей компресией (кстати проверили компресию заодно 1й-16.4, 2-16.3, 3-16.2, 4-16.1) т.е на 4й цылиндр. Несколько дней уже покатался. "Дизелинг" не пропал но стал заметно меньше. На горячем двиге до этих операций был страшноватый старт, будто чогото там клинит и ремень свистит. Сечас мягче стало звук есть но уже не такой страшный. Вчера решил проверить на горячем двиге какие цылиндры схватывают без подачи искры на свечи. Снял блок в/в катушек, выкрутил свечи с 2, 3, 4го цилиндров и попробовал покрутить стартером. Схватывает как бы заводится "как дизель" правда громкого звука нет, просто схватывет, и так на всех цылиндрах проверил и на всех есть схватки, но "железного" звука не наблюдал. Думаю еще поигратся отключением форсунок, чтоб вычислить который именно цилиндр лязгает. Вообще после вчерашнего теста на схватываемоть у меня сложилось впечатление что в момент пуска получается очень раннее зажигание, может кто знает как можно подключить стробоскоп к катушке загания (катушка то вставляется в крышку головки) чтобы проверить опережение в момент старта и холостого хода. Кстати bidon у тебя проблема решилась заменой ДКВ?