Сообщений в теме: 92

[cos.mo]

Ага, пошёл процесс
Уже есть с чем к инженеру идти. Схеметично обозначил задачу, чтоб он лучше понял, что от я него хочу

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал cos.mo: 22 Август 2009 - 22:23

[cos.mo]

Окончательный вид алгоритма.

1.однократное нажатие - включение зажигания (подаётся "+" на клемму 15, 15а)
2. однократное нажатие и удерживание более 2-х секунд - включение стартера ("+" на клемму 50)
(1). нажать и держать более 2-х секунд - включение зажигания, затем включение стартера
3. стартер выключается сам после запуска двигателя. (снимается напряжение с клеммы 50 после достижения двигателем 500 оборотов в минуту)
4. если в пункте 2 или (1) не отпускать кнопку стартер не отключается при достижении двигателем 500 об. в мин. ("+" с клеммы 50 не снимается после достижения двигателем 500 оборотов в минуту, а снимается после отпускания кнопки)
5. однократное нажатие - выключение зажигания.

Сообщение отредактировал cos.mo: 23 Август 2009 - 08:15

[Sergey_]

cos.mo,
алгоритм имеет недостатки. Например, если после 1го нажатия я передумал ехать - как выключить зажигание, не заводя машину? Или после 2го нажатия залипло втягивающее реле, и стартер не выключается - что делать?

[GoFrenDiy]

Или после 2го нажатия залипло втягивающее реле, и стартер не выключается - что делать?

+1 )))))))))))))))))

если уж городить, то городить так: нажал кратковременно - включилось зажигание, нажал еще раз - выключилось. чтобы завести авто - удерживаем кнопку несколько секунд - пока держим кнопку - стартер крутит. двигатель завелся - стартер отключит "стартероотключатель". последующее нажатие кнопки выключает зажигание . а вообще лучше всего функции зажигания и стартера разделить! тумблером включать зажигание, кнопкой стартер крутить!

Вот - ради интереса набрал - може что полезного найдешь...

[Uncle Vania]

А не проще купить и поставить готовое изделие?

[cos.mo]

Слегка доработал алгоритм.

[Smoke Jaguar]

Минус - нет замка руля, но Асконы нечасто угоняют.

Если только гопота покататься. Но от них и обычной сигналки хватит.

Как это всё реализовать механически, т.е. платы и реле я узнаю у знакомого радиоинженера, а вот полезность и алгоритм работы хотелось бы обсудить.

после того, как сломался силуминовый стерженёк поварачивающий замок, чтоб отвёрткой всёвремя не заводить сделали запуск от кнопки.

Схама простая и надёжная.

Ставим мощную релюху на подачу питания и к ней тумблер. Зажигание у нас есть.

На запуск стартёра ставим кнопку. Вот собственно и всё.

Как в самолёте: тумблером клац + кнопкой старт.

Кнопку и тумблер можно прикупить гламурные на Авторынке или радиодеталях

Самое фиговое было замок выбивать, он на Опеле сделан на совесть. В мерсах и то более слабые ставят.


Про замки дверей.

Раз отвёрткой открываются, значит грязью у вас уже залипли. Мои уже сколько раз вскрыть пытались, разворотили так, что ключом теперь не открывается, а внутрь не попали. Сейчас тяги вообще сбросил, сигналкой пользуюсь.

Сообщение отредактировал Smoke Jaguar: 23 Август 2009 - 13:35

[cos.mo]

http://www.nexia-clu...40138#msg540138
Всё уже придумано до нас

[cos.mo]

А вот электронщики мудрят http://www.rlocman.r...read.php?t=1370

[cos.mo]

Не стал сильно мудрить и сделал как в нэксия-клубе. Только вместо 4-х правых реле с диодами я поставил реле включения задних противотуманок от ВАЗа. Схема завтра с подробным описанием, что к чему.

[cos.mo]

Устройство прошло испытание. 100 км по пробкам ночью, с музыкой и дворниками.
Разъём для реле противотуманок я не нашёл в магазине, нашёл похожий с 12 контактами и обрезал половину. Толстые провода желательно припаять к штырькам разъёмов (папа, мама)
сначала собрал всё на обычных проводах, но когда включил все потребители тока, включая вентилятор радиатора, то провода, которые подсоединяются к разъёму замка начали сильно греться, после чего я заменил их на более толстые. Замок я оставил на своём месте, в случае отказа системы достаточно просто снять нижний кожух рулевой колонки, выдернуть папы из разъёма замка и присоединить его к замку (блокировка руля устранена механически, т.е. её просто нет), не буду его снимать. Все четыре реле удобно разместились в дырке, которая появляется справа если снять нижний кожух рулевой колонки. Только надо закрепить, чтоб релюшки не доставали до тяги регулировки температуры печки. Пользуйтесь кто хотите, но к устройству надо немного привыкнуть (пытался завестись на первой, ужас стартер включился, нога на тормозе, машина не едет, 0,5 секунды думал ЧТО ДЕЛАТЬ, потом нажал ещё раз на кнопку и всё кончилось. Получил дозу адреналина, очень испугался за стартер).
А это ссылка про реле ПТФ
http://forum.autocd....pic.php?t=24900

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал cos.mo: 01 Сентябрь 2009 - 12:43

[Uporov]

Устройство прошло испытание. 100 км по пробкам ночью, с музыкой и дворниками.
Разъём для реле противотуманок я не нашёл в магазине, нашёл похожий с 12 контактами и обрезал половину. Толстые провода желательно припаять к штырькам разъёмов (папа, мама)
сначала собрал всё на обычных проводах, но когда включил все потребители тока, включая вентилятор радиатора, то провода, которые подсоединяются к разъёму замка начали сильно греться, после чего я заменил их на более толстые. Замок я оставил на своём месте, в случае отказа системы достаточно просто снять нижний кожух рулевой колонки, выдернуть папы из разъёма замка и присоединить его к замку (блокировка руля устранена механически, т.е. её просто нет), не буду его снимать. Все четыре реле удобно разместились в дырке, которая появляется справа если снять нижний кожух рулевой колонки. Только надо закрепить, чтоб релюшки не доставали до тяги регулировки температуры печки. Пользуйтесь кто хотите, но к устройству надо немного привыкнуть (пытался завестись на первой, ужас стартер включился, нога на тормозе, машина не едет, 0,5 секунды думал ЧТО ДЕЛАТЬ, потом нажал ещё раз на кнопку и всё кончилось. Получил дозу адреналина, очень испугался за стартер).
А это ссылка про реле ПТФ
http://forum.autocd....pic.php?t=24900

если порвется ремень генератора,то стартер включится при движении.и ему придет пердык.
на этот счет надо доработать.и на схемке контакт 2 реле наверно ошибочно не туда нарисовал?он вроде на постоянный плюс должен быть?

Сообщение отредактировал Uporov: 01 Сентябрь 2009 - 18:17

[rhs]

cos.mo, извиняй, но схема не читабельна. надо было просто каждое реле показать как работает, а так очень сложно разобраться.

[cos.mo]

если порвется ремень генератора,то стартер включится при движении.и ему придет пердык.
на этот счет надо доработать.

не включится, если не будет нажата педаль тормоза, но доработать надо. Нужно придумать схемку для контроля оборотов двигателя.

А вот с этого момента

"и на схемке контакт 2 реле наверно ошибочно не туда нарисовал?он вроде на постоянный плюс должен быть?"

поподробнее что? куда? нетуда.

схема не читабельна. надо было просто каждое реле показать как работает, а так очень сложно разобраться.

Как? яж внизу рисунка специально релюшки нарисовал и подписи сделал, а на большое реле ссылку дал где всё описывается.

[Uporov]

не включится, если не будет нажата педаль тормоза, но доработать надо. Нужно придумать схемку для контроля оборотов двигателя.

А вот с этого момента поподробнее что? куда? нетуда.

пардон,просмотрел,все правильно.
просто почему то подумал,что подача напряжения снизу по схеме.
а контроль по оборотам можно сделать на рэле ЭПХХ от Ваз06

[wolf84]

cos.mo, череда импульсов. эти самые импульсы разгоняются катушкой и поджигают свечи. вот количество импульсов в минуту есть кол-во оборотов коленвала. комутатор коммутирует землю - т.е. обычно на выходе (тот что к комутатору и тот что к тахометру) висит 12в, в момент вспышки на этом выходе 0.

поправка: количество импульсов в минуту разделить на 4.
если уж заморачиваться с ентим, то делать на микроконтроллере! и предусмотреть выключатель на случай аварийного выключения стартера, он-же противоугонка.

А как быть зимой? уверен не у всех в 20 градусный мороз с полоборота машины заводятся, тем-более карбюраторные....

[GoFrenDiy]

wolf84, мой 13S с питбургом 2е3 заводился с полоборота зимой на -20 в том числе! И это с автоматической то заслонкой! Про инжектор я ваще не говорю!

поправка: количество импульсов в минуту разделить на 4.

ну да....

[Sergey_]

Э нет, коллеги, кол-во импульсов в минуту надо делить не на 4, а на 2 (при 4 цилиндрах). Искра в каждый цилиндр подается 1 раз за 2 оборота - ведь двигатель 4тактный.

[cos.mo]

Передаю слова инженера электронщика своими словами "Сделать можно всё, только нужно время, которого нет. Ну допустим он бросит всё и разработает её, но потом надо будет реализовать её в железе, что может вылиться в кругленькую сумму" Так что я решил сделать просто на релюшках.

контроль по оборотам можно сделать на рэле ЭПХХ от Ваз06

Я вот никак не разберусь как оно работает, уже вроде и нашёл, и почитал, но всё равно не понял.
Опишите кто знает.
Схему можно изменить для работы от ручника.
А вот чем заменить генератор надо подумать.

Прикрепленные изображения

• 

[wolf84]

Э нет, коллеги, кол-во импульсов в минуту надо делить не на 4, а на 2 (при 4 цилиндрах). Искра в каждый цилиндр подается 1 раз за 2 оборота - ведь двигатель 4тактный.

таки нет! это бензин так подаётся, а искра при каждом обороте! Может на инжекторах с датчиком положения распредвала бестрамблёрной системы зажигания и раз в 2 оборота, в чём я сомневаюсь...