Сообщений в теме: 62

[Raytt]

Не обязательно, Тимоха, нулевики шли бы в серию. У конструкторов задача получить оптимальный механизм не только в отношении эксплуатационных характеристик, но и в отношении цены. Причем цена - чаще всего превалирует. Эт я как инженер знаю.
Один нулевик конечно не увеличит мощность. Но если поработать комплексно и над впуском, и над выпуском + программа на ЭБУ, а это самое простое, то вполне можно чуток увеличить мощность.
Но реальным пацанам этого не понять, для них это слишком сложно

Тогда вопрос: зачем из машины которая создана для повседневной езды добиваться большой мощности? Чтоб у светофоров состязаться с кем-то? И чтоб эта машина жрала бензин? Немцы они добивались чтоб машина была удобная и экономичная и в тоже время достаточно мощная, а для тех кто хочет помощней есть и 3.0-4.0 литровые моторы!

[ValeryFX]

Вот, совершенно верно, машина класса омеги должна быть недорогой, экономичной и простой в обслуживании.
Поэтому инженеры и не ставили фильтры нулевого сопротивления.

[Timoxa]

Вот, совершенно верно, машина класса омеги должна быть недорогой, экономичной и простой в обслуживании.
Поэтому инженеры и не ставили фильтры нулевого сопротивления.

Его могли бы ставить и на цену это не влияло бы, только смысла нет, а если дорабатывать впуск выпуск ЭБУ и т.д. то это уже совсем другая история за другие деньги...
Но что интереснона более дорогих и мошьных моторах это г..но тоже не использовалось