Сообщений в теме: 1739

[merivin]

PETROVICH919, не тормози смотри все выше написанное.

[toolma]

Для особо озабоченных этой темой! Смотрите ссылки. Какой,нах..205\65\15,когда базовый 185\65\14. А это разница в 4,7 см на диаметре. А 195\70\14-вообще супер. Вы что,хотите из этой пипирки джип сделать?????? К сведению-арки топором не взять,только зубилом.
НА ЗИМУ НА 15" ставьте 185\65, и думать нехрен ))))))

[Dergatchev]

Всем доброго дня.
Какую резину порекомендуете взять на зиму для Meriva?
Обычная зима или лучше шипы?
И какой марки, т.к. я понимаю, что 185/60 R15 - редкая вещь и не все производители завозят ее в Россию.

[IRISKA]

Мы сеня весь день убили выбирая... пока выбрали Michelin X-Ice (Средняя цена 2800)...
Правда говорят, что на асфальте тормозит не очень хорошо...

З.Ы. И вообще переубедить кто-нить попробует?

[Dergatchev]

Из размерности 185/60 R15 - выбор, пока, пал на NF5
Из 185/65 R15 - опять же NF5, Good year UG500, Nokian H2 или Pirelli winter carving
Вот и думаю какую лучше выбрать...

[merivin]

по тестам ЗР среди 15 дюймовых первое место у Нокиан Хакапелита 5. (Хотя на мой взгляд ЗР достаточно необъективный журнал)

[Toranaboy]

Я уже высказывался в пользу НФ3. Теперь выскажусь в пользу шипов вообще. При наличии на автомобиле АБС, шипы обязательны. Иначе тормозов вообще на льду не будет.

[Dergatchev]

...При наличии на автомобиле АБС, шипы обязательны. Иначе тормозов вообще на льду не будет.

Нешипованная даже не рассматривается...

[merivin]

объясните темному, почему отсутствие шипов приводит к отсутстствию тормозов на льду?

[Алексей]

объясните темному, почему отсутствие шипов приводит к отсутстствию тормозов на льду?

Потому что нет сцепления с дорогой. Про нешипованную "липучку" миф придумали японцы, которые и снег в глаза не видели.

[чОрный Опель]

Из размерности 185/60 R15 - выбор, пока, пал на NF5
Из 185/65 R15 - опять же NF5, Good year UG500, Nokian H2 или Pirelli winter carving
Вот и думаю какую лучше выбрать...

Финны рулят!

PS За прошлою зиму на Nokian HKPL4 не потерял ни одного шипа ;-)

[IRISKA]

Toranaboy
Алексей

Тогда объясните мне, как человеку, который еще верит (чуть-чуть) в рыночную экономику... Почему, если нешипованная такая ужасная, ее продажи все равно выше шипованной и народу по улицам на шиповке ездит все меньше и меньше... Да и на Московских перекрестках мордой в бампер стоят авто на шипах?

[Алексей]

Почему, если нешипованная такая ужасная, ее продажи все равно выше шипованной и народу по улицам на шиповке ездит все меньше и меньше...

Уверен, что на шипах больше жителей Москвы ездит, чем на нешипованной, можно провести голосование.

Да и на Московских перекрестках мордой в бампер стоят авто на шипах?

А ещё больше стоят мордой в бампер ездунов без шипов. Да и шипы шипам рознь. Ведь покупают люди себе отечественную резину "сделанную по лцензии Gislaved", только представительство Gislaved про это ничего не знает.
Откатавшись прошлую зиму на Ice Cruiser 5000 я понял, что на такой шипованной я не хочу ездить, верните мне мой NF3!

[merivin]

Все равно не понятно: "3. Мое замечание- если тяжелая машина и с АБС, то надо шипы брать, а то ты ее вообще не удержишь." А если АБС нет, то что удержишь? Да она просто как на лыжах покатится и при этом ещё неуправляемая будет.
Вот из ЗР статья об АБС, старая конечно, но принцип то верно описан, так вот я так и не понял почему Вы пишете, что шипы жизненно необходимы и при чем тут связка АБС-шипы?

ПРИНЦИП

Антиблокировочная система - это автомат, обеспечивающий торможение в прерывистом режиме. Чтобы точнее понять суть дела, представим себе, что мы едем на отечественной легковой машине, на которой никогда не было АБС. Вспомните шоферскую науку: в дождь, в гололед, на укатанном снегу нельзя резко тормозить "в пол". Тормоз не выжимают до упора, а "качают" педаль: надавил - и сразу слегка отпустил, снова надавил - отпустил и так до полной остановки. Часто даже экстренное торможение не спасает от наезда на внезапно возникшее препятствие, но еще можно сманеврировать и уйти от столкновения - надо только отпустить тормоз. Но... водитель инстинктивно давит на педаль и становится заложником заблокированных колес.

Посмотрим, что происходит с автомобилем при резком и прерывистом торможении. Итак, педаль выжата, давление тормозной жидкости в контурах максимальное, колодки прижаты к барабанам и дискам. Но автомобиль все еще движется по инерции! Пока колеса вращаются, сила трения в точке контакта колеса с дорогой значительно выше, чем когда колеса заблокированы. Грубо говоря, пока колесо вертится, оно цепляется, хватается протектором за дорогу, даже скользкую. Но вот сработали тормоза, колеса остановились, потеряли часть своих сцепных свойств, и машина уже не катится, а скользит по дороге. Прерывистое торможение позволяет выгодно чередовать блокировку и качение. Педаль нажата - давление жидкости повысилось, колодки сжали диски или барабаны, колеса теряют скорость, вот-вот остановятся и начнут скользить. Но в этот момент педаль отпущена - давление упало и сцепление колес с дорогой восстановилось. Настало время снова притормозить, не позволить колесам раскрутиться, чтобы вскоре, опять слегка отпустив педаль, не дать заскользить. Конечно, тормозной путь при этом увеличится, зато машина по-прежнему слушается руля. Опытный водитель-профессионал знает, на каком расстоянии надо начинать прерывистое торможение, чувствует, когда надо притормозить, а когда отпустить педаль. И все же дело это тонкое, ошибиться легко. А если за рулем "чайник"?.. Да и опытного шофера не грех избавить от лишнего напряжения, доверив прерывистое торможение не человеку, а электронному устройству.



ТАК ОНА РАБОТАЕТ

Классическая АБС состоит из электронного блока управления, гидроагрегата, зубчатых колец и датчиков скорости вращения колес. Зубчатое кольцо установлено на ступице и вращается вместе с колесом. Датчик же расположен на расстоянии 1-2 мм от кольца, но уже на неподвижной части подвески. По мелькающим мимо зубчикам кольца он определяет скорость вращения колеса и постоянно информирует о ней блок управления. Благодаря одновременной работе всех датчиков блок постоянно следит за скоростью вращения каждого колеса. Когда водитель слишком резко нажимает на тормоз, скорость вращения колес уменьшается настолько, что возникает угроза блокировки и потери сцепления шин с дорожным покрытием. Блок управления отслеживает это и в нужный момент открывает электромагнитные клапаны гидроагрегата, вмонтированного в тормозную магистраль. Клапаны открываются, и сливной насос агрегата начинает откачивать жидкость из контуров. Давление падает, колодки разжимаются, сцепление колес восстанавливается. Как только от датчиков поступят сигналы, что колеса опять набрали определенную скорость, клапаны будут перекрыты, давление жидкости снова возрастет (водитель-то не отпускал педаль!), колодки сожмутся, тормозя колеса. И когда они снова начнут блокироваться, цикл повторится.

Таким образом, водитель держит педаль выжатой, а блок управления и гидроагрегат, регулируя давление тормозной жидкости, то притормаживают колеса, то дают им провернуться и тем самым обеспечивают прерывистое торможение, при котором автомобиль сохраняет управляемость. Причем делается все это с немыслимой даже для тренированного человека быстротой - в секунду система успевает 4-10 раз притормозить колеса. В целом тормозной путь автомобиля с АБС уменьшается примерно на 8-10% на скользкой дороге, а на сухом асфальте, напротив, несколько увеличивается по сравнению с машиной без АБС.


А вот ещё одна ссылочка туда же, там мондео протестирован при отключенной АБС и включенной.
http://www.zr.ru/arch36056.html

[Zerg]

merivin, а ты на чем планируешь откатать нынешнюю зиму?

[Toranaboy]

Дичайшая чушь. Во-первых, количество импульсов в секунду не 4-10, а от 16. Во-вторых, тормозной путь автомобиля с АБС ВСЕГДА длиннее, чем при импульсном торможении без АБС. И наконец, к теме обсуждаемой. При срабатывании АБС водитель однозначно и безопелляционно теряет какое либо представление о том, где именно остановится его автомобиль. Происходит это именно потому, что контролирует торможение не он, а мозги АБС. Поэтому при отстутсвии АБС, но при правильной прокладке между рулем и сиденьем, автомобиль на нешипованной резине остановится СУЩЕСТВЕННО раньше, а так же у водителя будет больше информации о том куда и как маневрировать (и надо ли маневрировать вообще), нежели на автомобиль, оборудованном АБС.