Сообщений в теме: 1933

[vas320]

Крашер, Я подумал что у тебя там 2 реле -для ближнего и дальнего света
И подрулевой их включает по отдельности
И с помощью диодов можно обеспечить включение или только ближнего реле или обоих

Сообщение отредактировал vas320: 08 Февраль 2016 - 23:12

[tmeter]

tor323, согласен на 100%. Я когда приехал менять сцепу на Берте - механик тоже "ляпнул": как два пальца об асфальт. А потом завис на 2 дня. Пришлось даже сварочные работы применять - гайки намертво прикипели к болтам (на подрамнике). Теперь так же как у Крашера - "шо, опять опель ?!!!!!!!" В то время, как на других машинах болты даже поржаветь толком не успевают - так часто раскручиваются .

[vas320]

Надо было бы попробывать пару дней на это место WD-40 прыскать -мож сразу бы открылась

[tor323]

tmeter, это помню как то разговор был давно про кулису по моему, кто то не мог её ни как разобрать, много в "раскручиваемости" зависит от регионального нахождения, от климата и хранения авто, у вас в Чехии как и у нас в большинстве по России если не брать самые юга всё быстро становиться трудно разбираемым, а вот южная европа к примеру нет, я на своей Ф-ке ни разу не столкнулся с таким(кроме ступичных гаек) так как из своих 18-ти лет жизни 13-ть она провела в Греции
но есть ещё другой вариант, когда кто то до нас туда лазил и затянул всё это дело от пупа...раз и навсегда...чтоб никому не повадно было

[Крашер]

Ну, у меня подраммник таки никто и не смог снять...
Не спасли ни "жидкий стул", в смысле, жидкие ключи всяких видов, ни газосварка, ни упорство и опыт "продвинутых" автослесарей, с четвертьвековым стажем.
Точнее - все попытки и заканчивались ... жидким стулом. Хотя перед началом процедур как уж они себя кулаками в грудь стучали. Почти как я, когда сам себе ребро сломал.

Сообщение отредактировал Крашер: 09 Февраль 2016 - 01:36

[tmeter]

У меня сняли подрамник. И помогала именно сварка. Но правда сначала помогала болгарка - болты почикали болгаркой, потом когда сняли подрамник, то спилили приваренные к нему гайки. А сварка помогала уже в конце новые гайки к подрамнику приварить. Сам механик говорил, что для него лучше со шкодой работать - всегда "новые" болты. То-есть постоянно по мелочи что-то делать надо, а для замены мелочи нужно пол машины разбирать - вот и не ржавеет. Да что там шкоду вспоминать, вспомните гольф2 и гольф "более новый". Если гольф 2 был для наслаждения ездой (только заправляй и ездий), то гольф 3 и далее - для любителей в авте поковыряться... а октавия на базе гольфа .

[Крашер]

Ну, про ГОЛЬФ-3 я не могу сказать ничего плохого... Кроме того, что вообще авто под брендом "ФОЛЬКСВАГЕН" конструировали человеконенавистники.
Не ломается (почти). Достаточно удобоварима в плане ремонта. Но вот всё, что в салоне - хуже чем в распоследнем индИЙском ТАТО. Даже китайцы, пытаясь и тут сэкономить - на интерьере и экстерьере - не смогли-бы сделать это хуже чем в Фольксвагене...

[itso2014]

Не знаю темы "хвасталка" нет, по этому отпишусь здесь.. Короче дело такое, что у меня машинка стала шлифовать асфальт (ну если захотеть) при переключении с 1-й на 2-ю, да ещё и на подъёме.. Если честно, я даже и не думал, что будет такой эффект от такого слабенького мотора...

Сообщение отредактировал itso2014: 16 Февраль 2016 - 22:20

[Stelmah]

itso2014, если раскручивать двигатель, то он очень даже ни чего

[vas320]

itso2014, А после чего это стало ? может бензин хороший залил ?
Или Октан+ залил или 646-ой ?
Какое масло льёшь ?
Если датчик детонации через резинку закрепить то машина полетит
Вообще обычно на низах у 8-ми клапаника мощность больше

[itso2014]

Да нет, просто двигатель после капиталки видимо как говорят "открылся"....И теперь работает на всю мощь...

[kep]

itso2014,* Короче дело такое, что у меня машинка стала шлифовать асфальт (ну если захотеть) при переключении с 1-й на 2-ю, да ещё и на подъёме.....*

На подъеме происходит перераспределение нагрузки на оси. На зад больше, на перед меньше. Вот машинка и начинает шлифовать.

Сообщение отредактировал kep: 17 Февраль 2016 - 07:46

[itso2014]

Аха на убитом двигле "до фига " она "нашлифует" при переключении скорости...

[vas320]

tmeter, - вот надо было с такой штукой прийти
Думаю всем надо сделать когда болты не откручиваются

[Stelmah]

vas320, это тот же нагрев детали, только не пламенем, а электричеством

[vas320]

Stelmah, Но думаю он более эффективен и безопасен для окружающих деталей(электропроводки и тд)

[VVV]

Небезопасен только для пользователя

[Крашер]

VVV, - на "контактах" электронагревателя - напряжение даже не 3 Вольта. Хорошо если полтора, а то и меньше . И, я не слышал ещё, чтобы пальчиковая батарейка хоть кого-либо ... стукнула током, а уж тем более убила.
Сам по подобному варианту соорудил "контактную-точечную" сварку. Только что вторичка у меня - четыре витка алюминиевой шиной сечением по 16 мм2.

[Stelmah]

Крашер, а можно сюда схему сего агрегата выложить?

[Крашер]

Stelmah, у меня "никон" издох... Очередной раз пишет про ошибку обьектива и не выдвигает его...
А так... Напересматривался в интернете про контактную сварку своими руками.
Взял самый мощный трансформатор. У меня это киловаттник, с пиковой мощностью в пяток кило... Вторичку сделал алюминиевой полосой 1.5*12. Полосу обмотал киперной изолентой и на концах болтиками прикрутил многожильным медным проводом токосъёмники. Сами "электроды" раскопал из старых запасов, когда ещё пытался аргонной сваркой баловаться - вольфрамовые иглы. Намотал изоленты побольше, стеклотекстолитовые-фанерные рукоятки, чтоб руки не пообжигать.
Тут принцип... напряжение мизерное, а сила тока -практически короткого замыкания зашкаливает за пару тысяч Ампер. Прожигает жестянку в полмиллиметра (кровельную жесть) - за каких-то полторы-две секунды.
Это я просто "поэкспериментировал", а вот до ума довести агрегат пока нет времени.