Сообщений в теме: 91

[ТриPowerМакс]

Всем доброго дня. Наткнулся в интернете на вот такую доработку шаровых соединений

http://passat-b5.ru/...l=1#post3070430

Ваше мнение, поможет ли это продлить жизнь ещё живым (не стучащим, не люфтящим) рулевым тягам, шаровым опорам?

[katana]

Ну продлить продлит, но. у меня трапеция лемфердер прошла 100 и осталась жива ни пыльники ничто не было изношено и я ее не обслуживал. А с прес масленками придется иметь приличный геморой, регулярно шприцевать их. когда у меня была волга, я раз в неделю ездил на яму и шприцевался. Как вспомню аж страшно становится. Но зато руль как на иномарке с гуром крутился.

ссылка мертва:

Тема не указан(-а). Если вы пришли по правильной ссылке, пожалуйста, сообщите администрации о нерабочей ссылке.

[ТриPowerМакс]

А с прес масленками придется иметь приличный геморой, регулярно шприцевать их. когда у меня была волга, я раз в неделю ездил на яму и шприцевался. Как вспомню аж страшно становится. Но зато руль как на иномарке с гуром крутился.

А зачем так часто шприцевать? Я думал раз в год вполне достаточно будет.

ссылка мертва:

http://passat-b5.ru/...t=163091&page=2

[katana]

А зачем так часто шприцевать? Я думал раз в год вполне достаточно будет.

Раз в год полюбому мало. хотябы раз в месяц-2.

Ну про раз в неделю может и перебор, да и не всегда удавалось это. но зато всегда все было четко..

[ТриPowerМакс]

Раз в год полюбому мало. хотябы раз в месяц-2.

Все же не пойму зачем так часто. Смазка ведь не должна выходить из корпуса опоры.

[Sergey_]

Внимание, вопрос: почему от пресс-масленок отказались автопроизводители?
Потому что в зону трения попадает очень мало смазки, а то, что попало - быстро разрушается. Как верно заметил katana, шприцевать соединение надо по крайней мере раз в месяц, а то и чаще. А сейчас подумайте - готовы ли вы раз в месяц нырять под машину с шприцем, вывинчивать пробки, ввертывать масленки, шприцевать их и снова глушить отверстия пробками?
Про пробки я написал не зря: пресс-масленка негерметична, она пропускает влагу.

[misha7]

Всем доброго дня. Наткнулся в интернете на вот такую доработку шаровых соединений

http://passat-b5.ru/...l=1#post3070430

Ваше мнение, поможет ли это продлить жизнь ещё живым (не стучащим, не люфтящим) рулевым тягам, шаровым опорам?

Когда я купил машину с пробегом 150000 км решил проверить шарниры.Оказалось зря разбирал-во всех нормальная смазка.А так,если есть условия для смазки, можно поставить,заодно и чехлы под контролем. Ссылку, которую Вы дали, как я понял касается ww пассат. Там картина другая, передняя подвеска многорычажная,шарниров аж 8 штук с несъемными шаровыми-я бы там поставил маслёнки.

[katana]

Когда я купил машину с пробегом 150000 км решил проверить шарниры.Оказалось зря разбирал-во всех нормальная смазка.А так,если есть условия для смазки, можно поставить,заодно и чехлы под контролем. Ссылку, которую Вы дали, как я понял касается ww пассат. Там картина другая, передняя подвеска многорычажная,шарниров аж 8 штук с несъемными шаровыми-я бы там поставил маслёнки.

В пассате рычаги легко выхаживают по 140-150 000 км даже в условиях российской реальности. помоему достаточно чтобы не парится.

[Дементий]

Внимание, вопрос: почему от пресс-масленок отказались автопроизводители?
Потому что в зону трения попадает очень мало смазки, а то, что попало - быстро разрушается. Как верно заметил katana, шприцевать соединение надо по крайней мере раз в месяц, а то и чаще. А сейчас подумайте - готовы ли вы раз в месяц нырять под машину с шприцем, вывинчивать пробки, ввертывать масленки, шприцевать их и снова глушить отверстия пробками?

По опыту Волги как и katana раз в неделю лез со шприцем....

Про пробки я написал не зря: пресс-масленка негерметична, она пропускает влагу.

А вмете с влагой грязь, пыль, песок.... получается хорошая абразивная смесь .... Дальше продолжить?

[igor_new]

лишняя работа.Я реставрировал, хватает мороки постоянно за пыльниками смотреть,не хватало еще и масленок))))

[ТриPowerМакс]

Внимание, вопрос: почему от пресс-масленок отказались автопроизводители?
Потому что в зону трения попадает очень мало смазки, а то, что попало - быстро разрушается.

Т.е. в принципе шарнир всегда работает на сухую?

А сейчас подумайте - готовы ли вы раз в месяц нырять под машину с шприцем, вывинчивать пробки, ввертывать масленки, шприцевать их и снова глушить отверстия пробками?

Вот к этому точно не готов

Может я где-то не так выразился, но все же вот пресс-масленка
[attachmentid=72403]
вот она вкручена в шаровое соединение
[attachmentid=72404]

если её обмазав герметиком закрыть плотно колпачком, неужели внутрь шарнира попадет влага, песок и пр., при условии что уже внутри самой масленки есть устойчивая к влаге антикоррозийная смазка? Со стороны пальца естесственно все закрыто пыльником.

В пассате рычаги легко выхаживают по 140-150 000 км даже в условиях российской реальности. помоему достаточно чтобы не парится.

140-150 т.км. это хорошо, но 150-200 т.км. лучше.

лишняя работа

Почему?

Я реставрировал

Шарниры ещё не люфтят, речь не про реставрацию, а про продление срока службы.

хватает мороки постоянно за пыльниками смотреть

Зачем за ними постоянно смотреть?

Прикрепленные изображения

• 
• 

[katana]

140-150 т.км. это хорошо, но 150-200 т.км. лучше.

к моменту наступления 150т.км машина уже будет продана или придет в такое состояние что интереса представлять в ней будут только масленки. А если пробеги большие и машина приносит деньги, то темболее за такой срок уж накопится немного денег чтобы ее обслужить. + ко времени смерти трапеции и пыльники тоже умрут..

вообще на любителя..=))

[aleksk]

Всем доброго дня. Наткнулся в интернете на вот такую доработку шаровых соединений

http://passat-b5.ru/...l=1#post3070430

Ваше мнение, поможет ли это продлить жизнь ещё живым (не стучащим, не люфтящим) рулевым тягам, шаровым опорам?

У меня заводские тяги стояли с масленками для шприца, один наконечник умер по причине разрыва пыльника. Масленка не может пропускать влагу и грязь, т.к. там стоит шариковый клапан. Да вкручиваются они сбоку, в крышке на тягах омег нет места, упрется в шарнир.

[katana]

aleksk,на омеге стояли?

[aleksk]

aleksk,на омеге стояли?

Да.

пыльник порвался, т.к. один развальщик предложил смазать тяги и я поздно заметил, что в первый наконечник слишком много накачал шприцом смазки, пыльник потом и порвался.

Сообщение отредактировал aleksk: 16 Май 2011 - 22:15

[katana]

aleksk, самопал какой то.. на омегах пресмасленок нигде нет и не было.

[Sergey_]

Т.е. в принципе шарнир всегда работает на сухую?

Фактически да, с тех пор, как вместо стальных закаленных (или чугунных) вкладышей в шарнирах стали применяться вкладыши из пластмассы.

Вот к этому точно не готов

Тогда весь дальнейший разговор - ни о чем. Шприцевание шарнира раз в год не имеет смысла.

если её обмазав герметиком закрыть плотно колпачком, неужели внутрь шарнира попадет влага, песок и пр., при условии что уже внутри самой масленки есть устойчивая к влаге антикоррозийная смазка? Со стороны пальца естесственно все закрыто пыльником.

Отличный пример. Каждый, кто менял шаровые опоры или рулевые тяги - видел не раз: все закрыто пыльником, внешних повреждений нет. А под пыльником - вода, грязь, ржавчина...
А насчет "устойчивой к влаге антикоррозионной смазки" - не надо иллюзий. Консервация (защита от коррозии) и собственно смазка (снижение трения) - это разные задачи. То, что хорошо консервирует - плохо смазывает, и наоборот. Кстати, устойчивость пластичной смазки к действию воды измеряется в часах, а не в месяцах

140-150 т.км. это хорошо, но 150-200 т.км. лучше.

Каждый решает сам. Лично мне проще 5 лет (условно) не вспоминать о шарнирах, а потом их поменять, чем каждый месяц в течение 7 лет лазить под машину с шприцем - а потом все равно поменять шарниры

[ТриPowerМакс]

Фактически да, с тех пор, как вместо стальных закаленных (или чугунных) вкладышей в шарнирах стали применяться вкладыши из пластмассы.

т.е. смазка там вообще не нужна, потому что просто толку от неё там нет?

Отличный пример. Каждый, кто менял шаровые опоры или рулевые тяги - видел не раз: все закрыто пыльником, внешних повреждений нет. А под пыльником - вода, грязь, ржавчина...

Снимал я пыльник с застучавшей тяги стаба, и видел там воду, грязь и ржавчину, но все это накопилось там за 5, а то 10 лет эксплуатации, при этом смазки (или то во что она превратилась) было очень мало. Т.е. за пол года/год туда много грязи/песка/воды не попадет, а если что и попадет, то вылезет наружу при следующем шприцевании.

[Rules]

Полагаю, что это пустая трата времени. Больше 140 тысяч назад на моей белой Омеге были заменены опоры стоек, тяги рулевые, шаровые опоры, резинки. И ездят до сих пор. Рулевые тяги применялись Лемфердер, шаровые и опоры стоек - оригинал. Не беспокоят и поныне нынешнего владельца - есть ли смысл вкручивать пресс-масленки? Проще поставить надежные запчасти изначально, хотя это чуток дороже, чем неоригинал.

[PILOT-T]

Народ, вы обалдели что ли ? Я конечно дико извиняюсь, но писать и обсуждать подобное - это жэсть .
На лицо абсолютное непонимание матчасти ходовки и узлов трения(ОТКРЫТЫХ) той же Волги !!!
На Опеле любой"конец" живёт 100.000 легко-если не порван пыльник. Прессмаслёнка только позволить умереть раньше всему этому и всё ! Вы ещё нигрол залейте в мост ...

В голосовалке надо ещё один пункт добавить , слово матерное ...