Сообщений в теме: 91

[katana]

Дима, это была такая тема!!! Зимой в мороз, прежде чем заводить москвич, вставил кривой стартер, прогнал маслице, потом ближний свет на 20 секунд, и потом стартером. Эх не завелась, еще поработаем кривым... Рас, схватила, ура! Живем, едем.

=))) Тема из прес масленок превратилась в настальгирование по нашим старым авто..

[PILOT-T]

Читаю дальше-шок... Господа маслёнщики- не поганьте машину , ну пожалуйста !!!

[ТриPowerМакс]

Проблема вот в чем: смазка в узле трения постепенно разрушается, поэтому ее надо заменять. В моторе и АКПП для этого есть специальный насос, в МКПП и редукторе моста масло гоняют туда-сюда шестерни, в подшипниках ступиц есть пространство между шариками или роликами.
В зазоре между шаром и вкладышем умещается ОЧЕНЬ МАЛО смазки. То, что лежит под крышкой, под пыльником и т.д. - само в зазор не полезет Единственный способ убрать из зазора продукты износа и подать туда свежую смазку - это принудительная прокачка с достаточной частотой. Если ты будешь шприцевать шарнир, допустим, раз в год - то получится, что примерно месяц в году он будет работать как смазанный, а все остальное время - как оригинальный шарнир без масленки И изнашиваться так же.

Тогда зачем производители закладывают (хоть и немного) смазку в шарниры?

Читаю дальше-шок...

Да сам фигею! У людей при слове шприцевание мозг как будто отключается и перед глазами всплывает "Волга"!
При этом ты "год назад снимал все тяги, снял пыльники-смазка была загустевшая, добавил свежей ,поджал - собрал обратно ". Т.е. добавлять свежей смазки все-таки надо? Ты добавлял свежей смазки сверху под пыльник, я же хочу затолкать смазку снизу, через пре... (не буду писать это слово, а то опять старая Волга будет мешать думать ). Большая разница? Но ассоциации между персс-масленками, шприцеванием и старой Волгой не дают никак увидеть в этом здравую мысль.

Такая же тема на Омега клубе http://www.opel-omeg...opic=26494&st=0
оказывается даже есть подобный опыт на Омеге...

[Sergey_]

Тогда зачем производители закладывают (хоть и немного) смазку в шарниры?

По двум причинам.
1. При сборке шаровый палец может просто "прилипнуть" к пластиковому вкладышу и потерять подвижность. Смазка создает разделительный слой.
2. Шарнир собирается с большим натягом (который создает запас для компенсации будущего износа). Смазка снижает трение в шарнире на то время, пока вкладыш не "обомнется".

[PILOT-T]

Да сам фигею! У людей при слове шприцевание мозг как будто отключается и перед глазами всплывает "Волга"!

Ещё УАЗ ...

При этом ты "год назад снимал все тяги, снял пыльники-смазка была загустевшая, добавил свежей ,поджал - собрал обратно ". Т.е. добавлять свежей смазки все-таки надо? Ты добавлял свежей смазки сверху под пыльник, я же хочу затолкать смазку снизу, через пре...

Это моя, никому не навязываемая инициатива, я знаю как устроен тот шарнир, знаю как продлить ему жизнь по настоящему и без колхоза Опять же- это не обязательное явление, а моя инициатива для себя. Я об этом никого не спрашиваю и не разглашаю тайну долголетия

Большая разница?

Огромная !!! Разбери ШТАТНЫЙ шарнир (наконечник) и глянь куда ты собрался там засверливаться, и потом резать резьбу. Ответ тебя сам найдёт .
Кстати, неоригинальные шарниры колосально отличаются по устройству как самого пальца шарового так и сухаря !!!

оказывается даже есть подобный опыт на Омеге...

А ещё ШРУС от космича тулят , пыльники от ТАЗика, и прочее.
Моя позиция основанна на опыте и знаниях, а не унылых воспоминаниях СовАвтоПрома Хочешь продлить жизнь шарнирам-спроси меня -КАК ? ") Поделюсь

Тогда зачем производители закладывают (хоть и немного) смазку в шарниры?

Пардон- глупый вопрос .... Вообще- зачем смазка ???

[katana]

Хочешь продлить жизнь шарнирам-спроси меня -КАК ?

Надпись на нагрудном значке..

Поделитесь секретом как? А то я уже практически сверел с мечиками купил..

[PILOT-T]

Надпись на нагрудном значке..

Ага Именно это и подразумевал

Поделитесь секретом как? А то я уже практически сверел с мечиками купил..

Этим есть смысл заниматься только с оригинальными шарнирами. У них сухарь правильно "обнимает" шар, и при придавливании задней крышки по периметру (не в центр !!!) -осаживает весь сухарь равномерно, тем самым устраняя зазор , образовавшийся от износа. Естесстевенно -шарнир должен быть без последсвий попавшей воды ...
А смазка -таки всегда проникает в пару трения , сухарь имеет 6 каналов для этого Я заливаю трансмиссионкой пыльник и быстро его одеваю.
Годами потом ходит ещё ...

[katana]

Ага Именно это и подразумевал
Этим есть смысл заниматься только с оригинальными шарнирами. У них сухарь правильно "обнимает" шар, и при придавливании задней крышки по периметру (не в центр !!!) -осаживает весь сухарь равномерно, тем самым устраняя зазор , образовавшийся от износа. Естесстевенно -шарнир должен быть без последсвий попавшей воды ...
А смазка -таки всегда проникает в пару трения , сухарь имеет 6 каналов для этого Я заливаю трансмиссионкой пыльник и быстро его одеваю.
Годами потом ходит ещё ...

Ну.. этож совсем не новость.. =))) Я так тоже делаю и в этой теме уже писал об этом..=)

[ТриPowerМакс]

Огромная !!! Разбери ШТАТНЫЙ шарнир (наконечник) и глянь куда ты собрался там засверливаться, и потом резать резьбу. Ответ тебя сам найдёт .

Ну так просвети нас, что же там под крышкой шарового шарнира? А то пока только возгласы ниочем.

Пардон- глупый вопрос .... Вообще- зачем смазка ???

Ты вообще тему внимательно читаешь? нет?

[PILOT-T]

Ну.. этож совсем не новость.. =))) Я так тоже делаю и в этой теме уже писал об этом..=)

Не новость, но 99% лупят молотком в середину крышки, а это в корне неверно ....

Ну так просвети нас, что же там под крышкой шарового шарнира? А то пока только возгласы ниочем.

Толщина крышки 1-1.5мм дальше писать ?

Ты вообще тему внимательно читаешь? нет?

А то Трактуешь мой ответ для себя -неверно .

[katana]

Толщина крышки 1-1.5мм дальше писать ?

лучше написать конечно..

[ДИМА]

лучше написать конечно..

А что дальше писать? Какой бы ни был шаг резьбы, "масленка" держаться в такой толщине не будет, слишком мало тела для зацепа.

[katana]

А что дальше писать? Какой бы ни был шаг резьбы, "масленка" держаться в такой толщине не будет, слишком мало тела для зацепа.

так можно и с боку 2шт сделать напротив...

[ТриPowerМакс]

Я заливаю трансмиссионкой пыльник

А не жидковата ли трансмиссионка для этих целей? С другой стороны стекать будет...

Не новость, но 99% лупят молотком в середину крышки, а это в корне неверно ....

Если прижим по периметру, то лупить получается надо тоже по периметру?

На масленку никто пудовую гирю вешать не собирается. Считаю достаточным, чтобы она просто плотно сидела, тем более опыт с Омега клуба показывает, что сидит она достаточно прочно.

[ДИМА]

так можно и с боку 2шт сделать напротив...

Дим, а ты не учитываешь прослабление которое дадут 2 отверстия?
Я один раз видел последствия СЛОМАННОГО пальца шаровой. Т.е. шар остался, в шарнире, а все что выше обломалось. Это был почти ппц, была бы скорость чуть выше и машина ушла бы с насыпи, а так она пересекла 2 полосы встречки (встречных тоже небыло) и остановилась на обочине. Итог: Шаровая, рулевой наконечник, ШРУС внутренний и наружный, аммортизатор. Это если не считать шока. Вот после этого к деталям ходовой и тормозов отношусь без колхоза.

[PILOT-T]

А не жидковата ли трансмиссионка для этих целей? С другой стороны стекать будет...
Если прижим по периметру, то лупить получается надо тоже по периметру?

На масленку никто пудовую гирю вешать не собирается. Считаю достаточным, чтобы она просто плотно сидела, тем более опыт с Омега клуба показывает, что сидит она достаточно прочно.

Как раз жидкая смазка будет затекать сама , ибо шарнир "живёт" пальцем вверх
Лупить-зло !!! Только задавливать на контролируемую величину прессом !!!
Любая маслёнка- глупость здесь. Во первых она обязательно впустит влагу, во вторых-ну подумай наконец сам-КУДА будет смазка деваться при этом "шпринцевании" ??? Пыльник раздувать и ....?

так можно и с боку 2шт сделать напротив...

Чего не 5 или 8 ???
А как сверлить и резьбу резать ? В упор в шар ?

А что дальше писать? Какой бы ни был шаг резьбы, "масленка" держаться в такой толщине не будет, слишком мало тела для зацепа.

+1 Тем более что при прокачке шприцом-надо давить на неё достаточно сильно , нагрузка там хорошая .

[katana]

Чего не 5 или 8 ???
А как сверлить и резьбу резать ? В упор в шар ?

Вот всегда так.. и помечтать даже не даете. =( Я тут разфантазировался, а вы тут все меня за ноги и на грешную землю..

Вот вам еще пища для размышления..
http://allgaz.ru/art...stem_smazki.php

[ТриPowerМакс]

Любая маслёнка- глупость здесь. Во первых она обязательно впустит влагу

Я думаю герметос поможет в этом не легком деле.

КУДА будет смазка деваться при этом "шпринцевании" ??? Пыльник раздувать и ....?

Пыльник я собираюсь снять прежде чем все это делать. Потом, удалив излишки смазки, вернуть его обратно.

при прокачке шприцом-надо давить на неё достаточно сильно , нагрузка там хорошая .

На кого? На саму масленку? Зачем на неё давить?

[ДИМА]

На кого? На саму масленку? Зачем на неё давить?

Возьмите шприц для шприцевания и посмотрите на него. Что бы из него выдавить смазку В НУЖНОЕ место нужно приложить не мало усилий. В одном механизме нужно менять смазку 2 раза в год. Так мне проще снять этот механизм и влить в него масло, нежели загонять шприцем.

[PILOT-T]

http://allgaz.ru/art...stem_smazki.php

Жесть !!!

Я думаю герметос поможет в этом не легком деле.

Не поможет !!! Разве что приварить ....

Пыльник я собираюсь снять прежде чем все это делать. Потом, удалив излишки смазки, вернуть его обратно.

Херассе - то есть тягу снять, кольца пружинные снять, пыльники снять- потом всё это прокачвать и собирать обратно ? А смысл ???
Я предпологал конечно гемор но это уже даже не секас , это какая-то гомосня извиняюсь . Или я опять всё неправильно понял? Вы обьём работ представляете? Тем более пишу ещё раз- там есть 6 каналов, достаточно под пыльник, раз в 5 лет положить свежую смазку, а лучше налитить жидкую .

На кого? На саму масленку? Зачем на неё давить?

Вы пользовались пресс-шприцем когда-либо?