Сообщений в теме: 601

[Петрик78]

Занятно, и каким образом определили что на 0.5-0.7 л. меньше?

Да хотя бы по БК.При одинаковом скоростном режиме,на топливе с одной заправки БК показывал 6,2-6,3 л/100 км.На оригинальных свечах при схожих условиях 6,9-7,0 л/100км.

 

GM заброковал

Вопрос тоже риторический-почему же GM не забраковал масло от  применение которого перегородки поршней лопаются.Ведь если я правильно понял из обсуждений на форуме именно из-за этой проблеммы теперь рекомендовано масло dexos1 gen2.Почему не забраковал помпы с термостатами,которые ходят по 60-80т.км. и ещё много чего по мелочи.Например,в моей рабочей машине(Элантра 2010 года) за 7 лет и 223 т.км вышла из строя одна катушка зажигания и 500 км назад щётки в генераторе стёрлись.Вот это я понимаю отбраковка запчастей для установки на конвейер)))Что-то не очень верится в качественную отбраковку и испытания GM запчастей для поставок на конвейер

Сообщение отредактировал Петрик78: 27 Ноябрь 2017 - 21:11

[Амбр]

почему же GM не забраковал масло

Они долго искали проблему и на сколько я понял, в настоящий момент дилерам пришло распоряжение о запрете применения Dexos2 для турбовых моторов.

[Петрик78]

@Амбр Пока они искали проблему вдадельцы ремонтировали моторы за свой счёт.Что-то никаких отзывных я по этому поводу не слышал и не видел.Уж простите меня,но не верю я в "честность и добросовестность" GM по отношению к своим клиентам.

[Амбр]

@Петрик78 спору нет, но вопрос стоял о "забраковали масло", а не об отзывной по причинам разрушения поршневых. 

[stells2]

@Петрик78

Зачем смешивать тёплое с кислым?

Откуда вы знаете - "бракует" ли GM поставщиков масла?

За время существования бренда GM уже столько поставщиков сменилось, но вам же дают проверенное под одной маркой – что бы вы не путались и не искали.
Да и, само dexos2 отличное масло и не снятое, а история с рекомендациями dexos1 тёмная для обывателя, в следствии чего и обросла мифами и страшилками, в том числе, и маркетинговыми некоторых «предпринимателей».

Случаи, которые, в том числе и тут, были описаны - связаны не с маслом а с топливом да и каждый случай требует отдельного разбора, где то был чип где то 92-й бензин (который порой по факту и до это ОЧ не дотягивает) и т.д. Но это другая тема.

Какие ставить свечи уж определились - есть родные NGK, которые и разрабатывались под это дело. И есть разные аналоги, что ставить, каждый решает сам, чего тут выяснять?
 

По поводу надёжности.
За 5 лет, я, по реальной необходимости, сменил только мембрану клапанной крышки, и то, это проблема из разряда единичных, характерна турбодвижкам при определённых, суровых условиях – ну не соблюдает у нас пользователь что и когда использовать.

Многие басни, "из опыта", основаны на собственных "косяках", часто связаны с желанием сделать лучше, "и так сойдёт», «взять дешевле" и прочее, слухи об этих "траблах" усиливаются и транслируются на просторах интернета обывателями, не владеющими порой и элементарными знаниями.
Каждый же из на  супер-механик,"масленщик","топливщик", «электрик» и прочее.

А надо то всего, как бы крамольно не звучало - внимательно читать рекомендации, использовать рекомендуемое, а лучше оригинал и вовремя обслуживать и при первых позывах просто обратиться к специалисту имеющему должную квалификацию, условия и оборудование.
Но, мы не доверяем, это дорого и прочее…
 

Так что потом то жаловаться?

Сообщение отредактировал stells2: 28 Ноябрь 2017 - 06:30

[Амбр]

где то 92-й бензин

Ну кстати да, один из двух двигателей с проблемой перегородок, о которых я знаю достаточно много, ездил более 70 000 км именно на 92. И хозяин меня категорически отказывался слушать, о том, что мотор этот должен работать на 95м.

[bsn-s]

Для меня основной документ при эксплуатации автомобиля - Инструкция по эксплуатации.

На стр. 241 указано, какое топливо разрешено применять: с октановым числом 91, 95 и 98.

Все остальное - от лукавого.

[Амбр]

с октановым числом 91, 95 и 98

Да, они пишут что рекомендуется 95, а 91 и 98 - разрешено. Но я помню, в одном из пояснений к инструкции или в одном из годов этой инструкции, было написано, что применять 91 и 98 можно только при ограничении нагрузок на двигатель. 

[stells2]

@bsn-s
Так все правильно.
Только там унифицированы, для атмосферников и турбин.
Может это и косяк документации.
Атмосферники могут ездить и на 92 (исходя из с.ж.).
А вот турбина, поехать конечно может, и, вероятно будет ездить продолжительно, но не долго.
Вообще, заметил, что некоторые обощают. Надо различать рекомендации и разговоры о турбодвижке и атмо.

[stells2]

@bsn-s
Владельцы атмосферниклв может в динамике проиграли но в остальном только выиграли, лить можно все что доступно, ставить и прочее, фильтра менять по регламенту а перекиьали так и не страшно. Опель всеядная машина и не прихотливая.

[Петрик78]

обратиться к специалисту имеющему должную квалификацию

Специалисты разные бывают,уж в этом я убедился на личном опыте.

.

[Петрик78]

Какие ставить свечи уж определились - есть родные NGK, которые и разрабатывались под это дело. И есть разные аналоги

Так никто и не спорит по этому поводу.Я лишь пытаюсь найти вариант не уступающий "родным" и желательно за меньшие деньги.Ну вот хочется мне)))Вот например,когда сам сломал "родной" модуль зажигания поставил ERA-20т.км пока работает без косяков.При чём в комплекте с ним резисторов не было,использую без них.При установке резисторов сразу же возникают пропуски зажигания.Может мой опыт кому пригодится))

Сообщение отредактировал Петрик78: 28 Ноябрь 2017 - 14:33

[Амбр]

ERA-20т.км пока работает без косяков

Что-то он задержался )  Обычно больше 8т. не живет )

[Петрик78]

@Амбр Не видел такой статистики.А вот то что не всякий оригинальный модуль выдержит одно снятие это правда)))

[stells2]

А вот то что не всякий оригинальный модуль выдержит одно снятие это правда

Есть статистика?

Мне не очень понятно, чему там ломаться при снятии.

Спокойно снимается и ставиться, руками, без всяких приспособ.

Я бы больше обратил внимание на штекеры - уж больно они на первый взгляд хлипкие по всей машине да и не все сразу додумаешься как снимать.

[bsn-s]

Спокойно снимается и ставиться,

Согласен. В работе самое главное - спокойно и без фанатизма.

 

Качество материала штекеров и примененные конструктивные решения - это отдельная "песня" - GM как всегда сумел создать проблему на пустом месте.

[Петрик78]

Мне не очень понятно, чему там ломаться при снятии

Спокойно и без фанатизма вытаскивал модуль наверх,а трубка на которую одевается резинка изоляции обломилась у самого основания.И вроде здесь я читал что не у меня одного такая поломка.Вот казалось бы и нечему ломаться,ан нет нашлось.

[stells2]

Странно, у меня там или мягко или просто ломаться нёчему, может от года зависит? Говорят, с 13 года запчасти попроще стали.
Кто-то жаловался что закисает, я не заметил. Все чисто, нормально, даже вот сомневаюсь -стоит ли там чем то брызгать

[*Michael*]

Странно, у меня там или мягко или просто ломаться нёчему,

там не может быть мягко, сам модуль твердый

Со временем пластик становится хрупким.

[stells2]

@*Michael*
Причём тут модуль? Я его вообще не расматриваю. А посадочные резинки у меня резиновые, там где пружинка.
С модулем то что может случится от того что его достают?
Видимо мн просто что-то не понятно.
Сколько его снимал, ни разу даже сьемник использовать не пришлось.
Потому и понять не могу о чем речь.