Сообщений в теме: 61

[*Jokkey*Seryoga*]

Может поможете и моему горю. Проблема в том, что умельцы не докрутили болт на шкиве коленвала. Подраздолбились паз под шпонку шестерни на коленвале, шпонка коленвала и шкива на шестерне ну и вырез под шпонку на шкиве. Шестерню взял новую и зафиксировал ее не коленвале, но с небольшим смещением. Теперь шкив передает на датчик коленвала не правильный сигнал. Угадывать можно долго и нудно. Может кто из знающих сообщит какой зуб шкива (хоть по часовой стрелке, хоть против) находится напротив датчика коленвала когда все стоит по меткам. Автомобиль OPEL ASTRA G, двигатель X14XE 16 клапанов. Заранее благодарен.

[Крашер]

Если шестерня новая, как её можно поставить со смещением?
Или, на коленвале тоже паз разбит?

[Бульба]

*Jokkey*Seryoga*, там же видно, которая грань паза разбита, а которая целая. Если КВ стоит вверх пазом, то грань справа будет целой. К ней и нужно прижать шпонку не шестерне. В образовавшуюся щель слева нужно забить кусочек крепкого металла. Я забил мелкий надфиль. Можно кусок поршневого кольца. Лучше постараться этот "вставыш" обточить по форме щели. Все это "колхоз" голимый, но согласитесь - разборка мотора с заменой КВ, либо восстановлением паза нецелесообразна, если мотор в хорошем состоянии. Поэтому проблему лучше отложить до капремонта. 100 000 проходит и так. Нужно обратить внимание еще и на шкив. Паз на нем тоже скорее всего разбит и шкив "отстает" от КВ, а на нем метка для датчика ВМТ. Только у шкива будет разбита правая грань, если расположить паз вверх. Здесь я просто капнул сваркой и подработал форму напильником.
П.С: Если думаете, что можно просто зажать шкив и шестерню в нужном положении болтом КВ без "колхозных" чопиков, то ошибаетесь. Затяжка ослабнет. Проверено и чужим, и личным опытом..

[*Jokkey*Seryoga*]

Проблема в том, что умельцы не докрутили болт на шкиве коленвала. Подраздолбились паз под шпонку шестерни на коленвале, шпонка коленвала и шкива на шестерне ну и вырез под шпонку на шкиве. Шестерню взял новую и зафиксировал ее не коленвале, но с небольшим смещением. Теперь шкив передает на датчик коленвала не правильный сигнал. Угадывать можно долго и нудно. Может кто из знающих сообщит какой зуб шкива (хоть по часовой стрелке, хоть против) находится напротив датчика коленвала когда все стоит по меткам. Автомобиль OPEL ASTRA G, двигатель X14XE 16 клапанов. Заранее благодарен всем неравнодушным.

Сообщение отредактировал tmeter: 10 Сентябрь 2015 - 14:40

[Stelmah]

*Jokkey*Seryoga*, первый день на форуме а уже нарушаете правила , Вы уже спрашивали этот вопрос, зайдите и посмотрите ответ

[*Jokkey*Seryoga*]

Там где я задавал вопрос мне написали, что ссылка является мертвой. И попасть туда я не смог. Так что извините.

[*Jokkey*Seryoga*]

В том то и дело, что на коленвале разбито тоже

[*Jokkey*Seryoga*]

У меня всё так и было. И твердый металл и шкив подваренный, и ездил я тысяч 50 и горя не знал пока мне не устроили рецидив. Теперь подваренный шкив уже не подваренный, а новый врёт. Глянуть на живом автомобиле и высчитать возможности нет.

[tmeter]

Тему переименовал, посты все перетащил сюда. Дальше обсуждение Вашего вопроса рекомендую продолжать здесь. Позже тему склею с уже существующей подобной тематики.
Повторяющиеся посты в разных темах обещаю наказать. Почему? Читать правила еще раз. При регистрации Вы с ними согласились. Не знаете где допустили ошибку? - читать в правилах про кросспостинг.

[VVV]

*Jokkey*Seryoga*
Чтобы хорошо сделать надо коленвал снимать.
Почитайте тут http://forum.opel-cl...opic=73458&st=0 и тут http://forum.opel-cl...howtopic=111370

[Бульба]

*Jokkey*Seryoga*, повторюсь еще раз. Разбивает всегда одну сторону. Если шестерня новая, то и шпонка КВ и выступ для шкива у нее целые. Одеваешь шестерню на вал и по часовой до упора. Это и есть ее рабочее положение. Забиваешь "чопик" слева. У шкива одна сторона должна быть целая ( я писал какая ). Ориентируешься на нее. Вторую восстанавливаешь.

Сообщение отредактировал Бульба: 11 Сентябрь 2015 - 18:00

[tmeter]

Бульба, Вы что! А как же задняя передача ? Или Вы хотите сказать, что мотор постоянно в одну сторону крутится ?
Блин, даже я понял по какому краю ловить. Действительно, шестерню же только в одну сторону крутит. Соответственно и шпонку "режет" только в одну сторону. А если провернуть шестерню до упора (проворачивания) колена в противоположную сторону, то шестерня целым краем упрется в целую сторону шпонки, а та упрется противоположной целой стороной в целую сторону колена. Так?

[Бульба]

Все так. Только шпонка и шестерня - это одна целая запчасть. Поворачиваем против часовой - и целая сторона шпонки упирается в целую сторону паза КВ. Все просто...

[VVV]

Держаться не будет

[Крашер]

Почему? У звёздочки достаточно мягкий металл. Если "нормальную" сторону шпонки на звёздочке прижать к пазу в коленвале, да плотно забить туда что-то типа клина, возможно на какой-либо фиксатор, да затянуть потом нормально, чтобы не было люфта - продержится сколь угодно долго.

[*Jokkey*Seryoga*]

Спасибо за участие. Вчера разобрал, по меткам выставил, оказалось что ремень ГРМ проскочил на шестерне коленвала на один зуб. Переставил ремень, поставил шкив (упер целую сторону паза шкива в целую сторону шпонки). Машина конечно ожила. Кстати шкив намазал синим болтовым герметиком и им же смазал болт и держит не плохо. Но, возможно из-за того что шестерня сидит на колене с минимальным смещением, машинка на холостом ходу не стабильна, даже глохнет. Когда на скорости выжимаеш сцепление тоже глохнет часто. А еще почихивает на малых оборотах и когда на скорости газ сбрасываеш. Поделитесь мыслями, может зажигание раннее? Если так, то в какую сторону (по часовой или против) попробовать сместить шкив коленвала?

Сообщение отредактировал *Jokkey*Seryoga*: 12 Сентябрь 2015 - 21:10

[tmeter]

*Jokkey*Seryoga*, зажигание позднее если чихает. Значит шестерня слегка "пошла" даже на фиксаторе. Зря Вы не послушали совет забить в "покусанную" сторону надфиль. Теперь сорвать шестерню будет очень сложно - она же теперь на фиксаторе. Поверьте, на колене намного больше усилие, чем Вы сможете приложить для снятия шестерни. Провернуть может, а вот снять шестерню теперь очень большая проблема .

[*Jokkey*Seryoga*]

Шестерня не на фиксаторе, она как раз подклинена металлическим стерженьком. На герметике шкив прилеплен к шестерне и болт на герметике тоже. Провернуть в ту или иную сторону хочу шкив. Вопрос в какую?

[Крашер]

*Jokkey*Seryoga*, на самом шкиве ... есть только лишь несколько (пара или тройка) пропущенных зубчиков. Как-бы "стартовая" метка о ВМТ первого поршня. И, не думаю, что там может быть столь глобальное несоответствие, чтобы глох мотор. Если всё-же будете менять положение шкива - то, относительно звёздочки смещайте его ПО ЧАСОВОЙ стрелке - вперёд.

[shmaks]

всё верно , если хоть зуб снесло то капец, а если ошибка по датчику то пробовать чистить или замена!