Сообщений в теме: 775

[Oligarchik]

Да уже в другой теме ответили , но еще разбираемся. Если интересно, заходи - третьим будешь ) http://forum.opel-cl...p;#entry1504638

[RGBSerj]

Тему просмотрел, но, возможно, повторюсь с вопросом. Недавно менял 2 поршня. Моторист сказал что они полетели из-за того что неправильный стиль езды. Т.е. когда ты едешь и у тебя ,,стучат пальцы,, на самом деле это поршень бьёт о стенки цилиндра. Т.е. происходит детонация, которая приводит к ускоренному износу поршневой.
У меня до этого действительно сильно тарахтело. И на пониженных, и на повышенных оборотах-передачах. После ремонта стучало только на 4й передаче. Но меня и это расстраивало. Решил покрутить трамплёр. При повороте по часовой двигатель на холостых стал работать ровнее, даже пришлось убрать немного холостых. Но при движении стали пальцы стучать на всех скоростях. Перекрутил на старую метку и немного сильнее против часовой - обороты на холостых упали, пришлось винтом ХХ добавлять. После чего на ходу проверил - перестало стучать и на 4й, и на всех остальных НО - машина стала ехать немного ,,тупее,, Итак вопрос - стоило ли по факту это делать, и какие можете дать рекомендации по этому поводу?

[Кузьма69]

RGBSerj, Ехай и выставляй по стробоскопу.Или верни на самую первую метку и совсем чуть-чуть сдвинь траблер-на пол мм.Еще бензин залей хороший.У нас в городе таким звоном пара-тройка заправок славится...

Сообщение отредактировал Кузьма69: 22 Май 2014 - 22:06

[RGBSerj]

Я, собственно, с первой метки совсем чуть и сдвинул. Ладно, попробую так поездить, там видно будет.

[rhs]

RGBSerj, "неправильным стилем" можно считать слишком низкие и слишком высокие обороты. А вот неправильным зажиганием двигатель угробить гораздо проще.

[Shcapkov]

Я, собственно, с первой метки совсем чуть и сдвинул. Ладно, попробую так поездить, там видно будет.

Сделай зажигание попозднее . По милиметру убавляй и пробуй , пока брякание не пройдёт . Это займёт 10 минут ,а потом , как писали на строб .

[RGBSerj]

В общем с большой паузой, но отпишусь что таки было. А было не было контакта на 2х бронепроводах. т.е. ездил фактически на 2х цилиндрах. И таким образом ушатал их. А мастер, который поршневую делал их тоже не заметил. Кто его знает как. В общем злой я на мастеров.
И вот новый вопрос. Очень плохо заводится в сырую погоду. Когда в тумане ночь простоит - можно минут 10 стартер крутить. И вроде подхватывать пытается - а не заводится. Раньше и свечи заливал, сейчас вроде приловчился.. Но всё равно неприятно. НА что грешить можно? катушка не может сыреть?

Сообщение отредактировал RGBSerj: 28 Октябрь 2014 - 18:58

[len4]

Как ты на 2-х цилиндрахз ездил, когда у меня на 3-х вообще пыхтела( от вакуумника порвалась резинка).

По проблеме, предположу что на свечах или\и в крышке трамблера скапливается конденсат, ну или образуется вода на контактах. Сырость она никому пользы не принесла...

[RGBSerj]

ну я так условно сказал что на 2х . Один провод через раз искру давал, второй через 2. Почему и найти не мог. На холостых один снимаю - троит, второй - троит.. И т.д. А кончилось всё тем что с работы решил ехать к автоэлектрику, завёлся, а в дороге уже совсем еле еле тянул. Чихала, чуть не глохла. Там электрик сказал что на 1м проводе глухо, а второй через раз пробивает.
Поменял провода - зашептала машинка. Единственно с катушки до трамблёра не поменял - взял с девятки провода, а там этот провод короче чем у меня. Не хватает.

[valakandre]

Пропала искра. Снял катушку. Следов пробоя не обнаружил.
Мультиметром замерил сопротивления.
Между контактами 1-5, 2-5, 3-5 получил значения 4,8 кОм.
Между контактами 1-2 получил значение 0-0,1 Ом.
Между контактами 1-3, 2-3 получил значения 0,5 Ом.
Контакт 4, похоже, глухой. К нему не подходят провода в разъеме.
Контакты 1, 2, 3 прозваниваются между собой.

Проверил напряжение на разъеме, подходящем к катушке зажигания (между "+" АКБ и контактами разъема). Номера контактов разъема соответствуют номерам контактов на катушке.
Напряжение аккумулятора 12,5 В.

При выключенном зажигании:
1 - 12,5 В (черный провод, идет в салон);
2 - 12,5 В (два красных провода, один к замку зажигания, второй к распределителю);
3 - 2,9 В (черный провод, идет к распределителю зажигания).

При включенном зажигании:
1 - 0 В (и 12,5 В между "-" АКБ и контактом);
2 - 12,1 В;
3 - 2,1 В.

Можно ли по полученным данным сделать какие либо выводы?

Прикрепленные изображения

• 

[Херус]

Можно ли по полученным данным сделать какие либо выводы?

я около сезона ловил глюки от зажигания Delco менял одно второе третье...
по моему кроме самого трамблера и катушки осталась только проводка зажигания.
в результате поменял на зажигание Bosh и забыл. меняется все целиком в сборе
(коса зажигания - катушка-коммутатор-трамблер-вв провода)

нафига восстанавливать этот несовместимый кроме самого себя треш диагностика которого
крайне затруднена из за особенной мудрености конструкции (дао французов отразилось
кроме этого еще на вараджете). афигенно ловить глюки индуктивного датчика или
задеревеневших от перегрева проводов. вв провода вообще только оригинальной конструкции...

Сообщение отредактировал Херус: 06 Ноябрь 2014 - 21:15

[Кузьма69]

Херус, Оригинальный ответ-поменяй все на Бош...
Правый нижний контакт с катушки-на тахометр.Над ним-ВВ провод на коммутатор,правая часть-подача питанияя на катушку-12В.Посмотри по схеме. Если сомневаешься-смени катушку,подходит от нексии.Стоит что то не дорого совсем.
По сопротивлениям мне как то выкладывали,но в какой теме-не помню,по моему мельком в теме "Стартер" было..Год а то и два назад...Точно-два года назад летом я с катушкой прыгал

Сообщение отредактировал Кузьма69: 06 Ноябрь 2014 - 21:36

[valakandre]

Продолжаю.
Мой коммутатор.
[attachmentid=117175]
Обозначения контактов слева направо: P N - + C O

Масса на коммутаторе в порядке.

Проверил напряжение на контактах коммутатора (между "+" АКБ и контактами коммутатора).
Напряжение аккумулятора 12,5 В.

При выключенном зажигании.
Все 6 контактов показывали 12,5 В

При включенном зажигании.
P - 10-12 В (напряжение "прыгало"), в некоторых случаях 8-12.
N - 10-12 В (напряжение "прыгало"), в некоторых случаях 8-12.
"-" - 12,5 В.
"+" - 0 В.
C - 0 В
O - 12,5 В

После отсоединения коммутатора обнаружилось, что контакты штекера, подходящие к контактам коммутатора "+" и "C" замкнуты между собой (прозваниваются).

Можно ли по полученным данным сделать какие либо выводы?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал valakandre: 11 Ноябрь 2014 - 22:54

[Кузьма69]

Мvalakandre, Можно.Прочитать схему и принцип работы данного коммутаиора.Выложено все на форуме.По моему-рабочий.Еще ..Бывают 6-лапые (этот) и 7-ми.Отличие- 7 нога на насос(для моников).Модули взаимозаменяемые.Просто 7 не подкл.
Да,а искра то с катушки или на свече пропала?
По коммутатору полистай тему по моновпрыску- там вроде это разбиралось..Еще в теме электрика наверно что то найдешь...Ну и книжка по асконе в шапке прикреплена.

Сообщение отредактировал Кузьма69: 11 Ноябрь 2014 - 23:39

[valakandre]

Машина несколько месяцев плохо заводилась по утрам. Примерно с 10-15 попытки запускался двигатель.
В этот раз начиналось так же: двигатель схватывал, но не запускался.
Внезапно двигатель прекратил схватывать, только стартер крутил.
Обратил внимание, что после неудачных попыток завести, при открытии маслозаливной горловины или откручивание свечи из двигателя идет слабый дымок.
Это может свидетельствовать о том, что искра есть, но слабая?
Вчера же решил проверить провода ВВ.
Стоят NGK 0825, 4 года, 70 тыс. км.
На 3-х из 5-ти сопротивление бесконечность. На 2-х около 18кОм.
Достал старые ВВ провода. Там только на одном сопротивление бесконечность.
В итоге частично заменил провода. Сейчас стоят 4-ре с сопротивлением 15-18 кОм. Один с сопротивлением 9 кОм.
Машина не схватывает.
Где-то на форуме встречал запись, что сопротивление ВВ проводов должно быть не болье 1 кОм
Может и от катушки слабая искра идет?

Кто-нибудь из форумчан может тестером на своей асконе замерить сопротивление рабочих ВВ проводов и катушки?
Буду благодарен.

[Scar2]

у меня разбег на проводах 6-14 кОм , движка подтраивает на холодную
Заказал новые , жду .

[доктор-самара]

сопротивление на вв проводах не должно быть более 3 ком вроде,,,,но такого трудно найти,даже новые провода не все соответствуют этим нормам,,,у моих новых от нексии разбег был от 3 до 6,5 к ом,вот так то ,,и все четко работает уже года 1,5

[Scar2]

поставил жигулячьи провода разбег от 3,5 до 5,5 кОм только что . Троит меньше.
бум ездить

[Кузьма69]

Scar2, А у тебя расходомер вскрытый?Попробуй ползунок пальцем вправо/влево чуть подвигать.Что с форсами-от чего,сколько прошли,как распыл?РДТ от чего?Как с давлением в рампе?Какие обороты на холодную?

[Scar2]

вскрывался раньше счас заклеен герметиком
форсы родные мытые дважды факел норм
каплю держат
давление бенза - это вопрос не мерял.

поомерял сопротивление датчика ОЖ на холодную (-10) 8 с лишним кОм
на горячую (середина шкалы) 235 Ом

не работает и почти заглушен клапан доп воздуха

расходомер - читал твой отчет надо добраться вскрыть посмотреть