Сообщений в теме: 106

[wantus]

Для пробы - дешевый вариант можно попробовать:
рядом с радиатором есть место, туда прям в поток поставить диффузор насколько место позволит и от него трубу к воздухану подсоединить. На скорости встречным потоком воздуха нагнетаться будет немерянно, по крайней мере поболя чем там какие нить кулеры компутерные.

вот на таких спецах карбюраторщики себе дачи строят двух этажные !!!
все дерьмо политит в карбер понимаеш а ? и ему пипец сразу они и так геморой редкосный !!!!
а еще все надо настроить чтоб на скорости смесь была нормальной а воздух один с песком !!!

[AlexN]

Для пробы - дешевый вариант можно попробовать:
рядом с радиатором есть место, туда прям в поток поставить диффузор насколько место позволит и от него трубу к воздухану подсоединить. На скорости встречным потоком воздуха нагнетаться будет немерянно, по крайней мере поболя чем там какие нить кулеры компутерные.

Прям как авиационная турбина - чем больше скорость, тем больше воздуха в турбину попадает...

[GoFrenDiy]

Да я подобный вариант описывал выше по ветке! Щас потихоньку занят его реализацией... вот тока сессию прикончу, так сразу будет все!

[wantus]

Да я подобный вариант описывал выше по ветке! Щас потихоньку занят его реализацией... вот тока сессию прикончу, так сразу будет все!

хотите турбину за копейки ? НАТЕ !!!!!
БЕРЕШ СТАРЫЙ ФЕН , ФИЛЬТР НУЛЕВИК , И ТРАНСФОРМАТОР С 12 НА 220 ВОЛЬТ ( 250РУБЛЕВ В МАГАЗИНАХ ЭЛЕКТРИК И Т.Д) И ВСЕ ЭТО ДЕЛО СКРУЧИВАЕШ !!!
НУЛИВИК - ФЕН- КАСТРУЛЯ
I
ТРАНСФОРМАТОР 250 нулевик фен рублей 100 б\у и транс 250 600рублев всего

МЫ ДЕЛАЛИ НА ВАЗ 2107 И НЕ С ФЕНОМ А С МОТОРЧИКОМ ОТ ПЫЛЕСОСА ВИХРЬ !!!! И ВКЛЮЧЕНИЕ МОТОРЧИКА ЧЕРЕЗ КНОПКУ !! ПРИКОЛЬНО ПОЛУЧИЛОСЬ КНОПКУ ВКЛЮЧАЕШ И ОНА НАЧИНАЕТ ПИРЕТЬ ( ВКЛЮЧАЛИ ПОСЛЕ 3 ТЫС ОБОРОТОВ ) ПОВЫШЕНИЕ ДИНАМИКИ РАЗГОНА ПРОЦЕНТОВ НА 15 !!
В СИДЕНЬЕ НЕВЖИМАЕТ КАК В КИНО НО ОБОРОТЫ РЕЗВО ДОВОЛЬНО НАБИРАЕТ !!!
А С феном лучше воздух сразу горяченький и напор больше !!!

я на опеле честно непробывал да и у меня инжектор и прет реально незачем просто !!!

хотите турбину за копейки ? НАТЕ !!!!!
БЕРЕШ СТАРЫЙ ФЕН , ФИЛЬТР НУЛЕВИК , И ТРАНСФОРМАТОР С 12 НА 220 ВОЛЬТ ( 250РУБЛЕВ В МАГАЗИНАХ ЭЛЕКТРИК И Т.Д) И ВСЕ ЭТО ДЕЛО СКРУЧИВАЕШ !!!
НУЛИВИК - ФЕН- КАСТРУЛЯ
I
ТРАНСФОРМАТОР 250 нулевик фен рублей 100 б\у и транс 250 600рублев всего

МЫ ДЕЛАЛИ НА ВАЗ 2107 И НЕ С ФЕНОМ А С МОТОРЧИКОМ ОТ ПЫЛЕСОСА ВИХРЬ !!!! И ВКЛЮЧЕНИЕ МОТОРЧИКА ЧЕРЕЗ КНОПКУ !! ПРИКОЛЬНО ПОЛУЧИЛОСЬ КНОПКУ ВКЛЮЧАЕШ И ОНА НАЧИНАЕТ ПИРЕТЬ ( ВКЛЮЧАЛИ ПОСЛЕ 3 ТЫС ОБОРОТОВ ) ПОВЫШЕНИЕ ДИНАМИКИ РАЗГОНА ПРОЦЕНТОВ НА 15 !!
В СИДЕНЬЕ НЕВЖИМАЕТ КАК В КИНО НО ОБОРОТЫ РЕЗВО ДОВОЛЬНО НАБИРАЕТ !!!
А С феном лучше воздух сразу горяченький и напор больше !!!

я на опеле честно непробывал да и у меня инжектор и прет реально незачем просто !!!

я схему скину !!!!

[GoFrenDiy]

wantus, я выше описывал это же самое, но приминительно к 2108, и вместо моторчика "вихрь" мы пользовали вентилятор с радиатора охлаждения. Прилив сил бул только на низах и средних, на высоких мы никакой разницы не ощутили... почти...

[Sergey_]

хотите турбину за копейки ? НАТЕ !!!!!
БЕРЕШ СТАРЫЙ ФЕН , ФИЛЬТР НУЛЕВИК , И ТРАНСФОРМАТОР С 12 НА 220 ВОЛЬТ ( 250РУБЛЕВ В МАГАЗИНАХ ЭЛЕКТРИК И Т.Д) И ВСЕ ЭТО ДЕЛО СКРУЧИВАЕШ !!!
МЫ ДЕЛАЛИ НА ВАЗ 2107 И НЕ С ФЕНОМ А С МОТОРЧИКОМ ОТ ПЫЛЕСОСА ВИХРЬ !!!! И ВКЛЮЧЕНИЕ МОТОРЧИКА ЧЕРЕЗ КНОПКУ !! ПРИКОЛЬНО ПОЛУЧИЛОСЬ КНОПКУ ВКЛЮЧАЕШ И ОНА НАЧИНАЕТ ПИРЕТЬ ( ВКЛЮЧАЛИ ПОСЛЕ 3 ТЫС ОБОРОТОВ ) ПОВЫШЕНИЕ ДИНАМИКИ РАЗГОНА ПРОЦЕНТОВ НА 15 !!
В СИДЕНЬЕ НЕВЖИМАЕТ КАК В КИНО НО ОБОРОТЫ РЕЗВО ДОВОЛЬНО НАБИРАЕТ !!!
А С феном лучше воздух сразу горяченький и напор больше !!!

А мужики-то не знают... (с) реклама пива. Тупые они там, на Мерседесе с Лексусом...
Трансформатор постоянного тока - это отдельная песня (электрики поймут). Наверное, речь шла о преобразователе. Поехали дальше.
Мотор от пылесоса - это минимум 600 Вт на валу. С учетом КПД самого мотора и преобразователя 12 в 220 получим потребляемую мощность ~1 кВт. При напряжении генератора 14 В нам нужно снимать 70 А. Вывод - необходим второй генератор и провода сечением 6 квадратов. У фена потребление еще больше - значит, нужно ЕЩЕ ДВА генератора, в дополнение к существующему.
Да, чуть не забыл: генератор не получает электроэнергию из воздуха, он отбирает мощность двигателя...

[kost]

А мужики-то не знают... (с) реклама пива. Тупые они там, на Мерседесе с Лексусом...
Трансформатор постоянного тока - это отдельная песня (электрики поймут). Наверное, речь шла о преобразователе. Поехали дальше.
Мотор от пылесоса - это минимум 600 Вт на валу. С учетом КПД самого мотора и преобразователя 12 в 220 получим потребляемую мощность ~1 кВт. При напряжении генератора 14 В нам нужно снимать 70 А. Вывод - необходим второй генератор и провода сечением 6 квадратов. У фена потребление еще больше - значит, нужно ЕЩЕ ДВА генератора, в дополнение к существующему.
Да, чуть не забыл: генератор не получает электроэнергию из воздуха, он отбирает мощность двигателя...

а генератор то переменное напряжение выдает до диодного моста...Можно и без преобразователя обойтись. А моторчик можно и от авто пылесоса приспособить.

Сообщение отредактировал kost: 26 Май 2007 - 17:58

[GoFrenDiy]

kost, НЕ АЙС!

[kost]

kost, НЕ АЙС!

прошу пояснить!

[Sergey_]

а генератор то переменное напряжение выдает до диодного моста...

Есть маленькая проблемка: переменное напряжение до диодного моста в генераторе - ТРЕХфазное. Я видел многое в электротехнике, но трехфазных бытовых пылесосов и фенов - не видел ни разу.

А моторчик можно и от авто пылесоса приспособить.

А мощность? Воздух-то надо сжать...

[kost]

Есть маленькая проблемка: переменное напряжение до диодного моста в генераторе - ТРЕХфазное. Я видел многое в электротехнике, но трехфазных бытовых пылесосов и фенов - не видел ни разу.

А мощность? Воздух-то надо сжать...

можно взять тока одну фазу

[GoFrenDiy]

Да хватит уже колхозить вентиляторы и мотрчики! Давно уде все за нас придумано! Если и что-то делать, то я уже все вам рассказал! Ведро, снаружи ставится вентилятор с радиатора, вентилятор этот неплохо нагнетает воздух внутри этого ведра! В дне ведра проделываем отверстие и соединяем гибким шлангом кастрюлю воздушного фильтра и ведро. ВСЕ! Остается проблема управления вентилятором, т.к. на низах будет избыточное давление воздуха.
НО тут думаю ниче сложного не должно возникнуть, берем сигналы с катушки зажигания (те что приходят с комутатора, ну и те что мы пользуем для тахометра), засовываем импульсы в любой пик-контролер, ну а дальше пишем програмульку, которая в зависимости от оборотов будет варьировать скоростью вентилятора... Можно ступеньками скорость ставить, но мы просто поставили мощные ключи и управляли ими, меняя скважность выдаваемых на ключи импульсов, мы меняем скорости их открытия, тем самым меняем количество поданного напряжения за единицу времени (криво сказано), кароче задаем сворость вращения. Повторяюсь, меняя скорость вращения, мы меняем количество подаваемого воздуха...
Мы для 2108 так и сделали...
НО, надо бы еще и к педальке газа привязываться! Чтобы, надовив педаль в пол, у нас и вентилятор разгонялся на полную! Но тут тожа нужны эксперисменты...

[kost]

а куда вы ведро впихнули???

[GoFrenDiy]

kost, а за правой (со стороны водителя) фарой.... взяли оцинкованное ведро на 8л... 10л не залезло... воздух, правда в ведро шел через радиатор и от горячего движка... Рейсеры, обычно, эту фару снимают как раз для подачи холодного воздуха, но т.к. у нас авто для повседневной жизни... мы не стали жертвовать фонарями, да и к тому же это был просто эксперимент! Щас тот экспериментатор вообще перешел на газ и закрыл 2ю камеру... экономщик блин...

з.ы. у меня такое чувство, что мой бред вообще редко кто читает... приходится по 2 раза рассказывать в одной и той же ветке... Пусть не так подробно, но все же...

Сообщение отредактировал GoFrenDiy: 26 Май 2007 - 19:40

[Sir]

а генератор то переменное напряжение выдает до диодного моста...Можно и без преобразователя обойтись. А моторчик можно и от авто пылесоса приспособить.

Обойтись не удастся.
Ток то он даёт переменный, но вот частота будет "плавать", следуя за оборотами двигателя. С таким питанием ни один мотор нормально работать не будет. Так что придётся ток сначала выпрямить и только потом, через инвертор, подать на трансформатор 12 -> 220.

Сообщение отредактировал Sir: 26 Май 2007 - 19:40

[GoFrenDiy]

А по поводу 12 -> 220... ломаем упсик комповый - вот вам и 220.... это самое простое!!!! А еще проще... пойти и купить преобразователь! Делать преобразователь самому - экономически нецелесообразно! А если подумать, то и вообще нафиг он впал! полно постоянных движков 12в!!!!!!!! НО я же раньше еще все прикинул, правда в ветке про холодное пиво...., у нас генераторы стока не выдают!

[Sergey_]

можно взять тока одну фазу

И получить даже не 12, а 8 вольт переменного тока. И это в добавок к значительным колебаниям частоты, что отметил Sir.

у меня такое чувство, что мой бред вообще редко кто читает...

А по-моему, "твой бред" - это как раз наиболее реальный вариант из всего описанного в ветке.

А по поводу 12 -> 220... ломаем упсик комповый - вот вам и 220.... это самое простое!!!! А еще проще... пойти и купить преобразователь!

Собственно, я на это и обратил внимание, а народ принялся доказывать, что трансформатор тоже можно поставить...

НО я же раньше еще все прикинул, правда в ветке про холодное пиво...., у нас генераторы стока не выдают!

Что еще раз подтверждает, что ты реально представляешь себе, как работают все системы двигателя. Такие прикидки есть и в этой ветке.

[AlexN]

Короче, народ! Идете на разборку и покупаете б/у капот (передний). Потом берете славный девайс (АЙС!!!) под названием бол-гар-ка и выпиливаете в капоте чудесное отверстие ориентировочно над карбом. Потом из жести вырезаете воздухозаборник лепите над отверстием (можно заклепками присобачить) и направляете поток от него в карб. Как идея?

[Sir]

Дурацкий вопрос нарисовался. Системы питания карба рассчитаны на атмосферное +- давление. Не нарушится ли их работа (в частности подача бенза на холостом и прочих режимах) если давление на входе в карб будет заметно больше атмосферного? Там система компенсации этого перепада есть или нет?