Сообщений в теме: 296

[wermont]

А съемник делал сам? Если да, то какие размеры? Диаметр резьб, шаг...

Зачем съемник? Я без съемников разобрал. Если интересно могу тебе описать процесс.
Но хотелось бы по существу вопроса ответ. Не могу больше в пробках стоять без кондея.

[Katani]

Муфту компрессора смотреть. Для начала, на выкл. двигле подать на нее 12 вольт (только проводки взять типа МГШВ 2 мм в диам.). Если муфта сработает, то стравить избыточное верхнее давление. Если не сработает - ремонт компрессора.

Муфта сработала - что-то клацает. Стравил на угад по чуть-чуть, но результат тотже.

[Y.Sergey]

wermont, Ну если ты снял подшипник то я удивлен как ты сальник не увидел после снятия всей муфты его видно он внутри компрессора прямо на валу единственное может из-за грязи не увидел не знаю

[СлепойПью]

[img]В бензиновых моторах электромагнит привода муфты заземляется не непосредственно на землю ,
а через дополнительные контакты нижнего термовключателя вентиляторов,
и этот постояннозамкнутый контакт порой разомкнувшись (при перегреве ОЖ) больше не замыкается.
Рекомендую такой алгоритм проверки:
Заводишь мотор
Включаешь кондей
Снимаешь фишку с компрессора
Меряешь напряжение ОТНОСИТЕЛЬНО МАССЫ авто поочерёдно на каждом из подходящих проводов
Если на каком нибудь из них присутствует +12в то все релюшки и прочее электрооборудование кондея ДО компрессора в порядке
Так же в порядке давление в кондее ибо компьютер позволяет ему включится (разрешает подачу +12в на муфту)
Далее проверяешь наличие массы (например омметром) на втором подводящем проводе ,если её нет то скорее всего погиб нижний термовключатель в радиаторе, вернее его вторая контактная группа,
если и +12в есть и масса на втором проводе а муфта не включается то проблема в муфте компрессора.
Дерзай вся проверка займёт 10 минут,
я с первой ещё омегой наткнулся на этот баг,
приехал в сервис где меня стали разводить на деньги ,
но вовремя уехал,
глянул в схему кондея и проделал всё что описал - я просто напрямую замассировал нужный провод.
После чего (через 30мин) вернулся на тот же сервис с просьбой проверить давление на уже РАБОТАЮЩЕМ кондее
"мастера" были угрюмы

[Дмитрий.]

Поехал к заправщикам проверили давление есть, даже больше нормы,
релюхи все рабочие, предохранитель в поряде, а компрессор не включается - редиска.
Я с него разъем снял и включил - питалово не идет!
Может из-за избыточного давления?
Да, еще на нижнем разъеме, вместо нипеля вкручен болт - мля руки бы оторвал ентому чудаку на букву М!

Скажи, машина с климатом или с просто кондер?
Какая цифра этого избыточного давления.
Вентиляторы включаются при вкл. кондера?
Кондер включался ранее (тем летом)?
Есть ли у тебя букварь со схемами для самостоятельной проверки?

Принудительно муфту не включай! если кондер заправлен сверх положенного.

А кондерщики кроме проверки давления (кстати чем, нормальным заправочным аппаратом или просто манометрами?) хоть что нибудь проверили ещё?

[СлепойПью]

Дмитрий
давление тут абсолютно ни при чём ,завышенное давление я имею ввиду.
Датчик избыточного давления выключает АС при аварийном повышении давления на работающем АС при перегреве мотора и величины этого аварийного давления и рядом не стояли с некоторым превышением количества закаченного фреона при заправке,
причём полный идиотизм со стороны мастеров говорить о давлении в НЕРАБОТАЮЩЕМ АС ,
давление в котором меряется только в рабочем состоянии и о разности давлений в напорной магистрале и "обратке" судят о работоспособности системы .

Катани
приезжай ко мне - я тебе за 30 минут вердикт поставлю ,уж в этом я с закрытыми глазами разбираюсь.
А стравливал хладагент совершенно напрасно.

[Дмитрий.]

Дмитрий
давление тут абсолютно ни при чём ,завышенное давление я имею ввиду.
Датчик избыточного давления выключает АС при аварийном повышении давления на работающем АС при перегреве мотора и величины этого аварийного давления и рядом не стояли с некоторым превышением количества закаченного фреона при заправке,
причём полный идиотизм со стороны мастеров говорить о давлении в НЕРАБОТАЮЩЕМ АС ,
давление в котором меряется только в рабочем состоянии и о разности давлений в напорной магистрале и "обратке" судят о работоспособности системы .

Ты меня не понял. Я ведь не просто так про давление выделил курсивом, если что :-)
Имелось ввиду, что пока не определена причина не стоит принудительно включать (без мониторинга давления в системе) муфту.

[wermont]

Подшипник находится внутри шкива(на котором висит ремень), Катушку тоже снял. Далее в углублении на валу ничего нет. Я о том и спрашиваю, чтобы найти сальник, надо открутить шесть болтов и разобрать компрессор на две половины? Что там меня ждет? Кто разбирал сам?

[Katani]

Катани
приезжай ко мне - я тебе за 30 минут вердикт поставлю ,уж в этом я с закрытыми глазами разбираюсь.
А стравливал хладагент совершенно напрасно.

Я бы с радостью, но уж больно далеко ты живешь!
Кстати, при стравливании хладагента, он разве не холодный должен быть, а то как воздух обычный выскакивал?

[СлепойПью]

Katani
не грузи себя ненужными вопросами,
проделай всё как я советовал,
о результатах отпишись.

[sheyh13]

Катани
приезжай ко мне - я тебе за 30 минут вердикт поставлю ,уж в этом я с закрытыми глазами разбираюсь.
А стравливал хладагент совершенно напрасно.

Ого, на форуме спец по кондеям появился

У меня климат перестал работать (вернее перестал охлаждать) заметил только с наступлением жарких дней, до этого вроде как поддерживалась температура +22 в салоне, куда ехать на диагностику ещё не определился, да и времени как-то пока нет.

Может посоветуешь куда глянуть в качестве экспресс диагностики?

[DM060655]

Как трудно эту штуку снять с машины? Каким образом можно обойтись без сьемника, чтобы разобрать?

Прикрепленные изображения

• 

[DethMoroz]

Как трудно эту штуку снять с машины? Каким образом можно обойтись без сьемника, чтобы разобрать?

------------------------------Снять с машиные его не сложно. Обязательно нужна яма или подъемник. Из спец инструмента понадабятся головки звездочкой. Хотя, я обходился без них. Болты откручивал обыкновенными головками. Проблема та же.. Течь сальника.. Но разберать сам компрессор я не рискнул, потому что гайка очень сильно приржавела к валу... Боялся сломать.. тогда вообще не разберу.. Вот думаю теперь, ломаю голову. Чем, а самое главное как открутить ету гайку... Может погреть ее.. или тормозной жидкостью вытравить... незнаю даже..

[Katani]

Katani
не грузи себя ненужными вопросами,
проделай всё как я советовал,
о результатах отпишись.

Итак проверил вроде, вот что есть:
- нашел на фишке +12В;
- на втором контакте, как не мерял 0, т.е. получается нижний термовыключатель.

Вопрос: что это за зверь такой - термовыключатель, если можно код этой шняги по каталогу.

Сообщение отредактировал Katani: 23 Май 2007 - 21:36

[СлепойПью]

Katani
подходишь к машине с открытым капотом,
смотришь на правый бачёк радиатора (правый не по ходу движения, а тот что рядом с правой рукой),
вверху видишь один датчик ввёрнутый в радиатор ,а в самом низу видишь второй - он тебе и нужен.
Снимаешь с него фишку ,к нему должно подходить три провода,
находишь КОРИЧНЕВЫЙ и КОРИЧНЕВО-ЧЁРНЫЙ (т.е. коричневый с продольной чёрной полосой)
и замыкаешь их между собой ,
фишку пока не втыкай,
заводишь и врубаешь кондей,
бешишь к капоту и
проверяешь включение компрессора,
если компрессор заработал то либо закорачиваешь их навечно и ставишь фишку на место,
либо (что предпочтительней) ставишь фишку на место,
прыгаешь в авто и мчишь в магазин ,
где говоришь что тебе нужен датчик включения вентиляторов нижний ,трёхконтактный.

p.s. В принципе на втором проводе подходящем к муфте и должен быть 0 ,вернее он должен быть заземлён ,потому что 0 понятие растяжимое - на куске проволоки валяющейся на дороге тоже 0 но к авто она не подключена,
ты точно мерил измерителем сопротивлений или просто вольтметром?
Для простоты можно сделать такой тест:
обычная лампочка одним концом подключённая к + аккумулятора должна загореться если её второй конец подключить к тому проводу на котором ты намерял 0 ,
если лампа не загорится то термодатчик под замену 100%.

Сообщение отредактировал СлепойПью: 23 Май 2007 - 22:00

[Katani]

Ты пьешь только слепым или зрячим тоже выпиваешь!
С меня пыво
Так и есть закоротил провода на штекере и кандер зафунциклировал!!!
Урраааа!!!!
Теперь по датчику вопрос, я понял так, что если перегрев ОЖ, то кандер рубится?
А зачем там третий провод?

[СлепойПью]

Третий провод не менее важен,
он включает "вторую скорость " вращения вентиляторов.
По сути внутри этого термовыключателя два выключателя имеющие общий массовый вывод (коричневый),
один выключатель (как раз кондейный) постоянно замкнут и размыкается при сильном перегреве мотора ,
отключает кондей чтоб он дальше движок не нагружал.

А второй включатель постоянно разомкнут и замыкается при нагреве мотора до уровня необходимого для включения второй скорости вентиляторов.

А вообще рад за тебя хоть поездишь сегодня как белый человек

[Katani]

А каталожный код на этот датчик ктонить знает?

[KorVin]

Может кто-то сталкивался с такими симптомами, климат то холодит, то-нет. Причем муфта щелкает, и компрессор нагружает двигатель. Однако заметил такую закономерность, когда все включено, но холод не идет, при разгоне слышен жужащий звук усиливающийся с увеличением оборотов. Примерно такойже звук как когда мотоцикл разгоняется. А когда холод идет, такого звука нет.

[Wizard_Ozz]

Слепой Пью - гений сорри за оффтоп. Теперь ты от Московских кондиционеров не отвертишься