Сообщений в теме: 130

[SERG78]

Поздравляю!
То GoFrenDiy. Чет прям трудности такие по переделке...Дык не майсо с 2-я литрами.. я свой 1,6n не навясчего превратил в 1,8 с жетроником.115 молодых лошадок.. хватает.

[GoFrenDiy]

SERG78, по последним сводкам из гаражей, мой блок был расточнен с 80 до 84.8, куплены все необходимые з/ч для сборки 18SE, кроме шатунов... Сейчас все на стадии вымывания/вычищания/выедания из блока и головы. Я своему "мастеру" поставил ногу на йайца и сказал - 2го числа Медведева выбираем - мне нужна функционирующая машина!!!! я зам председателя избирательной комиссии ну и по долгу службы нужно авто! После этого был взят набор кисточек, щеточек, тросиков и началась работа по промывке, прочистке водной рубашки и всех масляных каналов! Я сразу поставил ему условие, что двигун будет часто раскрычиваться "до зона", поэтому надо сделать очень хорошо!!! Делает очень хорошо

[Deniska-15128@mail.ru]

Хм. Вопрос переделки и стоимости "Верки"... отличается на порядок.

по ремонту 16N не парься поставь впрыск от 18Е да предется протянуть косу поставить бак и насос зато прибавится лошадок чем машина новее тем ремонт дороже и мудрений сам ремонтирую а езжу на аське

[GoFrenDiy]

ну вот я так и сделал - сейчас уже идет сборка 18SE!

[Capelo]

Такой вопрос, что нужно для установки ле-джетроника на 16n, обезательно ли менять голову? и какой расход после этого на маштне?

[GoFrenDiy]

голову можешь и оставить, а вот распредвал лучше заменить на распред от ле-житрониковского движка! Расход... ну теоретически уменщится на литр-полтора... а вообще - это как ездить....

[Capelo]

голову можешь и оставить, а вот распредвал лучше заменить на распред от ле-житрониковского движка! Расход... ну теоретически уменщится на литр-полтора... а вообще - это как ездить....

что ещё менять нада? колектор подходит или надо дорабатывать? проводку полностью менять? а ремень ГРМ от чего ставить?

[GoFrenDiy]

так... ну если ты хочешь из 16N сделать 16NE, то тебе надо:
- впускной коллектор от 18E или 18SE. Можно и от 2х литровых. подходят к голове 1.6 без переделок. Желательно коллектор в сборе со всеми датчиками, топливной рампой и регулятором давления и форсунками. т.е. желательно скрутить все с одной машины-донора
- моск LE-Jetronic, коса проводов - она интегрируется отдельно от проводки авто, просто в эту кос заводится бортовые 12В. Отдельно прийдется кинуть провод с реле бензонасоса до самого бензонасоса - так проще.
- ну и собственно все остальное необходимое для инжектора: корпус воздушного фильтра с датчиком расхода воздуха и датчиком температуры воздуха, бензонасос (подойдет бош от Волги), бензофильтр, новый топливопровод медный 8мм диаметром, ну и 2 hands и можно пару heads.

[Capelo]

спасибо, буду искать донора....!
а никто моноинжектор не задумывался ставить от 1.8???

Сообщение отредактировал Capelo: 22 Февраль 2008 - 00:50

[Alex-Pilot]

Capelo,
с ним те же заморочки что и с 2л. - нужен ДПКВ

[uncle_vinni]

Alex-Pilot, здравствуй новые тормоза от 2,0 по кругу (барабаны в топку), потом c20хе, F20 коробка и наконец турбо Ascona на полном приводе.
Молодец вложенные усилия вызывают уважение.

[Capelo]

Capelo,
с ним те же заморочки что и с 2л. - нужен ДПКВ

подожди.... ты уверен? я гдето читал что для жетроника он не нужен...

[Alex-Pilot]

Capelo,
ты спрашивал про моноинжектор (это на ОВА мотор C18NZ), я тебе и ответил про него.
Вобщем так, ДПКВ не нужен только на C16NZ - моно, 18E - джетроник. В остальных случаях распределенные впрыски и моновпрыски требует датчик коленвала.

[Capelo]

Capelo,
ты спрашивал про моноинжектор (это на ОВА мотор C18NZ), я тебе и ответил про него.
Вобщем так, ДПКВ не нужен только на C16NZ - моно, 18E - джетроник. В остальных случаях распределенные впрыски и моновпрыски требует датчик коленвала.

Извени, просто не понял, спасибо за инфу!

[GoFrenDiy]

Ох надо разрабатывать алгоритм установки внешнего ДПКВ или алгоритм интеграции ДПКВ во внутрь блока.... ибо аналаговый инжектор это не совсем удобно, а спустя такое время скорее всего далеко не с заводскими параметрами...
Если интеграция ДПКВ основные заморочки связаны с работой болгаркой и сверлением блока, т.е. в случае неудачи Ctrl+Z не прокатит, то установку внешнего можно и отменить. Основная проблема внешнего - место установки ну и правильность его местоположения. У опелевских движков есть внешний шкив с 60-2 зубами, но на кадет.ру мне Мрак сказал, что он не влезет между движком и лонжероном... Сам я не примерял, но думаю все-таки стоит! Правда при этом прийдется еще переделывать генератор под ручейковый ремень, ибо шкив с зубами под ручейковый ремень... Зато можно поставить хоть 100А генератор! В общем, есть еще тема для исследований!

[Capelo]

аналаговый инжектор это не совсем удобно, а спустя такое время скорее всего далеко не с заводскими параметрами...

Что ты имел ввиду, что за аналоговый инжектор

[Alex-Pilot]

Что ты имел ввиду, что за аналоговый инжектор

БОШ Джетроник это и есть аналоговая система управления впрыском.
БОШ Мотроник - цифровая

[Capelo]

БОШ Джетроник это и есть аналоговая система управления впрыском.
БОШ Мотроник - цифровая

а в чем разница, плюсы, минусы?

[Alex-Pilot]

а в чем разница, плюсы, минусы?

У цифровых систем точнее дозирование топлива, больше КПД у двигателя. Есть втроенная самодиагностика. Есть автоматическая регулировка холостого хода.
Аналоговые таким блистать не могут. Но самое главное даже не в этом, а в том, что аналоговые системы вроде Джетроника уже вымерли как мамонты, и найти запчасти на них очень и очень тяжело.

[GoFrenDiy]

Ну почемуже ненайти запчастей? Все датчики те же остались, ну кроме ДМРВ... собственно это единственная часть, способная остановить авто надолго! Нового днес с прожектором не найдешь, а б/у могут быть не лучше. сами мозги... я их открывал - там куча резюков и кондеров и 2 микрухи. резисторы от времени не стареют, а вот кондеры от старости могли и потерять свои накопительные свойста... А времянки походу именно этими кондерами и задаются... На самом деле, собрать на микроконтроллере эту лабуду как 2 пальца об асфальт! причем даже на более современном ДМРВ, но главная проблема - времянки... Можно конечно взять за основу времянки тех же мотроников, если они известны, накрайняк взять и перепотрошить мозги с ТАЗроверов... То что я чем-то подобным буду заниматься - это 90%, если только не приколхозю шкив и внешний ДПКВ - там без разговоров буду лепить уже готовые мозги, но если не получится - буду колхозить что-то свое. Для работы инжектора ДПКВ ненужен... возможно даже можно обойти блок управления УОЗ и задействовать отдельно блок управления впрыском, а управление УОЗ отдать трамблеру или МПСЗ, например... Кароче как собиру двигун, начну ездить - буду этот вопрос решать!