Сообщений в теме: 2904

[Simpson]

Главное отличие - в Астре есть режим "спорт", которого нет в Мериве. Нам и без "спорта" шоколадно.

[nevus]

Мое мнение,что зачастую в поломках изи виноваты сами владельцы,а вообще главный виновник Од..Почти никто не объясняет,как правильно пользоваться коробкой.
Изя всего лишь дороже в обслуживании,вот и вся разница,но лично мне за комфорт езды в виде изи доплачивать не накладно.

так как же им пользоваться то?))) у самого изитроник уже скоро 2 года как есть. только вот сейчас вопросы накопились! я езжу в основном в ручном режиме-прикалывает меня))). так при переключении передачи отпускать газ или нет? если ДА то почему в автоматическом режиме это не надо делать. а если НЕТ то не поджигаешь ли диск во время переключения? получается,что передачу втыкаешь на 3500-4000 оборотах.а на механике при сбросе газа обороты падают. а если коробки одинаковые,а в изе за тебя сцепление выжимает карлик-китаец,то на повышенных оборотах не хорошо переключаться! так где истина то? или in vino veritas т.е. истина в вине...............

[juraformula]

Так если не отпускать педаль газа электроника сама сбросит обороты . Так что от этого не сожжёшь сцепление .

[nevus]

Так если не отпускать педаль газа электроника сама сбросит обороты . Так что от этого не сожжёшь сцепление .

у меня электроника обороты НЕ скидывает.в момент переключения обороты высокие,скидываются они не электроникой а нагрузкой на двигатель. так как при переключении на высшую передачу скорость движения,передаточное число КПП и обороты не соответствуют. и исходя из этого получается,что обороты скидываются. а диск сцепления может подгореть как раз из за высоких оборотов в момент переключения. не сразу,конечно,а постепенно. но как мне кажется быстрее гораздо чем в МКПП

[Borhes]

nevus,
В момент переключения передач педалька не активна, вы же не слышите резкий рев мотора на холостых? Если так сделать на механике он бы был!

[Sergonavt]

nevus,
В момент переключения передач педалька не активна, вы же не слышите резкий рев мотора на холостых? Если так сделать на механике он бы был!

а я если решил ехать в "ручном" режиме -
при переключении передач ногу с газа плавно приподнимаю.
Может, конечно, электроника/кибернетика всё сама как надо делает,
но я, так - чтоб не отвыкнуть.
Это на уровне рефлексов. Но, правда, левая нога даже рефлекторно за год отвыкла от любых движений.
(моя Мерива у меня ровно год 12марта)

[nevus]

nevus,
В момент переключения передач педалька не активна, вы же не слышите резкий рев мотора на холостых? Если так сделать на механике он бы был!

блин! логично!)) а где вы такое знание почерпнули? или сами додумались?)))

(моя Мерива у меня ровно год 12марта)

поздравляю с годовщиной!

[Амбр]

Это что - проблема или недостаток? Это всего лишь дополнительные пункты в ТО, причем весьма скромные по оплате. Даже у нас, в провинции. Надо ли вспоминать, сколько стоит замена жижи в АКПП, которую тоже нужно делать регулярно?

Это именно дополнительные пункты. Не забывайте, многие живут в такой дали от ОД, что мама не горюй... От Москвы до моря почти столько же....

[Главспец]

а пробег/опыт ремонта Изи какой?

пробег 68 000 км, опыта ремонта нет, т.к. не ломалась (ттт через левое плечо)

sergeiSH
Тогда повторю свой вопрос - какие проблемы Изитроника актуальны на сегодняшний день?

В том то и дело, что их нет

а требование "не хочу мешать кочергой" более чем имеет право на жизнь.

я например люблю подергать кочергой, но я не люблю педаль сцепления , она ж в пробках заставляет ненавидеть автомобиль в целом

[Бейгабашин]

В том то и дело, что их нет

А грамотная и регулярная регулировка сцепления - т.е. адаптация точки схватывания?

[bellyi]

Позвольте и я выскажусь в стиле Sergeich: "Изик рулит!!!!!!!!!!!!!"
Только в отличие от указанного механикафила, у меня есть с чем сравнивать. Я на ней, на механике, наездился вдоволь, и ногу левую в московских пробках накачал как следует, и кочергой намешался , и всего этого мне хватило вдоволь для сравнения. Сейчас езжу и в ус не дую, обе руки на руле, кочергой мешать не надо (да и рычаг переключения не кочерга, а изящная ручка)-лепота. Каждому свое, но прежде чем высказывать по данному вопросу свое мнение, нужно получить его опытным путем, для того, чтобы оно обрело авторитет и объективность...ММ...

Сообщение отредактировал bellyi: 15 Март 2010 - 13:50

[Главспец]

А грамотная и регулярная регулировка сцепления - т.е. адаптация точки схватывания?

Ну это же не проблема. В сервисной книжке вообще нет сведений об этой операции.
Если я регулярно меняю масло в ДВС, это же не значит, что у меня имеется опыт ремонта ДВС, причем раз в 15 000 км???

[mika]

Хотелось бы уточнить такой вопрос. На изотронике при переключении на повышенную передачу, необходимо ли при опускать педаль акселератора или продолжать держать педаль.
Что - то для меня обо варианты похожи, но все же хотелось бы уточниться.

[Toxa]

Хотелось бы уточнить такой вопрос. На изотронике при переключении на повышенную передачу, необходимо ли при опускать педаль акселератора или продолжать держать педаль.
Что - то для меня обо варианты похожи, но все же хотелось бы уточниться.

Ничего отпускать не надо))))

[Uncle Bob]

Хотелось бы уточнить такой вопрос. На изотронике при переключении на повышенную передачу, необходимо ли при опускать педаль акселератора или продолжать держать педаль.
Что - то для меня обо варианты похожи, но все же хотелось бы уточниться.

Отпускать педаль не НУЖНО, но МОЖНО, причём это позволяет избежать кивка при переключении. Сам когда вожу людей с машин-автоматов, удивляются, как плавно переключаются передачи. Тойотовские автоматы на крузере и рафике (у друзей) зачастую резче толкают.

[Главспец]

Хотелось бы уточнить такой вопрос. На изотронике при переключении на повышенную передачу, необходимо ли при опускать педаль акселератора или продолжать держать педаль.
Что - то для меня обо варианты похожи, но все же хотелось бы уточниться.

Можно и так и так. Допустим на моей машине, при отпускании педали газа, переключения передач происходят мягче

[alexsys74]

Хотелось бы уточнить такой вопрос. На изотронике при переключении на повышенную передачу, необходимо ли при опускать педаль акселератора или продолжать держать педаль.
Что - то для меня обо варианты похожи, но все же хотелось бы уточниться.

Лучше всего делать так:
- При достижении оборотов чуть больше 2000, отпустить педаль газа на 1 секунду (можно не до конца, этого будет достаточно), в этот момент изик переключает передачу. При этом можно добится переключения без рывков и клювания.
Данная процедура описана в букваре (правда без оборотов).
Для переключения на пониженую нужно газ нажать в пол и примерно через секунду машина рванет вперед. Например была 5. Жмете в пол становится 4. Затем отпускаете педать и снова в пол - становится 3.

[Главспец]

Для переключения на пониженую нужно газ нажать в пол и примерно через секунду машина рванет вперед. Например была 5. Жмете в пол становится 4. Затем отпускаете педать и снова в пол - становится 3.

Это зависит от скорости автомобиля, потому как при нажатии педали газа в пол, изик может с 5-той перескочить сразу на 3-ю передачу

[Simpson]

Для переключения на пониженую нужно газ нажать в пол и примерно через секунду машина рванет вперед. Например была 5. Жмете в пол становится 4. Затем отпускаете педать и снова в пол - становится 3.

Не вводите людей в заблуждение! Для скидывания одной передачи достаточно резкого движения педалью газа, даже не очень большого. Для понижения на 2 передачи не нужно мучить педаль - достаточно продавить ее до характерного "проминания" - будет выполнена команда понижения на 2 передачи.

[Uncle Bob]

Не вводите людей в заблуждение! Для скидывания одной передачи достаточно резкого движения педалью газа, даже не очень большого. Для понижения на 2 передачи не нужно мучить педаль - достаточно продавить ее до характерного "проминания" - будет выполнена команда понижения на 2 передачи.

Угу, есть и в ФАКе и в мануале - кик-даун называется. Удивляюсь, ну что людям не прчитать хоть раз? Машина-то вещь сложная, а ненароком говорят и молоток об стену ломают