Сообщений в теме: 662

[Rastrigin]

Отлично!!!!!!!! осталось только разобратся с корданом(место крепления с редуктором) и полуосями(тонкие и толстые), и дело в шляпе

корданы перевариваются и балансируютсяесли не подойдет вдруг...

[Sergey_]

Сергей , а зачем ??? Ход-то подвески -НЕИЗМЕННЫЙ на сжатие

Разве ход подвески остается неизменным при укорочении пружины?
Ведь весь смысл укорочения пружин - опустить центр тяжести, а значит - посадить машину ниже, спрятать колеса поглубже в арки. Но точки крепления подвески к кузову при этом не переносятся, значит - часть хода сжатия "съедается". В принципе, в этом нет ничего плохого - дрифтовой машине не положено ездить по кочкам. Но в результате поршень амортизатора оказывается ближе к днищу, и гораздо чаще стучит в него (если амортизатор не укорочен вместе с пружиной).

Противоположный эффект наблюдается при установке подкладок под пружины: поршень бьет в крышку амортизатора. В лучшем случае разрушается уплотнение и масло вытекает, в худшем - поршень срывается со штока или вылетает крышка.

[PILOT-T]

Отлично!!!!!!!! осталось только разобратся с корданом(место крепления с редуктором) и полуосями(тонкие и толстые), и дело в шляпе

На сенаторе всё толстое . Начиная с фланца на КПП , кардана , полуосей и фланцев на рычагах .

Разве ход подвески остается неизменным при укорочении пружины?
Ведь весь смысл укорочения пружин - опустить центр тяжести, а значит - посадить машину ниже, спрятать колеса поглубже в арки. Но точки крепления подвески к кузову при этом не переносятся, значит - часть хода сжатия "съедается". В принципе, в этом нет ничего плохого - дрифтовой машине не положено ездить по кочкам. Но в результате поршень амортизатора оказывается ближе к днищу, и гораздо чаще стучит в него (если амортизатор не укорочен вместе с пружиной).

Противоположный эффект наблюдается при установке подкладок под пружины: поршень бьет в крышку амортизатора. В лучшем случае разрушается уплотнение и масло вытекает, в худшем - поршень срывается со штока или вылетает крышка.

Поршень аммортизатора - НЕ ДОСТАЁТ ДО ДНИЩА !!! Машина даже будучи загруженная по максимуму , на кочках , кгда пробивает аж в демпферы-отбойники - что, бьётся аммортизаторами? Нет Укорачивают только для того , что бы ход ОТБОЯ был короче - то есть работа на удлиннение .

корданы перевариваются и балансируютсяесли не подойдет вдруг...

Какая сварка ? Какая балансировка ? Делать больше нечего там что ли ??? Всё меняется за 4-5 часов на нормальное и всё !!! А кардан можно и из двух собрать , что бы не менять фланец коробки и переднюю эластичку .

[Trkn3]

На сенаторе всё толстое . Начиная с фланца на КПП , кардана , полуосей и фланцев на рычагах .

Не, это то я знаю, что на Senatore всё толстое, я говарил про себя, какие у меня полуоси и ...

[Sergey_]

Укорачивают только для того , что бы ход ОТБОЯ был короче - то есть работа на удлиннение .

То есть снижение центра тяжести при дрифте не нужно?
А зачем укорачивать ход отбоя - ведь дрифт выполняется на ровном покрытии...

[Rastrigin]

А кардан можно и из двух собрать , что бы не менять фланец коробки и переднюю эластичку .

если соберешь кордан из двух , то балансировка обязательна,т.к. кордан балансируют в сборе

[Trkn3]

А зачем укорачивать ход отбоя - ведь дрифт выполняется на ровном покрытии...

Понимаешь Sergey_, дрифт это управляемый занос, так вот, укорачивают ход подвески, чтобы машина не имели наклонов и кренов в стороны заноса, потому как бывают ситуации такие, что тебе надо выходя с одного заноса, сразу войти в другой, но уже другим боком, получается не кислая амплитуда колибания, подвеска не даёт этому калебанию сделать своё дело. Так же подвеска понижает центр тяжести и разгружает твой редуктор от больших нагрузок, тем самым даёт маленький + твоим мех. способностям

[Sergey_]

trkn3, так и я о том же - укорачивается не только ход отбоя, как написал PILOT-T, но и ход сжатия тоже. И плюс к тому - изменяется "исходное положение" подвески, снижается центр тяжести.

[PILOT-T]

Не, это то я знаю, что на Senatore всё толстое, я говарил про себя, какие у меня полуоси и ...

Начиная с 2,4 и до 3,0 всё одинаковое !!! Так что у тебя всё подойдёт и так - просто бери голый редуктор . На караванах даже с мотором 2,0 обычно всё тоже толстое Хотя бывают исключения ...

если соберешь кордан из двух , то балансировка обязательна,т.к. кордан балансируют в сборе

Собирали неоднократно из двух- один - полный порядок - ПРОВЕРЕННО !!!

[Trkn3]

Начиная с 2,4 и до 3,0 всё одинаковое !!! Так что у тебя всё подойдёт и так - просто бери голый редуктор . На караванах даже с мотором 2,0 обычно всё тоже толстое Хотя бывают исключения ...

Всё PILOT-T, спасибо

[Амбр]

Sergey_, Более того, смещают точки крепления подвески, дабы увеличить кластер.

[Sergey_]

Амбр, ты, наверное, имеешь в виду кастер?
А зачем? Какую пользу приносит увеличение кастера?

[Амбр]

Sergey_, Да, конечно же его
Как правило используются специальные стойки с регулируемым кастером, но иногда даже чашки люди смещают. ДЛя чего конкретно это делается не знаю, но могу предположить что для снижения крутильных нагрузок на кузов.

[Trkn3]

Sergey_, Да, конечно же его
Как правило используются специальные стойки с регулируемым кастером, но иногда даже чашки люди смещают. ДЛя чего конкретно это делается не знаю, но могу предположить что для снижения крутильных нагрузок на кузов.

А что такаое кастер? превый раз слышу!
Это когда стаканы заваливают бод острый угол?

[Sergey_]

Кастер (или кастор) - угол продольного наклона оси поворота колеса.
Камбер- угол поперечного наклона оси поворота колеса.
Считается, что чем больше тот и другой, тем быстрее передние колеса возвращаются из повернутого положения к прямому. Соответственно, тем большее усилие требуется, чтобы повернуть.

[Rastrigin]

дайте человеку разобратся с редуктором, а потом у же о кастере, а то у него мозги уже кипят

[Trkn3]

Кастер (или кастор) - угол продольного наклона оси поворота колеса.
Камбер- угол поперечного наклона оси поворота колеса.
Считается, что чем больше тот и другой, тем быстрее передние колеса возвращаются из повернутого положения к прямому. Соответственно, тем большее усилие требуется, чтобы повернуть.

Ну я думаю,что это слишко профессиональное улучшение автомобиля, у меня же не проф боллид для дрифта, а гражданскаю но с некоторыми улучшениями

[Trkn3]

Вот решил немного разбавить тему, фоток повесил с литовского DRIFT - чемпионата
[attachmentid=13958][attachmentid=13959][attachmentid=13960][attachmentid=13961][attachmentid=13962][attachmentid=13963][attachmentid=13964]

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Rastrigin]

чтото тебя там не видать...

[Trkn3]

чтото тебя там не видать...

так скажем, не дорос, не много, до таких скачек!
Я хочу сделать вот, как оранжевый 3000!