Сообщений в теме: 1309

[Komm39]

У меня тоже была такая проблема, при возвращении с Краснодара. Думал свечи, по дороге поменял, непомогло, на трех горшках добрался до места. Прочитав соответствующую тему и кто как решал.... пришел к выводу. 1. Прозвонил каждую катушку, в любом случае для достоверности и одном моменте это просто необходимо. Далее все визуально определяется, снял резиновые уплотнения колодцев, завел авто, и все видно.....где пробивает на массу. Это если пробой. Можно полечить, термоусадкой, аккуратно только.
А прозвонка тестером для межвиткового замыкания нужна. Лечить безполезно, нелечится :-( . Неразборные узлы модуля.

[Oleg008]

Hammer71, как вариант - холодная сварка "хай гир".
Приходилось восстонавливать полимер подобного рода, отсутствующие фрагменты заполнял этим пластилином. Результат меня поразил!
Моё предложение на рассмотрение:
-разделать трещину;
-зачистить и обезжирить больной надсвечник;
- вдавить в разделанную трещину и обмазать снаружи этой бякой;
- после затвердевания обработать напильником... ;
- восстановленную поверхность покрыть эл. лаком или другой мазью, спреем для эл. контактов.
Другое на ум пока не приходит.

Сообщение отредактировал Oleg008: 03 Январь 2014 - 18:57

[ursuag]

Ранее загорелась "мясорубка", ошибка 0303, двигатель трясло (свечи были NGK, замена 7000 км назад). Поменял все на новые Denso K20TT, индикатор погас. Проехал 20 км, опять загорелась мясорубка. Открутил свечи - в третьем цилиндре с нагаром, как зола. Зачистил, поменял местами - тряска заметно уменьшилась (по сравнению с тем, как работает если свечу совсем выкрутить), но мясорубка горит. Модуль визуально (без увеличит стекла) целый. Как модуль зажигания можно проверить? Может ли это быть связано с ошибкой датчика распредвала (ошибка 0340)?

Сообщение отредактировал ursuag: 21 Январь 2014 - 13:13

[Vladko-spb]

Модуль на замену либо ремонт, пробивает его по сварке половинок, там микроотверстия есть, влага туда попадает с масляными парами из вентиляции картера и капут.

[kreps]

Vladko-spb, откуда там масла вентиляции картера берутся.

[ser_platonov]

ursuag, если у вас действительно двигатель Z16XE, то дело скорее всего не в модуле. Там модуль вообще отличается по конструкции в лучшую сторону от того, который на Z16XEP ставится.
А проблема скорее всего в ГБЦ, а конкретно в направляющих клапанов.
Какое масло залито? Как много его ест?

[Vladko-spb]

Vladko-spb, откуда там масла вентиляции картера берутся.

Из отверстия компенсационного от клапана PCV, крышку отсека свечей надо снять и увидеть щель напротив свечки и напротив тыльного выхода гофрошланга клапана.

[ursuag]

ser_platonov,
У меня Z16XE, масло 5W30 Liqui Moly Leichtlauf Special LL, масло уходит 300-400 грамм на 1000 км.

[ser_platonov]

ursuag, ну что я могу сказать - капитальте ГБЦ...
Втулки направляющих менять обязательно - в них вся проблема. Они с завода имеют заведомо больший внутренний диаметр, чем требуется. Поэтому масложор на этом моторе считается нормой.

[kreps]

Vladko-spb, счёт цилиндров разве не от ГРМ идёт?

[ursuag]

ser_platonov,
Пробег 92000 (родной), могла так быстро уйти ГБЦ?
И примерно сколько могут стоить материалы.

[ser_platonov]

ursuag, когда я купил машину, пробег у нее был примерно такой же. Эта же проблема вылезла сразу, причем тоже 3-й цилиндр. То есть вкручиваю новые свечи - машина едет 20-30 км нормально, потом загорается ошибка (0303, 0300), мотор начинает троить, машина соответственно не едет... Методом тыка понял, что на недорогих оригинальных свечах GM проблема появляется гораздо реже. Далее сменил заправку - стал заправляться только на Лукойле 95-м (обычным, не Экто) - стало еще значительно лучше. А после того как стал лить масло LM, такое же, как у вас, то проблема вообще ушла. Правда я тогда еще проехал по трассе на второй скорости на максимальных оборотах двигателя минут двадцать, чтобы клапана от нагара почистились... Вообщем прошло уже три года, и проблема больше не проявлялась. Но и масла у меня столько не ела...
Читал, что люди не ставят родные направляющие, а перетачивают из каких-то Тойотовских...

[Vladko-spb]

Прям аналогия с движками GM F16D3 от Лачетти первых выпусков, там GM тоже накосячили со втулками.

Vladko-spb, счёт цилиндров разве не от ГРМ идёт?

Если считать от ГРМ, то между первой и второй свечкой мелкая такая щёлка на ребре крышки.

[ursuag]

Домой доехал с трудом - как я понимаю, на 3х цилиндрах, несколько раз заглохла. И еще - из под капота временами слышен звук трещетки (замыкает что ли).

[ursuag]

ser_platonov, вы были правы - компрессия в 4-м цилиндре 6, в остальных 12. Буду снимать ГБЦ, предварительно: замена клапанов, направляющих этого цилиндра, но точнее после вскрытия.

[ChigaBooga]

Попробуйте сначала раскокосовать, может и не придется лезть во внутрь.

[Sssnake]

ser_platonov, вы были правы - компрессия в 4-м цилиндре 6, в остальных 12. Буду снимать ГБЦ, предварительно: замена клапанов, направляющих этого цилиндра, но точнее после вскрытия.

Не совсем понимаю, каким боком направляющие клапанов к компрессии?

Попробуйте сначала раскокосовать, может и не придется лезть во внутрь.

Абсолютно бесполезная трата времени и денег. Это раз. А "два" состоит в том, что при закоксованных кольцах компрессия будет наоборот повышенная. Например, у меня было по 16 атм в каждом котле.

[ursuag]

Sssnake,
Со слов моториста - есть вероятность неплотного прилегания клапана, из-за чего нет достаточной компрессии. На горячую измеряли было 4, затем в цилиндр залили грамм 10 масла, замерили еще раз стало 6. То есть масло за счет густоты на время закупорило неплотности. В принципе все началось вскоре после смены ГРМ - в начале я пару раз заметил потерю мощности, съездил обратно в сервис центр - проверили, метки на месте. После я проехал 700 км и начались пропуски зажигания, троение, потеря мощности. Моторист сказал, что есть вероятность при смене ГРМ не провернули вал вручную, а сразу завели и было касания клапана и он слегка погнулся. И далее в процессе эксплуатации от нагрева ситуация усугублялась. Но - окончательный ответ после вскрытия ГБЦ. Нужны или нет новые направляющие после замены клапанов уже решит тоже после разборки ГБЦ.

Сообщение отредактировал ursuag: 23 Январь 2014 - 14:11

[alexlit]

Раскоксовка очень полезная и малозатратная процедура. При закоксованных кольцах компрессия будет повышенная только в случае если в цилиндре масло в избыточном количестве. В остальных случаях как раз резкое понижение. Провожу раскоксовку через ТО и как результат- на моем ХЕ никакого «масложора». Максимум 0,5-0,7 л на 15 тыс. И втулки не менял и не собираюсь. Пробег- 111тыс. В Вашем случае раскоксовка не помешает, но проблему решит вряд ли. Потому как при добавке масла в цилиндр компрессия должна бы подняться почти до нормы. А компрессия 4- это где-то в цилиндре, пардон, дыра ,кольца осыпались, или клапан завис (прогорел).

[ChigaBooga]

Абсолютно бесполезная трата времени и денег. Это раз. А "два" состоит в том, что при закоксованных кольцах компрессия будет наоборот повышенная. Например, у меня было по 16 атм в каждом котле.

На прошлой машине со мной случилась бяка, залегли кольца на одном из цилиндров. Компрессия как раз упала на 2 или 3 атм. После Лавра все встало на свои места. Есть еще несколько реальных, подобного рода примеров.
Стоимость Лавра, кстати копеечная, даже с учетом последующей смены расходников, получится дешевле переборки ГБЦ.
Моё мнение.