Сообщений в теме: 92

[Федос]

В ПТС написано C14NZ 60 кобыл, и на блоке тоже оттиск C14NZ.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Nokla]

Сочувсвую...

[Крашер]

Неплохо переделано! ))))))))))))))
Помимо инжектора может-быть и расточен. Лучше попытаться прозвониться к предыдущему владельцу... Если удастся...
А ещё лучше начать плясать от ЭБУ... Может их от "донора" воткнули не перепрошивая.
Гы, нечто подобное и я хотел со своим сотворить

[iPanda-FomI4]

На мой 14se похож оч сильно))

[Федос]

Неплохо переделано! ))))))))))))))
Помимо инжектора может-быть и расточен. Лучше попытаться прозвониться к предыдущему владельцу... Если удастся...
А ещё лучше начать плясать от ЭБУ... Может их от "донора" воткнули не перепрошивая.
Гы, нечто подобное и я хотел со своим сотворить

Меня интересует мощность мотора, у C14NZ 60 кобыл, а у C14SE 82, ход поршня одинаковый, диаметр тоже, у поршней различия только в глубине ямы -3,4 и -2,6 соответственно, значит мощность увеличена за счет степени сжатия, а вот как различается мощность на одинаковых моторах при разнице только во впрыске (моно и распределённый)?

[KVM2007]

Меня интересует мощность мотора, у C14NZ 60 кобыл, а у C14SE 82, ход поршня одинаковый, диаметр тоже, у поршней различия только в глубине ямы -3,4 и -2,6 соответственно, значит мощность увеличена за счет степени сжатия, а вот как различается мощность на одинаковых моторах при разнице только во впрыске (моно и распределённый)?

Обратите внимание, мощности там лукавые, они замеряются на разных оборотах (а мощность это обороты помножениые на крутящий момент) . т.е SE замеряются на более высоких 5800 с сохренением боьшего крутящего момента чем NZ (5200). Раскрутите SE то оборотов 5200 получите мощность порядка 65-70 л.с. Пик крутящего момента приходится у SE тоже на более высокие обороты под 3200-3400 против 2800 у NZ. Влияние распеределеного впрыска на обороты оценить не могу. Обычно эффект такой у двухвальных за счет лучшей вентиляции цилиндров.

[Федос]

Обратите внимание, мощности там лукавые, они замеряются на разных оборотах (а мощность это обороты помножениые на крутящий момент) . т.е SE замеряются на более высоких 5800 с сохренением боьшего крутящего момента чем NZ (5200). Раскрутите SE то оборотов 5200 получите мощность порядка 65-70 л.с. Пик крутящего момента приходится у SE тоже на более высокие обороты под 3200-3400 против 2800 у NZ. Влияние распеределеного впрыска на обороты оценить не могу. Обычно эффект такой у двухвальных за счет лучшей вентиляции цилиндров.

Но опять же коленвалы одинаковые соответственно ход поршня тоже, значит нельзя SE назвать более оборотистым мотором.

[iPanda-FomI4]

Обратите внимание, мощности там лукавые, они замеряются на разных оборотах (а мощность это обороты помножениые на крутящий момент) . т.е SE замеряются на более высоких 5800 с сохренением боьшего крутящего момента чем NZ (5200). Раскрутите SE то оборотов 5200 получите мощность порядка 65-70 л.с. Пик крутящего момента приходится у SE тоже на более высокие обороты под 3200-3400 против 2800 у NZ. Влияние распеределеного впрыска на обороты оценить не могу. Обычно эффект такой у двухвальных за счет лучшей вентиляции цилиндров.

на C14se - да, 5800, а без катализатора - 5600.
Федос, там катализатор есть еще?

[Федос]

на C14se - да, 5800, а без катализатора - 5600.
Федос, там катализатор есть еще?

Ну какой разговор, конечно же нет.

[Max Stotz]

Ну какой разговор, конечно же нет.

блин а мне нра)))) И сколько бы там не было, больше чем 60 А это гуд..
Если проблем с юридической стороны нет, то онож к лучшему!!
Можешь на стенд съездить, замерить мощность!!! Ток вот не знаю сколько это стоит!

[Kirill2k]

на c14nz степень сжатия 9.4 а на c1.4se 10.0. Ход поршня и т.д. всё одинаково. 22 лошадки прибавляются за счёт большей степени сжатия и более продуктивного впрыска, и точного зажигания.

[leon78]

Очень похож на мой движок. Могу попозже для сравнения сфотографировать

Сообщение отредактировал leon78: 24 Апрель 2010 - 14:33

[leon78]

Вот мой двигатель
[attachmentid=51334]

Прикрепленные изображения

• 

[KVM2007]

на c14nz степень сжатия 9.4 а на c1.4se 10.0. Ход поршня и т.д. всё одинаково. 22 лошадки прибавляются за счёт большей степени сжатия и более продуктивного впрыска, и точного зажигания.

Не 10, а 9.8 (это у SZ 10). 22 лошадки на тех же оборотах, что мерится NZ не прибавляются. Да и кому нужны лошадки на 5800, эти обороты реально малополезны. Вот максимальный крутящий момент интересней.
NZ 103/2800
SE 113/3400

НО на 2800 у SE будут почти те же, если не 103, то 105 Т.е. этот движок проявляет себя если его "крутить", а это на любителя, а для ездящих "до 3К" (типа меня) разницы от NZ пшик

[iPanda-FomI4]

Вот мой двигатель
[attachmentid=51334]

Вот! кто может рассказать про блок предохранителей около расширительного бачка? А то нигде ничего найти про них не могу =(. сорри за оффтоп.

[Крашер]

Не 10, а 9.8 (это у SZ 10). 22 лошадки на тех же оборотах, что мерится NZ не прибавляются. Да и кому нужны лошадки на 5800, эти обороты реально малополезны. Вот максимальный крутящий момент интересней.
NZ 103/2800
SE 113/3400

НО на 2800 у SE будут почти те же, если не 103, то 105 Т.е. этот движок проявляет себя если его "крутить", а это на любителя, а для ездящих "до 3К" (типа меня) разницы от NZ пшик

Гы... ))))))))) Сдаётся, что половина этих цифирек "от лукавого" ))))) Тут ещё многое зависит от прокладки... Ну Вы не видели Жопель, на трассе летящщий под 200-210, да ещё влёгкую ставящий "нюхать хвост" многим суриозным авто??? .
(гм, попутно хотел уточнить... чем степень сжатия отличается от компрессии? ) ...

Сообщение отредактировал Крашер: 24 Апрель 2010 - 23:25

[iPanda-FomI4]

Гы... ))))))))) Сдаётся, что половина этих цифирек "от лукавого" ))))) Тут ещё многое зависит от прокладки... Ну Вы не видели Жопель, на трассе летящщий под 200-210, да ещё влёгкую ставящий "нюхать хвост" многим суриозным авто??? .
(гм, попутно хотел уточнить... чем степень сжатия отличается от компрессии? ) ...

Я видел изнутри такой жопель... даже несмотря на севшие кольца в 4-м цилиндре, компрессия на 2 атмосферы ниже чем в остальных... и летает он как надо если сильно не загружать, хотя с чугунной ванной на борту 170 шел. и 200 он идет.

[Федос]

Гы... ))))))))) Сдаётся, что половина этих цифирек "от лукавого" ))))) Тут ещё многое зависит от прокладки... Ну Вы не видели Жопель, на трассе летящщий под 200-210, да ещё влёгкую ставящий "нюхать хвост" многим суриозным авто??? .
(гм, попутно хотел уточнить... чем степень сжатия отличается от компрессии? ) ...

Эти два понятия довольно часто путают, иногда даже считают одним и тем же. Хотя это абсолютно разные вещи. Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия. Степень сжатия двигателя - это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс). Чем выше степень сжатия(сс) тем выше должно быть октановое число используемого бензина, если сс до 9,0 то 80 бензин, если сс до 10,0 то 92-ой.

[Федос]

Я видел изнутри такой жопель... даже несмотря на севшие кольца в 4-м цилиндре, компрессия на 2 атмосферы ниже чем в остальных... и летает он как надо если сильно не загружать, хотя с чугунной ванной на борту 170 шел. и 200 он идет.

У меня была в ремонте астраG 1.6 компрессия была 17 очков в каждом цилиндре, и масла она кушала литр на сотню, после замены колец компрессия упала до 12 и масло перестала кушать.

[KVM2007]

Гы... ))))))))) Сдаётся, что половина этих цифирек "от лукавого" ))))) Тут ещё многое зависит от прокладки... Ну Вы не видели Жопель, на трассе летящщий под 200-210, да ещё влёгкую ставящий "нюхать хвост" многим суриозным авто??? .

Ну, область больших скоростей это отдельная тема. Там движка работает обычно выше 4К и там востребован и расперделеный впрыск и два распердвала и изменяемые фазы газораспределения. А моя машина за 1.5 года вообще ни разу не пересекла городскую черту и у меня всего несколько довольно безлюдных трасс с хорошим покрытием где можно скорость поднять до 100 и уж совсем редко 120 и то считаные минуты.. И подобных машин немало где маловостребована мощность выше 3К, а до 3К мощность та же, что у более примитивного простого движка.

У разогнать на ровной дороге машину много не надо. Я как-то попробовал выжать максимум скорости, но дорога несколько на подъем и более 145 не пошла. Но хохма в том, что я не угнался за.... обычной маршруткой (возможно с пассажирами) дующей на загородную толкучку похоже за 150 на том же подъеме

У меня была в ремонте астраG 1.6 компрессия была 17 очков в каждом цилиндре, и масла она кушала литр на сотню, после замены колец компрессия упала до 12 и масло перестала кушать.

Интересная публикация
http://www.autocentr...ation/7565.html

хотя с чугунной ванной на борту 170 шел. и 200 он идет.

Который раз встречаю этот довод. Ну, какая к чорту разница, насколько нагружена машина на ровной трассе Пустая или груженая под крышу картошкой, нагрузка на двигатель практически одинакова. Ну, трение в ступицах может добавить 0.1% нагрузки на двигатель. Вес машины имеет значение только при движении на подъем или разгоне. А в статичном движении по ровной трассе... если 180 пойдет пустая, то пойдет и полная... разве что груженая устойчивей (ж...па у нас легкая, прыгучая на неровностях)