Сообщений в теме: 71

[ArtemkA032]

не переживай сильно. отстоится и будет все пучком.
на горячую при открывании системы жидкость резко расширяется и происходит частичное завоздушивание. после остывания все нормализуется само, только уровень проверь.

а я уже думал в гараж бежать. Тогда завтра проверю уровень и по газам на Брянск. Спасибо всем

У меня температура 80-90!!! а крышка сделана с таким условием, чтобы в системе создавалось рабочее давление, излишки, клапан стравливает.
по этому ошпариться кипятком не возможно, а паром можно!

Ну я думою будет все в поряде. В среду приеду отпишу как машина чувствовала себя

[36=RUS]

. Так значит я ступил? А ребят сколько у вас температура как постоянно держится при езде? У меня вот от 92 до 97 это маск я виде. А так практически всегда 95 или чуток ниже

Везёт, у меня 97-100 и хрен что с этим могу поделать. Может для моего движка это и норма но сомневаюсь что-то. Это я ещё перемкнул датчики в радиаторе, чтоб вентилятор сразу на вторую скорость включался а до этого с климатом было 100-103, на 103-ёх тока вторая скорость включалась.

Сообщение отредактировал 36=RUS: 09 Июнь 2009 - 15:29

[berkut]

хрен что с этим могу поделать.

радиаторы помыть и продуть

[miker]

ArtemkA032 ты сам из Брянска? судя по нику да

[DevilX]

36=RUS, Почитай тему в важных, так очень много написанно по делу, сразу разберешься что делать и как выйти из ситуации

[SlavaR]

Лучшая тема, которая касается перегрева: http://forum.opel-cl...o...2718&st=180

[СТО]

Вообще опелевские термостаты двигателей этого поколения начинают открываться на 92, а полностью на 107 град.Это их рабочая температура.А на новых опелях температура Начала открытия вообще на 105 Если мне не изменяет память

[36=RUS]

Вообще опелевские термостаты двигателей этого поколения начинают открываться на 92, а полностью на 107 град.Это их рабочая температура.А на новых опелях температура Начала открытия вообще на 105 Если мне не изменяет память

Ну да, на моём так и написано 92-107. Если поставить чтоб на 80 открывался, если такие существуют - зимой дуба не дашь? Радиатор у меня новый, кондейский радиатор выдул компрессором, это на трассе заметно, а в пробках 97-100 и теперь без разницы с климатом или без, т.к. вентилятор сразу на вторую скорость включается. Можно конечно поставить датчик вкл. вентилятора от ТАЗа, чтоб на 90 вентилятор включался, но тогда он постоянно молотить будет. Вообще по паспорту какая температура должна быть, знает кто? Двиг. x20se 8-клап. 115 л.с.

Сообщение отредактировал 36=RUS: 10 Июнь 2009 - 00:36

[omega520]

но правда есть одно но! своим действием ты дал мотору закипеть собственноручно! поидее тебе повезло! н 1% может и остаться! НИКОГДА НЕ ОТКРЫВАЙ ЭТУ КРЫШКУ НА ГОРЯЧУЮ! ты примерно на 2% сократил срок службы своих колец!

Ерунда это все, раз мотор остановлен, то источника нагрева уже нет. При открытии пробки, охлаждающая жидкость увеличивается в объеме. Это еще физика школьная, там формула что-то вроде давление умножить на объем = с другой стороны температура. Т.к. температура ож за время открытия не изменяется, а давление падает, то объем увеличивается. Но это мы немножко от реальной жизни оторвались. Главное - это то, что когда антифриз забурлил, то не надо бояться что в половине мотора вместо антифриза воздух. Там как был антифриз так и остался. А бурление - это то же самое когда в чайнике вода начинает бурлить перед закипанием.

[Sergey_]

Ерунда это все, раз мотор остановлен, то источника нагрева уже нет.

Вы никогда не слышали о том, что процесс охлаждения - не статический, а динамический, и основную роль в нем играет массоперенос? Детали (в первую очередь - головка) еще горячие и продолжают отдавать тепло ОЖ, а циркуляция ОЖ (то есть - отвод тепла) прекратилась - вот и местный перегрев, плюс - повышение давления в системе...

При открытии пробки, охлаждающая жидкость увеличивается в объеме. Это еще физика школьная, там формула что-то вроде давление умножить на объем = с другой стороны температура. Т.к. температура ож за время открытия не изменяется, а давление падает, то объем увеличивается. Но это мы немножко от реальной жизни оторвались. Главное - это то, что когда антифриз забурлил, то не надо бояться что в половине мотора вместо антифриза воздух. Там как был антифриз так и остался. А бурление - это то же самое когда в чайнике вода начинает бурлить перед закипанием.

Если уж вспоминать школьную физику - то желательно полностью, а не маленькими кусочками. Про изменение температуры кипения жидкостей в зависимости от давления слышали когда-нибудь?

В исправной системе охлаждения поддерживается повышенное давление, и ОЖ не закипает даже при температурах свыше 100оС. Но стоит открыть пробку, как давление в системе падает, ОЖ в наиболее горячих зонах двигателя закипает и превращается в пар. А пар уже не отводит тепло от горячих деталей.

[omega520]

Вы никогда не слышали о том, что процесс охлаждения - не статический, а динамический, и основную роль в нем играет массоперенос? Детали (в первую очередь - головка) еще горячие и продолжают отдавать тепло ОЖ, а циркуляция ОЖ (то есть - отвод тепла) прекратилась - вот и местный перегрев, плюс - повышение давления в системе...

Если уж вспоминать школьную физику - то желательно полностью, а не маленькими кусочками. Про изменение температуры кипения жидкостей в зависимости от давления слышали когда-нибудь?

В исправной системе охлаждения поддерживается повышенное давление, и ОЖ не закипает даже при температурах свыше 100оС. Но стоит открыть пробку, как давление в системе падает, ОЖ в наиболее горячих зонах двигателя закипает и превращается в пар. А пар уже не отводит тепло от горячих деталей.

Не хочу никому навязывать свое мнение, поскольку сам могу ошибаться.
Но по поводу сказанного могу ответить:
- когда мотор остановлен - принудительная циркуляция ож отсутствует. Сам принцип системы охлаждения - жидкость нагревается в моторе, а охлаждается в радиаторе. Так что после остановки мотора, его охлаждение производится за счет теплообмена стенок мотора и окружающей среды, причем не важно имеется ли вобще антифриз в системе или нет.
- по поводу зависимости температуры кипения от давления, то оно есть. Температура кипения антифриза при атмосферном давлении немногим выше 100 град, под давлением она еще больше увеличивается. Допустим мы остановили мотор на 97 град, это температура ож у датчика, в головке в одном месте она может быть 100, в другом еще выше. Не знаю сколько, ну скажем 150. Там где температура выше темп. кипения, там антифриз закипает и начинается это бурление. Т.е. кипит не весь антифриз, а тока там где есть это превышение. И даже если в месте где температура 150 и появится пар, то температура в этом месте выше 150 никак не поднимется. А тепло в любом случае будет отдаваться через стенки, т.к. при выключеном моторе отсутствует принудительное движение ож.

В итоге я считаю, что открывая крышку бачка на горячем моторе, переживать надо только за то, чтоб не получить ожог.

[Sergey_]

- когда мотор остановлен - принудительная циркуляция ож отсутствует. Сам принцип системы охлаждения - жидкость нагревается в моторе, а охлаждается в радиаторе. Так что после остановки мотора, его охлаждение производится за счет теплообмена стенок мотора и окружающей среды,

Проблема в том, что простого теплообмена совершенно недостаточно для охлаждения мотора.
Если бы дело обстояло иначе - никто не стал бы громоздить радиаторы, водяные насосы, электровентиляторы и т.д.

Там где температура выше темп. кипения, там антифриз закипает и начинается это бурление. Т.е. кипит не весь антифриз, а тока там где есть это превышение.

И в этом самом месте прекращается теплосъем - т.к. пар не отводит тепло. Результат - тепловые деформации и фазовые переходы в металле.

В итоге я считаю, что открывая крышку бачка на горячем моторе, переживать надо только за то, чтоб не получить ожог.

Воля Ваша.
Это Ваша машина и Ваши деньги на ремонт.

[Long]

- когда мотор остановлен - принудительная циркуляция ож отсутствует. Сам принцип системы охлаждения - жидкость нагревается в моторе, а охлаждается в радиаторе. Так что после остановки мотора, его охлаждение производится за счет теплообмена стенок мотора и окружающей среды, причем не важно имеется ли вобще антифриз в системе или нет.

На разных движках по разному. У меня если включился карлсон, то он отработает (электронасос охлаждайки тоже) даже при выключении двигателя.
У меня ксати была похожая тема недавно "закипел без перегрева".

А по идее, когда двигатель выключен - горячее он уже не будет.

Сообщение отредактировал Long: 10 Июнь 2009 - 10:30

[wowka]

когда двигатель выключен работает вентилятор и помпа, которая собственно и осуществляет принудительную циркуляцию

[Long]

когда двигатель выключен работает вентилятор и помпа, которая собственно и осуществляет принудительную циркуляцию

В том случае если температура выше 95 градусов.

[wowka]

ага.

[Sergey_]

когда двигатель выключен работает вентилятор и помпа, которая собственно и осуществляет принудительную циркуляцию

На моторах V6 эта функция есть - из-за его сложной конфигурации. На R4 - нет.
А если заглушить двигатель и открыть расширительный бачок, то и электропомпа и вентилятор не спасут от вскипания антифриза и теплового удара.

А по идее, когда двигатель выключен - горячее он уже не будет.

Если брать температуру двигателя В СРЕДНЕМ - то не будет. А вот местные перегревы, приводящие к деформации головки - возникают запросто.

[Long]

ага.

Так вот вопрос - а для чего система антифриз еще гоняет, если все равно температура движка больше уже все равно не будет? На мой взгляд это сделано для того что предполагается ты можешь завести снова двигатель почти сразу после его выключения, и поэтому нужно как можно быстрее его вернуть в рабочую температуру, при которой не требуется включение вентилятора.

[Sergey_]

Long,
а какая разница двигателю, включен вентилятор или нет?
Повторяю уже сказанное: дело в местном перегреве головок, от которого они деформируются.

[wowka]

На моторах V6 эта функция есть - из-за его сложной конфигурации. На R4 - нет.
А если заглушить двигатель и открыть расширительный бачок, то и электропомпа и вентилятор не спасут от вскипания антифриза и теплового удара.

это точно!!!!