Сообщений в теме: 1392

[Демьян]

Демьян, так разъем, что видно прямо в крышке термоса это не датчик температуры, а подогрев.
а нужен для оптимизации рабочей температуры в различных режимах. экологические требования и сюда добрались.

Теперь вопросов ещё больше. Как это работает и что оно подогревает. Неужели дополнительно подогревается антифриз для ускоренного прогрева мотора? Или какой-то подогреватель термостата для его управления. Это 63 38 046 или 63 38 045?

[berkut]

Терморегулятор – бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I

На бензиновом двигателе Z 18 XER DOHC-I применяется пластмассовый термостатический модуль новой конструкции с уменьшенной массой.

Соединения с контуром охлаждающей жидкости автомобиля одинаковы на всех двигателях 3-го поколения.

Входящий в систему терморегулирования параметрический терморегулятор был позаимствован из двигателя Z 16 XEP.

Благодаря применению пластмассы в качестве материала корпуса термостатического модуля, среди прочего, значительно улучшились также характеристики протекания охлаждающей жидкости.

Применяемый параметрический терморегулятор отличается возможностью поддержания различных значений рабочей температуры охлаждающей жидкости в соответствии с требованиями к расходу топлива, полезной мощности и сроку службы двигателя в разных режимах работы.

Благодаря повышению температуры охлаждающей жидкости в диапазоне частичной нагрузки система терморегулирования способствует снижению среднего давления трения и граничных тепловых потерь. В результате также уменьшается потребление топлива.

Регулирование осуществляется на двух уровнях температуры:

105 °C

Уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и до среднего диапазона частичной нагрузки.

Этот уровень температуры поддерживается твердотельным элементом в терморегуляторе.


90 °C

Уровень температуры охлаждающей жидкости для верхнего диапазона частичной нагрузки и до полной нагрузки.

Этот уровень температуры поддерживается электрически, посредством нагревательной спирали в твердотельном элементе, по сигналам от системы терморегулирования в контроллере управления двигателем в в зависимости от оборотов, нагрузки, включенной передачи и наружной температуры.

Температура охлаждающей жидкости в диапазоне до 105°C (от холостого хода до средней области частичной нагрузки) поддерживается общеизвестным способом посредством твердотельного регулирующего элемента.

В диапазоне температуры охлаждающей жидкости до 95°C (верхняя область частичной нагрузки до полной нагрузки) регулирование осуществляется с помощью дополнительной электрической нагревательной спирали в твердотельном элементе. Нагревательная спираль в твердотельном элементе управляется системой терморегулирования, она подогревает твердотельный элемент так, чтобы терморегулятор сработал от нагревания и открылся.

В процессе регулирования температуры охлаждающей жидкости в заданных диапазонах учитываются частота оборотов двигателя, уровень нагрузки, включенная передача или ступень, а также наружная температура.

[Демьян]

Терморегулятор – бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I

На бензиновом двигателе Z 18 XER DOHC-I применяется пластмассовый термостатический модуль новой конструкции с уменьшенной массой.

Соединения с контуром охлаждающей жидкости автомобиля одинаковы на всех двигателях 3-го поколения.

Входящий в систему терморегулирования параметрический терморегулятор был позаимствован из двигателя Z 16 XEP.

Благодаря применению пластмассы в качестве материала корпуса термостатического модуля, среди прочего, значительно улучшились также характеристики протекания охлаждающей жидкости.

Применяемый параметрический терморегулятор отличается возможностью поддержания различных значений рабочей температуры охлаждающей жидкости в соответствии с требованиями к расходу топлива, полезной мощности и сроку службы двигателя в разных режимах работы.

Благодаря повышению температуры охлаждающей жидкости в диапазоне частичной нагрузки система терморегулирования способствует снижению среднего давления трения и граничных тепловых потерь. В результате также уменьшается потребление топлива.

Регулирование осуществляется на двух уровнях температуры:

105 °C

Уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и до среднего диапазона частичной нагрузки.

Этот уровень температуры поддерживается твердотельным элементом в терморегуляторе.


90 °C

Уровень температуры охлаждающей жидкости для верхнего диапазона частичной нагрузки и до полной нагрузки.

Этот уровень температуры поддерживается электрически, посредством нагревательной спирали в твердотельном элементе, по сигналам от системы терморегулирования в контроллере управления двигателем в в зависимости от оборотов, нагрузки, включенной передачи и наружной температуры.

Температура охлаждающей жидкости в диапазоне до 105°C (от холостого хода до средней области частичной нагрузки) поддерживается общеизвестным способом посредством твердотельного регулирующего элемента.

В диапазоне температуры охлаждающей жидкости до 95°C (верхняя область частичной нагрузки до полной нагрузки) регулирование осуществляется с помощью дополнительной электрической нагревательной спирали в твердотельном элементе. Нагревательная спираль в твердотельном элементе управляется системой терморегулирования, она подогревает твердотельный элемент так, чтобы терморегулятор сработал от нагревания и открылся.

В процессе регулирования температуры охлаждающей жидкости в заданных диапазонах учитываются частота оборотов двигателя, уровень нагрузки, включенная передача или ступень, а также наружная температура.

Познавательно.

[OlegF1962]

Вот и я приобрел Зафирку: черная механка 1,8 энджой с климатом и летней эксплуатацией с гаражом. Пробег 50 000 с сервисной книжкой. С Москвы до Пензы доехал с расходом 7,1 по дерьмовой заснеженной трассе со слякотью, думаю летом в паспорт уложится. БК старый хозяин не активировал, расход измерил вручную. БК прошил вчера, все показывает, кроме мест отсутствия датчиков в местном Д-центре за штуку. Думаю круиз к лету поставить, на дальняк езжу в отпуске, и парктроники надо впиндюлить.
Все устраивает, бегает отлично, ничего не гремит, не скрипит, клиренс терпимый.
Единственно, по-сравнению с прежним - Каренсом 2, второй ряд сиденьев складывается не так удобно, много полезного пространства сьедается.
Вопрос - кто ставил автономные парктроники не перевернутые: куда лучше экранчики расположить и куда проводку запихивали?

[Амбр]

OlegF1962, у меня спереди у левой стойки дисплей стоит. проводка по порогу.

[OlegF1962]

OlegF1962, у меня спереди у левой стойки дисплей стоит. проводка по порогу.

Ок, спасибо, передний с другой стойки сделаю. Еще вопрос - если тянуть проводку с переднего бампера есть какие нибудь технологические отверстия под торпедой?

[berkut]

OlegF1962, штатный жгут слева, других дырок нет.
есть по центру, но она может быть занята, при определ комплектации.

[OlegF1962]

Спасибочки

[Демьян]

Спасибочки

Помню на Астре G, для проклакки толстых проводов питания магнитолы от АКБ, я проделывал отверстие в моторном щите под накладкой на приводе дворников, обработал мовилем и пристроил резиновый уплотнитель от жигулей. И как-то получилось.

[berkut]

сегодня провер машинке наконецто давно намеченную регламентную работу. обещал ей поменть всю тормозную и аот поменял. тормоза теперь вылые вылые, притераются.

[Демьян]

сегодня провер машинке наконецто давно намеченную регламентную работу. обещал ей поменть всю тормозную и аот поменял. тормоза теперь вылые вылые, притераются.

Если ты не менял колодки и (или) тормозные диски, что должно притираться? Может стоит ещё раз прокачать систему, обычным способом с помощником.

[berkut]

Демьян, именно всю тормозную. диски, колодки, жидкость.

[Markiz]

Значит не до прокачал.

[berkut]

да не фига не значит. проехав 5 км, все нормально стало.
ни чего вы не понимаете

[Markiz]

А что тогда жалуешься?

тормоза теперь вылые вылые, притераются

Что поставил на тормоза, какие производители?

[berkut]

Markiz, а ни кто и жаловался. тема про опыт и такая инфа скорее предостережение лихачам.
ATE по кругу

[Niniko]

berkut, после установки новых дисков они всегда требуют бережной прикатки в течении 300-500 км.
Это я так, тоже для общего наполнения темы.

[berkut]

вот нафлудили, ведь просто написал, что притерается все после замены, а крику, крику.

[Демьян]

вот нафлудили, ведь просто написал, что притерается все после замены, а крику, крику.

А, что прикольно . Предлагаю продолжить. Ну, например: Как прокачивал, какую заливал, поменял ли в сцеплении, кто помогал, чем прижал задние поршни (лучше в картинках), диски тоже ATE? А почему не BOSCH? Вобщем, кались по-полной.

[berkut]

Предлагаю продолжить.

только для тебя, для поддержания темы.

Как прокачивал,

при помощи описанной мной приспособы. давление в систему насосом и работаем штуцером.

какую заливал

DOT4 немецкую Rheinol на полную смену с прокачкой ушел литр. я не экономил, промы вал каждую трубку, что бы с гарантией чистая пошла.

поменял ли в сцеплении

в этот раз нет. потому как менял недавно сцепление и проливал систему и бачок отсосом.

кто помогал

ни кто

чем прижал задние поршни (лучше в картинках)

универсальным 2 лаповым съемником

диски тоже ATE

я же написал уже. все АТЕ

А почему не BOSCH

не их профиль. они в другом сегменте работают.

Вобщем, кались по-полной

ну так я и не скрывал ни чего