Сообщений в теме: 242

[Главспец]

только суперБ остался с мотором 3.6л, остальное все с пылесосами под капотом.

Вы конечно извините, но такой мотор топливо жрет баками и при 80%-ной езде по городу совершенно бесполезен (ну если только эта машина не для перевозок генерального директора).
Тот же Киа с мотором 2,2 и мощностью 197л.с. едет куда подрее, чем Антара с мотором 3,2л , это я теперь точно знаю, потребляя при этом на 50% меньше более дешевого топлива. При этом Антара чуть дешевле, а по комлектации и оснащению сильно уступает.

дизель не брал бы впринципе, в Москве еще можно как-то ездить, а куда нибудь км за 500 от Москвы можна хапнуть хорошего дерьма в бак.

Дальше 250 км не езжу, а это значит, что смогу на одном баке съездить туда и вернуться обратно (на "нормальную" АЗС )

из последних неприятностей с дизелями: A Q7 3.0d заправили на BP, в итоге полный ремонт у официального дилера на 200тр вытянул(машина на гарантии, но поломка не гарантийная ). потом дизельная фрося, накрылся насос, починить встало в 60рубчиков, ну и старый добрый м51 усосал 35р на починку топливной системы. как говорят сами дизелисты вся экономия сьедается на первом же хорошем ремонте.

Ломаются абсолютно любые машины и любые двигатели. У меня на Астре обычный атмосферник, заправлялся всегда на МСК АЗС и что??? На 8 000 км уже приехал в сервис и как Вы уже сказали выше неисправность не признали гарантийной

[WarDob]

MOTOirvine, зря ты так про маленькие турбо-овощи Едут эти турбо-овощи весьма бодро, при том, что расход как у атмосферника такого же объёма + полка момента + тюненх (чипанул и досвидос), правда на низах момента не хватает - это факт! Попробуй заехать на своём V6 с каким-нить вагом типа гольфа или сцирокко с 1.4т 160 сил. Удивишься их овощности Так же не забывай, что обслуживание и ремонт рядного двигателя дешевле V6 + налог на лошади, расход.
Главспец, всё относительно. Конечно сарай будет ехать лучше с 2.0т от опц. Я думаю, что 1.4т в данном случае вполне будет хватать. Машина же не на 200 кг тяжелее будет твоей нынешней. Ты же со своим 1.6 ездишь как-то?

[Главспец]

Ты же со своим 1.6 ездишь как-то?

Езжу, так как выбора у меня не было С изиком только такой ДВС был

Теперь понял, что турбомоторы тоже разные бывают.
На Инсигнии мне мотор не понравился, на Фрилендере и Тигуане (бензин и дизель) то же, на Октавии с DSG лучше, но все равно, так себе. Пока лучше всех в душу запал Соренто

[MOTOirvine]

MOTOirvine, зря ты так про маленькие турбо-овощи Едут эти турбо-овощи весьма бодро, при том, что расход как у атмосферника такого же объёма + полка момента + тюненх (чипанул и досвидос), правда на низах момента не хватает - это факт! Попробуй заехать на своём V6 с каким-нить вагом типа гольфа или сцирокко с 1.4т 160 сил. Удивишься их овощности Так же не забывай, что обслуживание и ремонт рядного двигателя дешевле V6 + налог на лошади, расход.

Ром, я уж столько машин перепробовал, что для себя уже решил все , катался я тут недавно на а4 1.8т(2008г), и в ней были те самые 160 сил, которых я там не увидел, я бы сказал что ехала она как вектра с 2.2. про 1.4т вообще смешно, выдает вроде столько же сколько и 1.8 при том замечу производитель один и тот же, как ты думаешь чем они пожертвовали когда надули этот несчастный мотор до таких характеристик
насчет с кем нибудь заехать, было бы очень весело посмотреть на старую омегу v6 и свежую вектру 2.0т, например от волжской до изюма, летом как нить, а? по поводу расхода топлива не спорю, мой 2.5 v6 кушает 12 литров на 100км, при весе машины в 1600кг. а вот по налогам могу сказать только то, что атмосферные лошади намного лучше турбо лошадей .
вообщем я для себя выводы сделал из общения с турбо машинами, если и буду что то брать, то атмосферник большого обьема аля суперб 3.6, и очень жаль что это будет не опель потому что они начали клепать хрень какую-то, последний нормальный мотор сняли в 2004 году(3.2 V6), а в замену дали 2.8т с разными настройками турбины, вобщем ниочОм.

Сообщение отредактировал MOTOirvine: 26 Март 2010 - 11:00

[WarDob]

Лёх, от волжской до изюма не вариант, так как место не для заездов. Лучше та же люблинка. Кстати, если ты столько машин перепробовал, ты обратил внимание, что на турбо-машине и на атмосфернике именно ощущения динамики разное? Атмосферники более резкие, а турбо-двигатели более инерционные, потому тяга приходит не резко, а плавнее. Вот поездив на моём ведре, ты не скажешь, что 2.0т едет, а если сравнить "лицом к лицу", т.е. заехав - сразу становится понятно, что наоборот Ещё один нюанс. Не забывай, что машину двигают не лошади, а момент. У тебя на твоём 2.5V6 при 170 силах 230 момента, а у меня при 175 - уже 265.

Сообщение отредактировал WarDob: 26 Март 2010 - 11:10

[MOTOirvine]

на турбине как раз чувство разгона не такое стабильное как на атмосфернике, на атмосферном моторе динамика почти ровная до отсечки, на турбине сначала пусто, потом густо , но это для города очень даже хорошо, а вот то что ближе к предельным оборотам мотор не едет, мне и не нравится и это я считаю главный минус турбо моторов, т.е. если бы он в районе 6000об/мин тянул так же как и при 3500, тогда было бы намного лучше, про инерционность согласен.
Лошади нужны для того чтобы ехать можно было быстро, про момент согласен, и думаю что вектра поедет быстрее омеги, особенно до 100км/ч, другой вопрос на сколько, вот это мне и интересно. Прошлым летом гонялся с крайслером нью юркер 3.5 автомат (218лс), я тогда был на омеге седан(сейчас у меня сарай) 2.5в6 на палке, по люблинке от ставропольской до верхних полей, омега его обьехала только тогда когда скорость приблизилась к 100км/ч, кстати вес машин одинаков, крайслер уперся в ограничитиль в 190 когда я ехал уже 220. так что не так уж плох опель как о нем думают.

Сообщение отредактировал MOTOirvine: 27 Март 2010 - 15:28

[Главспец]

по люблинке от ставропольской до верхних полей,
крайслер уперся в ограничитиль в 190 когда я ехал уже 220. так

Где это Вы там разогнались до такой скорости???

[MOTOirvine]

от ставропольской до верхних полей, по люблинке

[Главспец]

от ставропольской до верхних полей, по люблинке

Да там "83" светофора , да и машин полно, даже ночью, ну Вы маньяки!!!

[MOTOirvine]

прошлым летом было так что если стартовать на зеленый со ставропольской, то следующий красный светофор будет только у выезда на люблинку со стороны нижних полей. а машины действительно были и немного мешали поэтому иногда приходилось перестраиватся, дело было в час ночи.
Главспец, ну так что в результате решили брать?

[Главспец]

Главспец, ну так что в результате решили брать?

Я уже говорил, что мне не горит, ждем новую Астру, потом новую Астру Караван, посмотрим, потрогаем, покатаемся

[WarDob]

Это... Ещё один пример атмоVSтурбо
Ездил с 325iA E90 (218 сил). Отстал на корпус (по заверением владельца на полтора). Это на 400 метров по мокрой дороге

[Главспец]

Octavia Scout

Поначалу, в том числе, тоже хотела предложить этот вариант, но он, скорее всего, отпадает, ибо Скауты предлагаются only с механической коробкой передач, что для Главспеца, как мне кажется, неприемлимо
А так, очень достойная альтернатива Астре, а рестайлинговый Скаут - вообще, имхо, зачот

Классная тачка!!!! , а в новом кузове так вообще почти мечта, но PARTYzanka верно подметила производитель почему то не хочет ставить на эту модель АКПП

Ну вот и на Скаут начали ставить АКПП, точнее робот DSG, но это уже почти автомат . Правда мотор будет турбодизель, но я не считаю, что это плохо.
Цена правда 1 089 000р

[Главспец]

Оживлю темку
Вспомним с чего все начиналось http://forum.opel-cl...p...st&p=607980
С тех пор прошло достаточно времени, на авторынке появились новые "игроки", которые тут же были мной рассмотрены, но хотелось так же послушать мнение со стороны.
Машина под нужды и хотелки моей семьи будет стоить очень дорого (порядка 1,5 млн. руб )
Значит нужно от чего то отказываться.
Требования к автомобилю поменялись и выглядят следующим образом:
Авто должно быть:
1) Вместительным (а это значит что кузов только универсал, либо кроссовер или минивен);
2) КПП – автомат либо вариатор/робот от 5-ти ступеней, а лучше 6-ть ;
3) Привод – передний (конечно хорошо бы еще подключаемый задний, но это не принципиально);
4) С раздельным климат-контролем (это обязательно!!!);
5) С приличным клиренсом (не люблю низкие автомобили, да и на наших дорогах увеличенный дорожный просвет никому не мешал);
6) Не находиться в первых строчках списка самых угоняемых машин;
7) Машина не должна разорять владельца при каждом прохождении ТО или ремонте;
8) Не должна быть дорогой при покупке;
9) Мотор не должен быть слишком прожорливым.
Ну, еще чтобы дизайн машины был свежим и радовал глаз (но тут на вкус и цвет….).
Это основные (минимальные) требования.

Естественно в авто должно быть:
- электропакет;
- ГУР или ЭУР;
- магнитола с возможность чтения дисков формата МР-3;
- мультируль;
- АВС;
- боковые зеркала с эл/приводом и обогревом;
- подогрев передних сидений.
я думаю, сейчас это есть во всех машинах…

Желательно:
круиз-контроль;
навигация;
ксенон;


По поводу вместительности. Автомобиль должен быть не только объемным (в литрах), но и по настоящему вместительным (в метрах).
Допустим вместимость багажника (с поднятыми спинками задних сидений) моей Астры 1мх1м.
Мало кто может похвастать такими размерами

[WarDob]

Главспец, слушай, я думаю, что тебе вместо астры аш надо брать астру джей
Универсал 1.6т с автоматом будет весьма бодрым и жрать будет мало. Стоить будет в районе 1 млн со всеми наворотами. Единственное - дорожный просвет маловат.
http://www.opel.de/f...urer/index.html

Сообщение отредактировал WarDob: 06 Ноябрь 2010 - 21:23

[Главспец]

WarDob
Спасибо за ссылку
Астру J рассматриваю, но пока нет универсала и неизвестно какое там пространство для задних пассажиров и какой вместимости будет багажное отделение.
Где то читал, что багажник останется таким же как и на Астре Н, но ведь длина машины увеличилась , куда пошли дополнительные сантиметры?

P.S. Сейчас посчитал по конфигуратору: 5-ти дверка вышла в 925 000 руб.
Универсал думаю перемахнет за 1 млн.руб

[Главспец]

Главспец, слушай, я думаю, что тебе вместо астры аш надо брать астру джей
Универсал 1.6т с автоматом будет весьма бодрым и жрать будет мало. Стоить будет в районе 1 млн со всеми наворотами. Единственное - дорожный просвет маловат.
http://www.opel.de/f...urer/index.html

Еще раз просмотрел ролики и комплектацию Астры J универсал.
В комплектации Космо 1,6Т, АКПП и небольшим набором опций цена достигнет 1 млн. руб. С учетом того, что база и багажник стали меньше, чем в нынешней Астре (еще не известно сколько места на заднем диване) в лидеры вырывается Октавия (мотор 1,8 Т проверенный, по хар-кам лучше, чем в Астре, DSG тоже не первый год в эксплуатации, багажний один из самых больших в классе, клиренс приличный , для комфорта задних пассажиров имеется обдув и подогрев сидений и стоить будет чуть меньше 1 млн.)

[PARTYzanka]

...в лидеры вырывается Октавия (мотор 1,8 Т проверенный, по хар-кам лучше, чем в Астре, DSG тоже не первый год в эксплуатации, багажний один из самых больших в классе, клиренс приличный , для комфорта задних пассажиров имеется обдув и подогрев сидений и стоить будет чуть меньше 1 млн.)

Когда ждем индейца?

[Главспец]

Когда ждем индейца?

Пока рассматриваем и другие варианты.

А почему индейца?