Сообщений в теме: 116

[STEPA]

Я разбирал свою в начале сентября (160000км. Порвался патрубок с печки на двигатель, повело голову. У меня состояние поршневой значительно лучше и гораздо меньше грязи от ОЖ, странно).

А с головкой,что делали потом?А выработка была в цилиндрах?Поршня меняли?

Сообщение отредактировал STEPA: 12 Октябрь 2009 - 22:51

[AlekseyT]

А с головкой,что делали потом?А выработка была в цилиндрах?Поршня меняли?

Про поршневую ничего не скажу - не трогал, всё было красивое, почти блестящее (наверно антифризом всё отмыло). Голову шлифовал, примерно 0.5мм сняли т.к. повело. (В TISе написано, что ни в коем случае нельзя обрабатывать голову, только менять. ??????????). Заодно поменял маслосъёмные колпачки, притёр клапана - это в мастерской(наверно можно было не делать). Вот.

Сообщение отредактировал AlekseyT: 12 Октябрь 2009 - 23:28

[roma48]

Если голова повелась, то это не просто "неплоксостность", которую сшлифовывают. Ведется пастель распредвалов. А это уже поправить сложно. -Наваривать шейки распредвалов, точить, растачивать пастели... Муторно.
Из подрезанных головок нормально работают не многие.

[ДИМА]

STEPA, могу предположить, что легкий "дизельный" звук исходит от форсунок.

[STEPA]

STEPA, могу предположить, что легкий "дизельный" звук исходит от форсунок.

Так если бы они у меня были включены .Я же на газу катаюсь,а форсунки в это время отключаются.Мне уже один раз меняли цепь с натяжителем.Я этот звук ни с чем не перепутаю.

Сообщение отредактировал STEPA: 13 Октябрь 2009 - 11:00

[Flipp]

Вот тоже сейчас думаю сам перебирать двигло,назрело пару вопросов: после полировки клапанов как их настраивать ? И как фазы наладить(соотвенственно как потом проверить правильность наладки) ?

[AlekseyT]

Вот тоже сейчас думаю сам перебирать двигло,назрело пару вопросов: после полировки клапанов как их настраивать ? И как фазы наладить(соотвенственно как потом проверить правильность наладки) ?

Главное не откручивать звёздочки от распредвалов. Выставить 1 цилиндр в ВМТ, а дальше всё просто.

[STEPA]

Я звездочки скрепил с цепью пластиковыми хомутами,открутил постели распредвала и снял его.Предварительно выставив первый цилиндр в ВМТ.И все прекрасно.Но все равно все пометил метчиком,так на всякий случай

[STEPA]

Сегодня промеряли цилиндры блока и я очень удивился как же грамотно и качественно делают иностранные блоки цилиндров.Выработки нет совсем.Спец сказал,что бери поршня и кольца новые стандарт и все окей.Так что на расточки блока пока экономия.Буду смотреть вкладыши и коленвал.

Сообщение отредактировал STEPA: 13 Октябрь 2009 - 22:22

[zpg]

STEPA, а зачем новые поршни, замены колец недостаточно будет?

[STEPA]

STEPA, а зачем новые поршни, замены колец недостаточно будет?

Нет,на одну группу по больше поставлю так спец пожелал.А эти поршня уже болтаются слегка.Хочу собрать шедевр.

[STEPA]

Процесс продолжается.
1

2
3
4Выжимной стоял японскийNTN

5
6
7
А выработка маховика и корзины сцепления на удивление полностью отсутствует,а сам диск слегка изношен.
8
9
10
А вот как разбирается шатун я так и не понял.Крышка шатуна не понятно где отделяется от самого шатуна.Не увидел разделения.Болты крышки шатуна пока не смог открутить,так как в наборе не было такой маленькой головки.Вот нижняя часть шатуна.
11

Сообщение отредактировал STEPA: 15 Октябрь 2009 - 22:52

[STEPA]

Может кто нибудь сказать где отделяется крышка шатуна от самого шатуна?Так как разделения не видно вообще

[Амбр]

STEPA, они изготавливаются методом разлома. За счет этого половинки прилегают так плотно, что щель не видно. За счет этого достигается более равномерное распределение нагрузок на деталь.

[STEPA]

STEPA, они изготавливаются методом разлома. За счет этого половинки прилегают так плотно, что щель не видно. За счет этого достигается более равномерное распределение нагрузок на деталь.

Вот это меня удивляет.Но его вообще не видно.Я в шоке от такого конструктива.Интересно посмотреть на процесс такого изготовления шатунов.А это только у АГИЛЫ так,или еще у каких нибудь моделей.

Сообщение отредактировал STEPA: 15 Октябрь 2009 - 23:17

[Dron]

Вот кусок инструкции по разборке двигла

Удостоверьтесь в наличии на нижних головках шатунов и их крышках идентификационных меток принадлежности к своему цилиндру, в случае необходимости нанесите метки самостоятельно при помощи маленького кернера или маркера.
Перед снятием удостоверьтесь в наличии на крышках шатунов идентификационной маркировки, в случае необходимости нанесите ее самостоятельно при помощи маркера или маленького кернера


Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы поршни 1-го и 4-го цилиндров оказались в положениях НМТ.
В несколько приемов (по 1/2 оборота за подход) ослабьте гайки/болты крепления крышки нижней головки шатуна первого цилиндра настолько, чтобы появилась возможность отворачивания их вручную. Снимите крышку шатуна вместе с помещенным в нее вкладышем подшипника, - постарайтесь не выронить последний.

На некоторых двигателях разрез нижней головки шатунов формируется путем разламывания заготовки с сохранением формы излома путем специальной обработки для лучшего качества сочленения. При демонтаже крышек с шатунов такого типа соблюдайте крайнюю осторожность, - не повредите сопрягаемые поверхности.

Для защиты шейки вала и зеркала цилиндра натяните на шпильки крепления нижней головки шатуна пару отрезков подходящего по размеру шланга.
Извлеките из головки шатуна вкладыш подшипника, затем, уперев деревянную рукоятку молотка в постель подшипника в нижней головке, вытолкните шатунно-поршневую сборку из блока через верх цилиндра. При возникновении сопротивления немедленно прекратите извлечение сборки и удостоверьтесь в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра.
Действуя в аналогичной манере, извлеките из двигателя шатунно-поршневую сборку 4-го цилиндра, затем проверните двигатель на 180 град. по часовой стрелке и извлеките сборки 2-го и 3-го цилиндров.

К извлечению приступайте только после того, как шатун будет расположен строго параллельно оси цилиндра!

Во избежание случайного механического повреждения подшипников и потери компонентов, установите на место вкладыши и закрепите крышки подшипников на нижних головках своих шатунов, от руки затянув крепежные болты/гайки.
Не снимайте поршни с шатунов.

[STEPA]

Вот кусок инструкции по разборке двигла

Удостоверьтесь в наличии на нижних головках шатунов и их крышках идентификационных меток принадлежности к своему цилиндру, в случае необходимости нанесите метки самостоятельно при помощи маленького кернера или маркера.
Перед снятием удостоверьтесь в наличии на крышках шатунов идентификационной маркировки, в случае необходимости нанесите ее самостоятельно при помощи маркера или маленького кернера
Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы поршни 1-го и 4-го цилиндров оказались в положениях НМТ.
В несколько приемов (по 1/2 оборота за подход) ослабьте гайки/болты крепления крышки нижней головки шатуна первого цилиндра настолько, чтобы появилась возможность отворачивания их вручную. Снимите крышку шатуна вместе с помещенным в нее вкладышем подшипника, - постарайтесь не выронить последний.

На некоторых двигателях разрез нижней головки шатунов формируется путем разламывания заготовки с сохранением формы излома путем специальной обработки для лучшего качества сочленения. При демонтаже крышек с шатунов такого типа соблюдайте крайнюю осторожность, - не повредите сопрягаемые поверхности.

Для защиты шейки вала и зеркала цилиндра натяните на шпильки крепления нижней головки шатуна пару отрезков подходящего по размеру шланга.
Извлеките из головки шатуна вкладыш подшипника, затем, уперев деревянную рукоятку молотка в постель подшипника в нижней головке, вытолкните шатунно-поршневую сборку из блока через верх цилиндра. При возникновении сопротивления немедленно прекратите извлечение сборки и удостоверьтесь в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра.
Действуя в аналогичной манере, извлеките из двигателя шатунно-поршневую сборку 4-го цилиндра, затем проверните двигатель на 180 град. по часовой стрелке и извлеките сборки 2-го и 3-го цилиндров.

К извлечению приступайте только после того, как шатун будет расположен строго параллельно оси цилиндра!

Во избежание случайного механического повреждения подшипников и потери компонентов, установите на место вкладыши и закрепите крышки подшипников на нижних головках своих шатунов, от руки затянув крепежные болты/гайки.
Не снимайте поршни с шатунов.

Хорошая информация.Спасибо.

[STEPA]

Вот теперь наконец все разобрал.

Повышенный расход масла был из за того.что маслосъемные кольца закоксовались.В простонародии (залегли)Не нравятся мне наборные маслосъемные колечки.Никогда их не ставили в сервисе где я раньше работал.Заказал В EXISTE полностью поршневую фирмы Mahle с цельными маслосъемными кольцами.Теперь то уж точно не залягут

Сообщение отредактировал STEPA: 22 Октябрь 2009 - 17:46

[STEPA]

А вот такие полированные впускные и выпускные клапана готовлю для наилучшего газообмена в ГБЦ.Подготовка происходит с применением мелкой наждачной бумаги,педа и паста ГОИ.
Это впускной клапан от моей ГБЦ
А вот такие у нас стоят.И из за чего затруднен процесс впуска и выпуска рабочих газов,а это потеря определенного процента мощности и без того не очень большой для этих моторов.


Вот такие клапана должны быть на нормальном доработанном моторе. Клапан из титана

Титановые клапана.

А вот первые готовые к установке клапана.

Сообщение отредактировал STEPA: 26 Октябрь 2009 - 22:21

[roma48]

Продолжай, интересно. А шатуны очень прикольно выглядят - лёгкие.