Сообщений в теме: 763

[KVM2007]

Но тогда почему экономия на трассе?

Тут объяснить можно. Излишнее давление передивает лишь на малых подачах топлива, когда форсунке просто некуда закрыться "меньше меньшего". А на трассе подача средняя-большая и лямбда выравнивет подачу т.к. форсунка в рабочем диапазоне.
Неясно другое. Если есть перелив более 1.5 минуты, то должна гореть 45-я ошибка лямбды и свечи ожидаются почерней (после городской езды на малых подачах). Впрочем пробег по трассе и свечи почистит и ошибку обнулит.

[Bobspct]

Я смиряться не хочу, а что зимой будет? У меня на 2,5 такой расход был, но там я знал за что я лью столько бензина.

Зимой 12-14, в зависимости от прогревов =) От положения тапки тоже зависит, один раз был расход в 19л

А если моник целиком поменять?

под ц18нз моника в сборе я не нашел, а перебирать пока времени нет, все-таки поджопная машина

[Игорь НСиб]

Коллеги опелеводы! Нужна ваша помощь! Не могу найти провод ДД, Как я понял, это черный одножильный экранированый провод.уходящий в косу в районе инжекторной планки,Распустил все провода, не нашел не только черного, но и другого свободного(оборванного).
И с датчиком т-ры 2х контактным тож проблема, не могу найти где он?, Ткните поконкретней, пожалуста!

Сообщение отредактировал Игорь НСиб: 11 Октябрь 2013 - 16:58

[tor323]

Но тогда почему экономия на трассе?

Первым долгом надо найти причину высокого давления, на манометре в процессе проверки подержите постоянно фиксатор...конечно не удобно но получится как без фиксатора, и экономия на трассе это сколько у вас получается...и самое главное как вы его подсчитываете по стрелке? эсли уж хотите реальный расход увидеть считайте по заправке на полный бак.
Игорь НСиб для датчика дд с косы проводов должен быть разъём...и ответный на проводе датчика, а дтож должен быть на корпусе термостата с задней стороны или во впускном коллекторе...всё это смотрите со стороны генератора за кожухом грм.

[Игорь НСиб]

ДД сидит в теле движка, от него провод сантимов 20,дальше папа и прещелкнутая мама, без провода,Куда, где искать? В косе нет, во всяком случае я не увидел свободного или оборванного.
В эту ветку написал после подозрения на жор движка. Залил полный бак, своими глазами видел что полный, Хватило на 173км, Вот так,
решил начать рыть с датчиков,и далее потом,

[Игорь НСиб]

[attachmentid=107777]
Вот этот датчик на виду.другой на радиаторе на вентилятор. а еще как я понял должен быть один?

Прикрепленные изображения

• 

[KVM2007]

Игорь НСиб,
Нет, этот датчик однопроводный на приборку. Датчик на ЭБУ-мозги двухпроводный
http://forum.opel-cl...p...st&p=678219
увы, фотку места кто-то из наших делал, но найти не удается. Он расположен пониже этого и стоит горизонтально, почти за генератором. Хотя то на мониках. Распределеный впрыск может иметь отличия.

[Игорь НСиб]

[attachmentid=107781] [attachmentid=107782]
Как я понял это датчик номер 32 с первого рисунка.Все излазил.нет его .даже отверстие под него не нашел.
Зато нашел датчик 14 с второго рисунка.стоит на впускном коллекторе с противоположной стороны от воздушного фильтра.
Провод от ДД так и не нашел.
Почему такой расход горючки, не может движок стока есть,
Снизу нигде не бежит.в моторном тоже.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Игорь НСиб: 12 Октябрь 2013 - 15:08

[Langraf]

.и самое главное как вы его подсчитываете по стрелке? эсли уж хотите реальный расход увидеть считайте по заправке на полный бак.

Расчитываю исключительно от заправки до заправки. Стрелкам не доверяю. Полный бак до горловины и по снова полный бак и по результатам подсчет. В последний раз 520 километров на 33 литрах бензина против 292 километрв на 40 литра бензина в городе(

Сообщение отредактировал Langraf: 12 Октябрь 2013 - 16:12

[KVM2007]

Langraf, Что-то уж очень одинаковые значения расхода и комплектации.
http://forum.opel-cl...p...t&p=1177449
увы, та тема продолжения не имела, чем кончилось неизвестно...

[tor323]

Как я понял это датчик номер 32 с первого рисунка.Все излазил.нет его .даже отверстие под него не нашел.
Зато нашел датчик 14 с второго рисунка.стоит на впускном коллекторе с противоположной стороны от воздушного фильтра.
Провод от ДД так и не нашел.

Тот что под номером 32 это датчик температуры воздуха во впуске...который вы нашли во впускном коллекторе, он же и под номером 14...но второй рисунок не совсем ваш, т.е. у вас по идее он должен быть не под гаечный ключ, у всех наших ДТВВ разъём всегда овальный поэтому спутать его с ДТОЖ сложно у него он прямоугольный и будет иметь один из цветов...синий, белый, серый, возможно и чёрный, кроме того его разъём фиксируется хитрой металической скобой, датчик температуры ОЖ(синхронизации) всегда делается под гаечный ключ так как вкручивается в рубашку ОЖ с определённым моментом, если не нашли его в районе генератора в корпусе термостата значит у вас стоит патрубок с термостатом который меняется только снятием ГРМ, если и во впускном его нет...смотрите под модулем зажигания...вкрученный в блок через специальный переходник.
кстати провод ДД вроде должен уходить в косу где то в том же районе.

Расчитываю исключительно от заправки до заправки. Стрелкам не доверяю.

Что в итоге показало давление топлива? обратку пробовали скинуть? дело в том что повышенное давление это явная проблема обратки или рдт(маловероятно) если конечно исключить "кривой" манометр и т.д., кроме давления у вас видимо всётаки обеднённая смесь что показывают свечи и экономия на трассе в 6.3л тому подтверждение, а разрыв с городским из-за того что в городе больше нагрузок и переменных режимов при которых бедная смесь ведёт к перерасходу...кстати и рабочая температура можеть быть выше нормальной, если учитывать что ДТОЖ,ДПДЗ у вас новые и МАР находится в рабочем состоянии...т.е. расчёт смеси работает корректно и соответственно импульс на форсунку правильный...причина однозначно в загрязнении форсунки и не достачи впрыскиваемого топлива...лямбда в таком случае на переходных режимах не сможет правильно корректировать смесь...как следствие ещё больше перерасход , я думаю надо однозначно промывать форсунку

[Игорь НСиб]

[attachmentid=107806]
Вот он живьем, простите за качество,[attachmentid=107807]
Он идет на ЭБУ .мозги?

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Игорь НСиб: 13 Октябрь 2013 - 06:16

[tor323]

Игорь НСиб, Это Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, характерный овальный разъём и отверстия в теле для подхода воздуха к чуствительному элементу, ДТОЖ не имеет отверстий и его разъём прямоугольный с фиксатором...и если вы его выкрутите то там не будет воздуха...а потечёт ОЖ , смотрите под модулем зажигания.
[attachmentid=107808]

Прикрепленные изображения

• 

[Игорь НСиб]

А сколько их всего,температурных датчиков?на ОЖ в 393 посте, на фото,на радиаторе не вентилятор,вот этот на т-ру воздуха, еще и на мозги где то один, или еще есть?

[KVM2007]

Игорь НСиб, Тот, что на вентилятор не датчик а термовключатель.
Вот каталог, хотя я "свое" место на нем найти не смог (смайлик чешущий репу)
http://www.avtochast...&...c=93&smc=-7

[Langraf]

Давление топлива без шланга обратки такое же. Подставлял просто бутылку. На холостых 0,8 на оборотах до 1.3 но падает. Обратка не забита. В общем что дальше делать?

[tor323]

Снять и проверить регулятор, промыть форсунку.

[Langraf]

А что проверять в регуляторе? Я его как то сниал и карбом промыл. То же и форсунки касается.

[Langraf]

Народ! Вы куда пропали все?Форсунку кстати поменял, ничего не изменилось(

[Bobspct]

У регулятора пружинка, мембрана и болт. Проверить можно мембрану на износ, болтом регулируется, но с завода он заклепан после заводской настройки