Сообщений в теме: 198

[Trali-Vali]

Тут были снимки глушения клапана. Трали, в порыве их поудалял.

Но суть в том, что глушится трубочка подводящая газы к ЕГР.

Сообщение отредактировал uzbek: 21 Октябрь 2010 - 21:10

[цупа]

Нужная процедура, уже прошедшая нами - братьми СЛАВЯНАМИ!
Бибика летает!

[Trali-Vali]

На 1и9 совершенно другой клапан.

[цупа]

На 1и9 совершенно другой клапан.

Совершенно в дындочку. Токарь выточил заглушку, от ЕГР оставили только электронную часть....

[ГЮГ]

Когда глушиш ЕГР сразу чувствуется разница, особенно первые передачи до двух тысяч. Но возьми поездь месяц, а потом сними заглушку и тоже разница ощутима - намного плавнее динамика разгона. Мне с ЕГР больше нравится. Глушил два раза. Тем более пишут на форумах, что глушение ЕГР сокращает срок эксплуатации турбины и масла, в следствии повышения температуры на выходе, во что я сам не особо верю. Но мне больше нравится с ЕГР. Может на 1.9 с заглушеным лучше, на 2.5 мне намного больше нравится с ЕГР.

[Trali-Vali]

во что я сам не особо верю. .

[Vladus]

да, есть мнение, при том научное, что при глушенном ЕГР температура в камере намного превышает расчетную (что неудивительно) и масло быстрее теряет свойства из-за увеличившегося кол-ва нагара и оксида азота, да и само масо сильнее сгорает при этом.

[цупа]

Vladus писал:

"есть мнение, при том научное, что при глушенном ЕГР температура в камере намного превышает расчетную"

если не трудно, где это можно прочесть, ибо уже третью неделю эксплуатирую двигатель в заглушеном состоянии, нареканий на температурный режим не замечал, масло в норме, посторонних звуков не слышу.

[ГЮГ]

Глушим ЕГР на 84 Kw=114 Ps

При глушении ЕГР 30 Ps не добавится. Это бред.

[vectra20]

Глушим ЕГР на 84 Kw=114 Ps

При глушении ЕГР 30 Ps не добавится. Это бред.

84 кВт - это и есть 114 кобыл

[ГЮГ]

Согласен! :-))

Я тоже согласен

[цупа]

Всем спасибо, успокоили мою печень. Сон спокойный, пульс ровный

[Садовод]

Мужики, так все таки, стоит или нет глушить, это загагулину?

[ГЮГ]

Мужики, так все таки, стоит или нет глушить, это загагулину?

Я лично считаю что нет. Мне с рабочим больше нравиться. Совсем другое дело если он забит и по этому машина тупит, то если лень почистить - это самый лучший метод решения проблемы.

[uzbek]

Мужики, так все таки, стоит или нет глушить, это загагулину?

Наверное, лучше становить это экспериментальным путем. А именно: заглушить и посмотреть как будет ехать. Если не понравится, то открыть обратно.

[Садовод]

Наверное, лучше становить это экспериментальным путем. А именно: заглушить и посмотреть как будет ехать. Если не понравится, то открыть обратно.

Точно, видимо для начала следует его вскрыть и проверить на загаженность?

[ГЮГ]

Всё равно ты к этому придёшь 100%,нет,200%
У тебя и коллектор будет такой же

Если назовете РЕАЛЬНУЮ причину по которой нужно портить машину и отравлять воздух, то я (300%) в понедельник поставлю эту заглушку обратно (два бота).

[Bilogirja]

Если назовете РЕАЛЬНУЮ причину по которой нужно портить машину и отравлять воздух, то я (300%) в понедельник поставлю эту заглушку обратно (два бота).

Ну с воздухом понятно... Портится..А портить...? Ведь если газы не возвращаются, а выходять в трубу, то разве это не лутче для мотора

[uzbek]

Кроме того есть официальное письмо Рено к своим автосервисам в Восточной Европе с разрешением глушить ЕГР если этого не запрещает экологическое законодательство конкретной страны. Они (Рено) даже заглушечки для ЕГР с фирменным логотипом разослали...
Это взято из рассказа коллеги имевшего обращение на сервис в Болгарии.

Еще из опыта- электрическая часть клапана ЕГР имеет обыкновение выгорать из-за некачественного ДТ. Т.е незаглушенный клапан придется периодически менять на новый. А стоит он не копейки...

К тому же у нас имеются конкретные форумчане, которые "накатали" не одну тысячу км. с заглушенным ЕГР. Это я чтобы успокоить страх за турбину.

[Alex71]

Те кто планирует использовать машину не одну сотню тыс. км., я бы посоветовал заглушить. Так как засорения впуска идет очень интенсивно. И порой от качества соляки это не зависит.
Беда всех виварок, это воздушный фильтр с пачку сигарет (образно). Быстро забивается, и начинается усиленный подсос масляных паров из картера во впуск. Во впуске, открывается клапан ЕГР и нА этим парам открытого пламени ! Вот и это смог, смола, черти-что, закоксовывает впуск, оседает на клапанах. А те кто хоть раз касался вопроса полировки впускного тракта, прекрасно знает, как на сверхзвуковых скоростях, имеет значение любая выемка, соринка, создающая завихрения.
На своем двигателе, при разборке впуска, паук был конкретно забит, и после чистки машина, не добавила лошадей, а просто вернулась к заводским параметрам.
Кстати, около 80 тыс назад ,установил себе часть впуска от ваз 2112. Все подошло идеально, и датчик ДМРВ тоже встал на место десяточного. Выигрыш - это в два раза больший по размерам фильтрующий элемент, который можно купить в любом магазине.