
Масло в коробке и раздатке
Автор
v_poyarkov
, 16 Ноя 2010 11:56
Сообщений в теме: 74
#62
Отправлено 25 Январь 2016 - 15:16
Мотор: 10W-40 или 5W-40 (4,7 литра)
Задний мост без блокировок: (GL-5) SAE 75W-90 (2,3 литра)
Задний мост с блокировками: (GL-5) LS SAE 85W-90 (1,9 литра)
Передний мост: (GL-5) SAE 75W-90 (1,4 литра)
Механическая коробка передач: 10W-40 (3 литра)
Раздатка: 10W-40 (1,5 литра)
ГУР: ATF III (G1 / G6) или Dexron IV (1 литр)
Тормозная система: DOT 4 (0,4 литра)
Сцепление: DOT 4 (0,3 литра)
Система охлаждения: антифриз оранжевый или розовый (7,2 литра)
Задний мост без блокировок: (GL-5) SAE 75W-90 (2,3 литра)
Задний мост с блокировками: (GL-5) LS SAE 85W-90 (1,9 литра)
Передний мост: (GL-5) SAE 75W-90 (1,4 литра)
Механическая коробка передач: 10W-40 (3 литра)
Раздатка: 10W-40 (1,5 литра)
ГУР: ATF III (G1 / G6) или Dexron IV (1 литр)
Тормозная система: DOT 4 (0,4 литра)
Сцепление: DOT 4 (0,3 литра)
Система охлаждения: антифриз оранжевый или розовый (7,2 литра)
#67
Отправлено 28 Январь 2016 - 06:33
Мотор: 10W-40 или 5W-40 (4,7 литра)
Задний мост без блокировок: (GL-5) SAE 75W-90 (2,3 литра)
Задний мост с блокировками: (GL-5) LS SAE 85W-90 (1,9 литра)
Передний мост: (GL-5) SAE 75W-90 (1,4 литра)
Механическая коробка передач: 10W-40 (3 литра)
Раздатка: 10W-40 (1,5 литра)
ГУР: ATF III (G1 / G6) или Dexron IV (1 литр)
Тормозная система: DOT 4 (0,4 литра)
Сцепление: DOT 4 (0,3 литра)
Система охлаждения: антифриз оранжевый или розовый (7,2 литра)
Спасибо!!!
#71
Отправлено 18 Февраль 2016 - 19:46
rbif, ну менять не обязательно конечно, но если он вдруг меняется, то предпочтительнее выбрать именно оранжевый.
Кстати ну так на всякий случай!!!всё таки оригинал идёт теперь только оранжевый ..зелёный GM снят с производства!!!
#72
Отправлено 21 Февраль 2016 - 13:36
Не могу открыть тему, поэтому пишу тут.
Доброго времени суток!
Стала обладателем ОФА спорт, приобрела её не в идеальном состоянии и, фактически сразу после покупки начала устранять имеющиеся проблемы. Предыдущий владелец перебирал задний мост, заменил сальник хвостовика. поставив машину на осмотр, было обнаружено, что сальник течёт. Сальник я купила не оригинальный, заменили, спустя два дня по следам сальных капель на задней двери заглянула под мост, а там непрекрыто капает... blink.gif
Ребята подскажите кто заменял сальник с установкой распорной втулки, как с ней по уму обращаться чтобы не свернуть болты и не попасть на замену моста excl.gif excl.gif excl.gif ai.gif
#73
Отправлено 26 Февраль 2016 - 19:39
НастасьяV,
Болты, видимо карданные, гайку свернуть сложно, бывает, что после замены сальника/переборки моста, гайка раскручивается, и тогда сначала подтекает, потом гудит...
Надо проверить сапун, далее открутить кардан, и покачать фланец ЗМ, далее по обстоятельствам. Не пытайтесь качать кардан на подъёмнике на рессорной машине.
Для дефектовки надо открутить гайку, предварительно пометив её положение и посчитать кол-во оборотов, снять фланец и посмотреть на наличии выработки на нём, далее замена сальника, но с умом- если на фланце есть выработка- то или устранять её, или, просчитать расстояния и подложить под сальник кольцо, чтобы сместить рабочую зону, в худшем случае, можно немного отторцевать наружнюю часть сальника, советую, при сборке нанести небольшой слой герметика между фланцем и хвостовиком ведущей шестерни, и сажать гайку на фиксатор.
Закрутить гайку с рекомендованным моментом(сорри, не помню с каким), или, затянуть по кол-ву оборотов до метки.
Но для начала, всё-таки проверить сапун.
Болты, видимо карданные, гайку свернуть сложно, бывает, что после замены сальника/переборки моста, гайка раскручивается, и тогда сначала подтекает, потом гудит...
Надо проверить сапун, далее открутить кардан, и покачать фланец ЗМ, далее по обстоятельствам. Не пытайтесь качать кардан на подъёмнике на рессорной машине.
Для дефектовки надо открутить гайку, предварительно пометив её положение и посчитать кол-во оборотов, снять фланец и посмотреть на наличии выработки на нём, далее замена сальника, но с умом- если на фланце есть выработка- то или устранять её, или, просчитать расстояния и подложить под сальник кольцо, чтобы сместить рабочую зону, в худшем случае, можно немного отторцевать наружнюю часть сальника, советую, при сборке нанести небольшой слой герметика между фланцем и хвостовиком ведущей шестерни, и сажать гайку на фиксатор.
Закрутить гайку с рекомендованным моментом(сорри, не помню с каким), или, затянуть по кол-ву оборотов до метки.
Но для начала, всё-таки проверить сапун.
Не хотите по-хорошему - вазелин исключим!
Ответить

Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных