Сообщений в теме: 141

[dvornik]

MaxxaM,
Они в виде буквы П, вставляются со стороны салона. Можно просто выгнуть по размеру разъёмов.

Сообщение отредактировал dvornik: 25 Апрель 2013 - 14:24

[PODBOX]

Если осталась хоть одна скоба фиксатор, можно по образцу выгнуть недостающие из стальной проволоки, например, струна для навески штор в хозтоварах продаётся - отлично подходит.

Я когда на верке ставил форсунки сименс от ГАЗ-406 пришлось искать фиксаторы под их шлицы , я нашел в жигулевском отделе фиксаторы с "пружинками" и они замечательно регулировались по высоте утконосами.

[AlexSPb98]

А как проверить старую катушку на работоспособность?
Я её поменял,ничего не изменилось.

по дедовскому способу вытаскивай провода на работающем двигателе...заглох значт- гуД....работает - ей уже конеЦ. Проверь лучше датчик коленвала.

[Mailrox]

А как проверить старую катушку на работоспособность?
Я её поменял,ничего не изменилось.

Столкнулся недавно с похожей проблемой - при торможении двигателем начиналось подергивание, обороты падали.
Поменял катушку, ситуация не исправилась.
Но, перед заменой катушки "собрал обратно" трубки выпуска отработанных газов - судя по всему, где-то пробка, и когда трубки размыкаешь, двигатель работает ровно, только соединишь - скачут обороты.
Еще кстати, можно массу проверить (зачистить) и клеммы аккумулятора. У меня переходники медные на клеммы, они периодически окисляются, и начинается тупняк с заводкой и подергиванием.

[forummen]

они периодически окисляются, и начинается тупняк с заводкой и подергиванием.

Клеммы периодически окисляются, когда где-то утечки электричества на массу.

[Mailrox]

Клеммы периодически окисляются, когда где-то утечки электричества на массу.

Хм, а как это проверить?

[AlexSPb98]

Хм, а как это проверить?

да ни как....пока не обожмешь, свое переходное соединение, как следует..и масса кузова должна быть подключена соответсвенно идиально....после зимы надо смотреть хорошенько на это. Да и вообще с нашим влажным климатом вечно, что-то киснет и гниёт.

[Mailrox]

да ни как....пока не обожмешь, свое переходное соединение, как следует..и масса кузова должна быть подключена соответсвенно идиально....после зимы надо смотреть хорошенько на это. Да и вообще с нашим влажным климатом вечно, что-то киснет и гниёт.

Да уж... действительно, иногда думаешь - спболото )))

[AlexSPb98]

Да уж... действительно, иногда думаешь - спболото )))

у тебя соединение свинец с медью?

[Mailrox]

у тебя соединение свинец с медью?

Да.

[Сер75]

Стала дергаться на холостых. Заводишь и сразу чувствуется. Промыл и почистил ЕГР и Дроссельную заслонку. Не помогло. Отсоединял аккум. Результат тот же, дергается. Грешу на ВВ провода и на топливный фильтр . Перед тем как затроило, картером ударился. Поднял машину, посмотрел, всё нормально.

[vasylyi.fisherman]

Стала дергаться на холостых. Заводишь и сразу чувствуется. Промыл и почистил ЕГР и Дроссельную заслонку. Не помогло. Отсоединял аккум. Результат тот же, дергается. Грешу на ВВ провода и на топливный фильтр . Перед тем как затроило, картером ударился. Поднял машину, посмотрел, всё нормально.

Свечи выкрути кинь на массу и смотри( свечи сухие , или нет?) на какой свече искра фиговая,если все работают хорошо , то тогда ты где-то проводку повредил, Возможно соединительную фишку возле бака справа , коротая идёт к топливному насосу.

Сообщение отредактировал vasylyi.fisherman: 03 Июль 2016 - 21:47

[Сер75]

Спасибо. Попробую.

[Сер75]

Свечи выкрути кинь на массу и смотри( свечи сухие , или нет?) на какой свече искра фиговая,если все работают хорошо , то тогда ты где-то проводку повредил, Возможно соединительную фишку возле бака справа , коротая идёт к топливному насосу.

Проверил свечи. На 1 и 4 искра есть. Поменял свечи с 2 и 3, искра тоже есть. Провода целые. Наверно или свечи или блок зажигания. Свечи менял 2 месяца назад. Щас вобще заводиться перестала. Крутит а не схватывает. В 3 и 4 свечи залитые, не сухие. Протирал.

[vasylyi.fisherman]

Проверил свечи. На 1 и 4 искра есть. Поменял свечи с 2 и 3, искра тоже есть. Провода целые. Наверно или свечи или блок зажигания. Свечи менял 2 месяца назад. Щас вобще заводиться перестала. Крутит а не схватывает. В 3 и 4 свечи залитые, не сухие. Протирал.

Меняй свечи 100%, да и фишку посмотри и силиконкой побрызгай которая подключается к модулю!! Если искра есть , то вероятность поломки модуля 0,1%, хотя я встречал и треснувшие модули которые ой как дурили голову( в темноте надо смотреть на модуль и крутить стартёром( если треснут --- искорку увидишь), Да и выложи фотку тех свечей которые стояли, Пусть народ воочию посмотрит на гофно , на котором машинка не заводится!

Сообщение отредактировал vasylyi.fisherman: 04 Июль 2016 - 23:21

[Сер75]

Меняй свечи 100%, да и фишку посмотри и силиконкой побрызгай которая подключается к модулю!! Если искра есть , то вероятность поломки модуля 0,1%, хотя я встречал и треснувшие модули которые ой как дурили голову( в темноте надо смотреть на модуль и крутить стартёром( если треснут --- искорку увидишь), Да и выложи фотку тех свечей которые стояли, Пусть народ воочию посмотрит на гофно , на котором машинка не заводится!

Хорошо, выложу попозже. Завтра постараюсь сфоткать. Сегодня уже темнеет.

Сообщение отредактировал Сер75: 05 Июль 2016 - 20:00

[Крамер]

Всегда нужно подходить системно. В таких случаях копаем ВВ-часть и топливную (если нет явных и косвенных признаков указующих на другое - ДПКВ, ДПРВ, ЕГР, неисправности форсунок и тд)
-смотрим сканером ошибки
-смотрим сканером пропуски зажигания
-смотрим свечные колодцы на наличие масла
-меняем свечи (менять их все-равно рекомендуется каждые 20тыщ да и не дорогие они). Свеча может выглядеть абсолютно нормальной.
-замер давления в рампе. Диагностика топливного регулятора. При необходимости чистка бака, сетки, замена фильтра, замена насоса, проверка работы абсорбера и клапанов крышки горловины бака)
- Визуально осматриваем ВВ провода. Можно заменить. (рекомендуемый регламент - 50тыщ). Ибо бывает что они визуально могут не шить не только "на темную", но и "на влажную" (после дождя).
- Не забываем что коммутаторы могут гореть и по части управления. Искра есть - уоз не меняется и тд. Неисправность силовой части коммутатора тоже не всегда диагностируется визуально.

[vasylyi.fisherman]

Всегда нужно подходить системно. В таких случаях копаем ВВ-часть и топливную (если нет явных и косвенных признаков указующих на другое - ДПКВ, ДПРВ, ЕГР, неисправности форсунок и тд)
-смотрим сканером ошибки
-смотрим сканером пропуски зажигания
-смотрим свечные колодцы на наличие масла
-меняем свечи (менять их все-равно рекомендуется каждые 20тыщ да и не дорогие они). Свеча может выглядеть абсолютно нормальной.
-замер давления в рампе. Диагностика топливного регулятора. При необходимости чистка бака, сетки, замена фильтра, замена насоса, проверка работы абсорбера и клапанов крышки горловины бака)
- Визуально осматриваем ВВ провода. Можно заменить. (рекомендуемый регламент - 50тыщ). Ибо бывает что они визуально могут не шить не только "на темную", но и "на влажную" (после дождя).
- Не забываем что коммутаторы могут гореть и по части управления. Искра есть - уоз не меняется и тд. Неисправность силовой части коммутатора тоже не всегда диагностируется визуально.

Ну кабздец --Умные фразы! человеку нужно быстро и безболезненно( для кошелька) реанимировать масину, а ты тут ему написал день диагностики в СТО ( извиняй , но не все хорошо разбираются в машинах, и многие не знают что такое абсорбер, для чего он нужен и где эта приблуда ВААЩЕ находится), поэтому копаем прям вслепую наугад и где проще и понятнее, а уж потом если причина не найдена...!?!?!--- лезем глубже.

Сообщение отредактировал vasylyi.fisherman: 05 Июль 2016 - 23:52