Сообщений в теме: 914

[nordman]

До этого новых машин не было, это первая. Поэтому и хотел узнать, насколько это критично для машины, какой у нее запас "от дурака".

Не переживайте, земляк, Меришка крепкая и умная машинка во всех отношениях. Я и old mashine сами обитаем в районе Дыбенко - Большевиков, так что, ежели что, можно и встретиться за помощью. Лёша (который old mashine) вообще дока в авто!

[stells2]

Denis_88, живучи они, блин
Механика тем и славна. В целом, надежно всё, к 6-ти ступке только привыкать прядется, при нашей тяге (200), рабочая передача: 4-5-6 в городе и 5-6 на трассе. передачи короткие, так что, вероятно уже заметили "рывки". Легко едет на 5-й при 35-40 км/час а трогается и со второй и с первой (тут вообще без газа)
"зеленым человечком" не стоит пренебрегать - он умный, советует только тогда, когда едете ровно а можно ехать на более высокой передаче, если поддаете газку, он гаснет. И экономия топлива по его подсказкам, и в общем оптимальный режим.
В целом отлично всё

ps: да, прочел Ваш профиль, вижу что не турбина.. Тяга у вас конечно меньше, и вероятно проще в движении но пост не правлю - может куму пригодится.

[*Michael*]

при нашей тяге (200), рабочая передача: 4-5-6 в городе и 5-6 на трассе.

Легко едет на 5-й при 35-40 км/час а трогается и со второй и с первой (тут вообще без газа)

вот как будто про другую машину читаю

[stells2]

у меня так, у товарища так. Вообще, 1,4 движок с турбиной так себя ведет, и на тигуане, кстати так же (там так же 1,4 движка, кобыл меньше но момент такой же).
на астрах еще легче едет (если климат включить, астра заметно легче идет).
в горку затяжную, на 6-й с климатом и пассажирами (2 взр. + 1 0,5 взрослого) легко набирает скорость, в среднем выскакиваю на 150-160 и потом сама катится - любимое занятие

вот как будто про другую машину читаю

слушай, может тебе как то проверить машинку? без стёба..
У меня свободный выбег очееень большой (без климата - кондей гасит), если что, может на диагностику ну или грамотному мастеру показать? заодно поглядеть - не уводит ли её в сторону..

я за счет длинного выбега, на трассе значительно экономлю без потери скорости - просто если есть уклон небольшой, отпускаю газ (расход при этом -> 0).

[*Michael*]

stells2,
я не про то что совсем не едет, а про ощущения одно дело на 6-й разгоняться, другое дело на 4-й.
По ощущениям машина ехать начинает после 3000 оборотов. Она и с 1500 поедет, но как то неторопливо
Вообще у Меривы за счет ровной полки момента довольно троллейбусная тяга, ярко выраженного турбоподхвата нет.
Педаль газа задумчивая, чтобы бодро стартануть, нужно сначала топнуть, потом отпустить и тогда разгоняется бодрее, чем если просто тронуться добавляя газа.
Я не говорю, что это плохо, это особенности авто.

[Kirill1969]

По ощущениям и Volvo S80 2,5 МТ 170 л.с. атмосферник после 1 передачи не едет. Это все дань еврочистоте выбросов и электронной педали газа.

[stells2]

*Michael*,
у нас короткие передачи, но за счет хорошего момента, можно не так активно ручкой работать катая на верхних передачах.
Конечно в меру.. Понятно что на 6-й разгон шоссейный, не спеша..
1-я очень короткая, но её можно и лучше всего использовать без подгазовки. Ехать со второй мне религия не позволяет.
Но, есть хорошая альтернатива - переключаться через передачу:
1-3-5.. Но, это надо немного привыкнуть к машине что бы знать когда переключаться. Я не ленивый для своей машинки, и ручкой работаю часто, считаю что нормальным показателем переключения - отсутствие рывков, перегазовок, падение тяги и т.д.

Сейчас, я бы наверно выбрал автомат.. просто
1-современные АКПП более умные и всеядные,
2-по моим маршрутам АКПП отлично подходит,
3-жена предпочитает автомат.

[*Michael*]

*Michael*,


1-я очень короткая, но её можно и лучше всего использовать без подгазовки. Ехать со второй мне религия не позволяет.

без газа на 1-й разгон не торопливый получается, со второй я тоже не езжу

Но, есть хорошая альтернатива - переключаться через передачу: 1-3-5..

а смысл? Тогда лучше 1-2-3 и на сотке 6-ю подоткнуть.

Сейчас, я бы наверно выбрал автомат.. просто
1-современные АКПП более умные и всеядные,
2-по моим маршрутам АКПП отлично подходит,
3-жена предпочитает автомат.

Единственно из за чего мне если и придется взять автомат, то это 3-й пункт
а так меня не ломает за кочергу дергать.

[stells2]

без газа на 1-й разгон не торопливый получается, со второй я тоже не езжу

понятно.
1-я не для разгона.
Во вторых, я не сказал что на первой без газа, тапку можно, нужно и естественно давить. Но если я сразу добавляю газку (на момент отпускания сцепления), то колеса шлифуют.
режим 1-3-5 как раз таки "правильный", но не правило, ибо, часто в городе для 5-й просто нет места, и приходится ползти на 4-й.
я уже писал, и суфлер, кстати, работает похоже:
0-10 км/час - I
10-20-30 - II
20-30-40 - III
30-40-50 - IV
40-50 - 60 - V
>60 - IV
откуда - переключение: 0-I, 10-II, 30-III, 40-IV, 50-V, 60 и выше VI.
мешалкой конечно часто работать, потому можно использовать нашу тягу и катать на чуть ниже скоростях на чуть больших передачах чем атмосферники (нижние приделы). Если нужна динамика, то конечно 1-только поехать, далее до 5-ти тыс. крутим: 2-3 (уже 100 и более км/час), 4-5-6.. Но это крайние случаи.
Не забываем, если хотим что-бы авто нам служило долго, то не стоит его насиловать.

ps: правильней конечно было бы обороты указывать для переключения... В этом случае, можно отследить, что на I очень быстро поднимается > 2-х тыс, при том что на 1,8 уже работает полная тяга в 200 н.м. (турбина давит)..

а так меня не ломает за кочергу дергать.

меня так же не ломает, но блин, если честно, порой рывки напрягают - бензины видать разные. ну и климат если включен, на тех же бензинах разных просаживает на 1-2-3..

Сообщение отредактировал stells2: 23 Июнь 2013 - 19:10

[old mashine]

'stells2' , похоже и впрямь бензины разные, да и стиль вождения накладывает отпечаток на ощущения от машины. Мне хватает и астматика, а современные дизели не могут тронутся без подгазовки - глохнут. Первая - только тронуться, вторая - что мешает "поиграть" газом и на светофоре выиграть лишние 20 метров? Практикую (при движении по малозагруженным дорогам) алгоритм 2-3-5, выше ступеней нет, увы
[/quote]

[yuri_d]

Первая не только чтобы тронуться. Очень удобно её использовать при движении в пробке. Можно ехать не дёргая сцепление. На второй так не получится.

А вот отношение пятой передачи к четвёртой маловато (для MT5). Примерно 1,2. Зачем так сделали - непонятно. По магистрали на скорости 110 обороты чуть выше 3000 и уже слышно двигатель. Скорее всего пятую делали для 90 км/ч.

[*Michael*]

Не забываем, если хотим что-бы авто нам служило долго, то не стоит его насиловать.

смотря что понимать под насилием от 2- до 5-ти тысяч самые оптимальные обороты (от максимальной полки момента, до оборотов максимальной мощности) а вот езда на оборотах ниже, в угоду экологии и расходу, ИМХО, здоровья мотору не прибавляет, тем более турбовому.

ну и климат если включен, на тех же бензинах разных просаживает на 1-2-3..

климат вкл постоянно и как то нет ощутимой разницы с ним или без него.

[Megla]

климат вкл постоянно и как то нет ощутимой разницы с ним или без него.

Соглашусь с Михаилом.
Последнее время жарковато стало, так что кондей все время влючен. Разницы по приемистости нет.
Хотя вспоминая условия при которых кондей должен включатся, может все решает стиль езды. При активной езде он может отключается в угоду более быстрому разгону. А включается только при езде на ровной скорости, когда его и не заметишь.

[-IL-]

140 лс, турбо, 6-МТ. Переключение передач нравится, все четко включается и хорошо подобрано. Те же самые пять скоростей, плюс шестая для трассы, чтобы экономить топливо. Не нравится как щелкает кнопка блокировки задней передачи, могли бы и поплавнее сделать. Значек "shift" по началу жутко раздражал своей неуместностью, хотел заклеить, но потом забил на него и теперь не замечаю. Обращаю на него внимание только когда мне нужно.

При разгоне если передачи переключать быстрее, чем успевают обороты опустится то динамика впечатляет. Еще заметил, что если начинаешь на высоких оборотах активно ехать, то электроника как будто меняет настройки на какой то спортивный режим. Либо это все раскрученная турбина...

В городе обгоны на 3, активная езда на 4, расслабленно катиться на 5, Шестая редко.
На трассе обгоны на 4, езда на 6. Пятая и третья редко.

При 6-й передаче на трассе круиз контроль неплохо "вывозит" даже со скорости 70, прибавляет лучше чем педалью.

[stells2]

*Michael*, Megla, а я вот заметил рывки
даже не знаю с чем связать.
Но, проявляется только при типа "выезд со двора", дальше да, не заметно. Началось после.. м.. или ТО или, заезжал на неделю позже, после замены натяжного, точно не скажу, но где-то тогда.
Может фильтр такой что через него не продуть в общем хз.
Для ровного переключения (без рывков), или двойной выжем как на грузовиках, или с перегазовкой в момент нейтрального положения ручки - зависит от того обороты выше или ниже.
А в пробках да - мне вообще коробка нравится, и 1-я и 2-я и 3-я тянут без газа (в зависимости от скорости потока) отлично и ровно.

[*Michael*]

stells2, че то не понял зачем двойной выжим? На 52-м газоне он логичен, там коробас без синхронов, а на Мериве передачи нормально втыкаются, если не воткнуть, то нужно глянуть не ведет ли сцепление.

[LeonidEf]

Добрый день!
В последнее время появились щелки при выжимании и отпускании сцепления, как-будто тросик за что-то цепляется. Никто не сталкивался? или к ОД.

[stells2]

*Michael*, двойной для синхронизации зацепа по оборотам. Это как парашютист - можно и не считать.. а почему считают именно так -никто не знает

[*Michael*]

stells2,
да я в курсе, что такое двойной выжим, все таки начинал на 52-м Газоне. На Мериве, смысла при переключении вверх не вижу, если вниз переключаться, то еще можно практиковать, да и то тем, кто двигатель покрутить любит.

[Megla]

Миша, объясни зачем можно использовать двойной выжим при понижении передач?
Да и при переключении вниз обычно движок то не раскручиваешь. Ну разве что посильнее рвануть для обгона.