Сообщений в теме: 977

[Yurka162]

Пока не доехал до сервиса. Сегодня на работающем слегка прогретом двигателе вытащил щуп - идет легкий, еле заметный дымок. Затем снял крышку горловины - ее слегка притягивает, дыма нет. Продул трубку ВКГ - дует только в одну сторону.

Сообщение отредактировал Yurka162: 29 Октябрь 2023 - 14:44

[angara2002]

Пока не доехал до сервиса. Сегодня на работающем слегка прогретом двигателе вытащил щуп - идет легкий, еле заметный дымок. Затем снял крышку горловины - ее слегка притягивает, дыма нет. Продул трубку ВКГ - дует только в одну сторону.

Купите компрессометр и замерьте компрессию в каждом цилиндре,это один из самых важных и определяющих показателей цпг

[Yurka162]

Замерил компрессию:
1- 13.2, 2- 14, 3- 6.5, 4- 14
Занавес

[Амбр]

@Yurka162 а с капелькой масла?

[алексей 42]

возник вопрос у  всех так или я не обращал раньше внимания - когда останавливаюсь на светофоре расход подскакивает до 1.3 - 1.7 л.ч. и потом через какое-то время, от 10 сек до минуты опускается до 0.7 - 0.8. иногда если двигатель около 60 - 90 градусов то может и вообще 1.8 - 2.1 л.ч. показывать и не всегда падает до 1.0 - 1.2л.ч. при чем с приходом тепла средний расход приподнялся с 10,2 на 0.5л. на 100км. но это тоже не факт - может больше на педаль жать стал.

Сообщение отредактировал алексей 42: 08 Март 2024 - 18:40

[Демьян]

когда останавливаюсь на светофоре расход подскакивает до 1.3 - 1.7 л.ч. и потом через какое-то время, от 10 сек до минуты опускается до 0.7 - 0.8. иногда если двигатель около 60 - 90 градусов то может и вообще 1.8 - 2.1 л.ч. показывать и не всегда падает до 1.0 - 1.2л.ч.

Работа АКПП требует энергии. 

[алексей 42]

 

когда останавливаюсь на светофоре расход подскакивает до 1.3 - 1.7 л.ч. и потом через какое-то время, от 10 сек до минуты опускается до 0.7 - 0.8. иногда если двигатель около 60 - 90 градусов то может и вообще 1.8 - 2.1 л.ч. показывать и не всегда падает до 1.0 - 1.2л.ч.

Работа АКПП требует энергии. 

 

на  парковке происходит тоже самое. грешу на кислородник. первый когда расход подпрыгивает, второй момент когда стабилизировался и три топливная коррекция в плюсе. мотор прогрет.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал алексей 42: 09 Март 2024 - 09:11

[Игорь496]

Всем доброго !

Озадачился вот каким вопросом. Несколько дней назад на дисплее выскочило сообщение "Подходит срок технического обслуживания" и символ машинки с ключом. Ладно, сбросил кнопкой на подрулевом переключателе. Через пару дней опять такое же сообщение, опять сбросил. А потом подумал - к чему бы это ? Никогда такого не было за 8 лет владения машиной. Полез в интернет, начитался всякой всячины про это сообщение. Одна из возможных причин, описанных на форумах меня насторожила. Пишут что это первые признаки умирающей турбины. Кстати буквально перед первым появлением сообщения, обратил внимание, что при интенсивном ускорении машина как то вяло набирает скорость. Сначала подумал что показалось, потом начал обращать на это почаще внимание. Иногда вроде бы все нормально, иногда кажется что вяло.

Сообщение пока больше не появлялось, но думаю что это не последний раз.

В связи с этим у меня несколько вопросов, к тем кто с таким сталкивался или уже менял турбину.

Первое. Реально ли самому поменять турбину, в гаражных условиях ? В том смысле - просто меняется как любая запчасть, без всякого вмешательства в электрику ( ну там прошивки,привязки, настройки и проч.) ?

Второе. В случае замены как лучше менять - полностью турбину или какую то ее часть ? Понимаю что все зависит от того, что с родной произошло. Просто у нас в городе, нет спецов, которые смогут поставить точный диагноз. Отсюда же и первый вопрос возник. И еще, восстановленная турбина - это просто попытка сэкономить или вполне можно рассматривать этот вариант ? Или все же новая предпочтительнее ?

Вполне допускаю, что выскакивающее сообщение никакого отношения к турбине не имеет, но как то напрягает провал при разгоне.

Спасибо.

[Амбр]

@Игорь496 вы сначала подключите сканер и прочтите код ошибки, чтобы не гадать. В этих ваши интернетах пишут всякую херню. Это просто неправильный перевод. Машина требует обращения на станцию ТО для устранения некой неисправности, которую зафиксировал блок управления двигателем. Подключайте диагностику и смотрите. Пока чек горит, блок может работать а аварии - готовя топливо по средним значениям и ограничивая мощность.

[Игорь496]

@Амбр,

Подключить я могу только ELM, но боюсь что он ничего не покажет. Хотя надо попробовать. У нас в городе нет СТО которые обслуживают Опели, и у которых есть MDI сканер. Чек у меня не горит, и претензий по расходу топлива у меня нет - на днях гонял на КавМинВоды, расход по БК : 5.4 л на 100 км. Сообщение о подходящем сроке техобслуживания выскакивало на дисплее бортового компьютера.

[Амбр]

@Игорь496 OP-COM купите себе, он куда больше умеет чем ELM. То, что чек не горит, ничего не значит.

 

Сообщение о подходящем сроке техобслуживания выскакивало на дисплее бортового компьютера.

Да это понятно

[Игорь496]

@Амбр,

ОР-СОМ я покупал, где то валяется. К сожалению, я так и не смог им подключиться к ЭБУ. То ли подделка попалась, то ли бракованный, и прошивку пробовал менять, и танцы с бубном. Написал продавцу, у которого покупал, но тот даже не ответил, или ответил что-то невнятное, уже не помню. Короче около 2 тысяч можно сказать выбросил. И после этого купил ELM, чтобы хотя бы чек сбрасывать. Покупать новый ОР-СОМ теперь остерегаюсь, горький опыт. Как то так.

[Игорь496]

Ну вот подключился ELMом. Ошибка Р0299, где то на форумах читал, что то вроде слабый наддув. Сбросил ошибку, буду дальше наблюдать.

[berkut]

прежде чем на турбину грешить, проверь впуск на герметичность

[Игорь496]

В продолжение моего поста.

Просмотрел все что связано со впуском, ничего подозрительного не обнаружил - все трубки целые, хомуты на месте. Визуально все нормально.

За прошедшие 2.5 недели сообщение о подходящем сроке техобслуживания выскакивало 2 раза. Соответственно ошибка Р0299 тоже появляется, причем Check Engine не загорается. Обратил внимание - пока ездишь в спокойном стиле без резких ускорений все нормально, ну может немного вяло разгоняется. Стоит попытаться резко ускориться, сразу выскакивает сообщение, соответственно тяга двигателя в этот момент падает. Но в общем и целом повышения расхода топлива я не заметил.

Месяца 2-3 назад, я менял прокладки на теплообменнике турбины. Турбина снималась, я тогда посмотрел на внутреннее ее состояние. Был небольшой радиальный люфт на оси заслонки или как она правильно называется ( типа крышечки которая закрывает - открывает отверстие). Я  тогда подумал вроде некритично, и по моему было что то типа небольшой трещины в корпусе, но поскольку мастер который производил работу ничего мне не сказал, я благополучно об этом забыл. Хотя, что это трещина, абсолютно утверждать я не могу, может какая то царапина. Тогда не придал значения, только сейчас в памяти это всплыло. Может все это в сочетании и дает теперь проблему.

Так вот - хочу повторить свои вышезаданные вопросы.

Первое. Реально ли самому поменять турбину, в гаражных условиях ? В том смысле - просто меняется как любая запчасть, без всякого вмешательства в электрику ( ну там прошивки,привязки, настройки и проч.) ?

Второе. В случае замены как лучше менять - полностью турбину или какую то ее часть ? Понимаю что все зависит от того, что с родной произошло. Просто у нас в городе, нет спецов, которые смогут поставить точный диагноз. Отсюда же и первый вопрос возник. И еще, восстановленная турбина - это просто попытка сэкономить или вполне можно рассматривать этот вариант ? Или все же новая предпочтительнее ?

[Демьян]

Реально ли самому поменять турбину, в гаражных условиях ? В том смысле - просто меняется как любая запчасть, без всякого вмешательства в электрику ( ну там прошивки,привязки, настройки и проч.) ?

Да

 

В случае замены как лучше менять - полностью турбину или какую то ее часть ? Понимаю что все зависит от того, что с родной произошло.

Как угодно 

https://www.drive2.r...35789869006992/

Сообщение отредактировал Демьян: 15 Июль 2024 - 21:38

[Амбр]

@Игорь496 проверьте для начала исправность вакуумного клапана управления турбиной и не перепутаны ли вакуумные трубки подходящие к нему. По описанию очень похоже на нижний клапан управления. 

[Игорь496]

Итак, моя проблема решилась самым неожиданным способом. Можете кидать в меня тапками и помидорами)). Получилось как в старом анекдоте про индейца по кличке Зоркий Сокол, который сбежал из тюрьмы, когда на третий день увидел что в камере нет одной стены.
Короче, дело было не в бобине. А в том что шток актуатора отсоединился от рычажка вейстгейта. То ли мастер который менял мне прокладки на теплообменнике турбины забыл поставить разрезную стопорную шайбу, то ли она сама потерялась, не знаю. Когда я полез смотреть где находится электромагнитный клапан актуатора, увидел что шток отдельно, а рычажок заслонки байпаса отдельно. А я уже было начал корректировать свой бюджет на предмет замены турбины. Поставил всё на место, подобрал стопорную шайбу и вуаля. Машина прет, как и раньше.
Блин, я вот думаю, приехал бы в какой нибудь недобросовестный сервис, раскрутили бы меня на замену турбины, как лошару. И ведь после замены турбины, так и считал бы что дело было в ней. Кого-то наверное так и разводят.
Вообщем спасибо всем кто принял участие, отчасти ваши подсказки и сподвигли меня на верные шаги по поиску, а не тупой замене турбины.