Сообщений в теме: 1963

[karpa13a]

у нас насос гасится при отсутствии сигнала с колена. (или что там вместо).
включается (местами повторно) вместе с стартером.

[Andreko]

Итак, если вы помните у меня был сильный отрицательный развал. Действительно, замена рычага визуально уменьшила наклон, но на сход-развал я еще не ездил. Всем спасибо за советы.

Расскажите еще про передние фары. В чем различие между рестайл-дорестайл. Взаимозаменяемы они или нет?

[tor323]

Andreko, под рейстайл надо рещётку менять, подробнее здесь..http://forum.opel-cl...o...6743&st=140

[druny1502]

кто подскажет или направит ,кому как лучче .болтики нужны которые крепят шмхх и дпдз TORX. Бита на 20 и 25 .я пытался наши подобные впендюрить но шаг резьбы рассейский отличается от фрицевского .короче прокручивает.когда снимал шмхх все боялся их потерять ,уж больно неудобно подлазить,а он все норовит упасть .2 штуки ужо посеял(хорошо запас был).

[tor323]

druny1502, могу подсказать только номерок для заказа болтика, какая там резьба не могу сказать, номер 08 17 971, чесно говоря его цена совсем негуманная и лучше что нибудь подобрать методом тыка.

[KVM2007]

но шаг резьбы рассейский отличается от фрицевского .

Фрицы, скорее всего не причем, это наследие американской GM с их дюймовыми размерностями. Можете попробовать винты из какой-нибудь американской техники. Гы, тот же наш PC-совместимый компутер занятен тем, что в нем штатно 2 вида болтиков, дюймовый примерно 4-ка и метрический M3. Легенда утверждает, что первый образец IBM PC собирался в спешке 2-я мастерами. К одному оказалась ближе коробочка с дюймовыми болтиками, у другого с метрическими. Так оно и пошло по жизни. Удивляться присуствию двух различных размерностемй резьб в одном устройстве не стОит.

[druny1502]

офигеть torx 20 -664 рупия,25-443 ,на exist .цена явно космическая .побегаю я пожалуй по рынку с болтиком авось нарою.

Сообщение отредактировал druny1502: 12 Январь 2015 - 06:17

[karpa13a]

помню омегу-а, дизельную, так там болтик был на топливнике для развоздушивания среднее между м6 и м7 (запасной дюймовый до сих пор лежит в метизнице). поскольку деталюха алюминька - после пары хороших затяжек резьба потекла. в один прекрасный момент меня эта сопливасть одолела и я сняв узел - нарезал там отечесвенную м8 и закрутил нержу)

а сейчас, на шмхх один болтик родной а второй на м8 или даже м10 нарезан. поэтому когда менял шмхх - пришлось сверлить новую зч)

Сообщение отредактировал karpa13a: 12 Январь 2015 - 06:27

[druny1502]

вопрос по омывателю или как научно Распылитель воды(жиклер)лобового стекла .чем его заменить можно дыра на капоте у нас большая соответственно от классики проваливается .забита моя наглухо чистке не поддается .правая идеально ,левая мертвая .как времянку поменял местами .

[karpa13a]

druny1502, дык родные же есть. в чем проблема?

Сообщение отредактировал karpa13a: 18 Январь 2015 - 10:30

[zeth]

karpa13a, согласен. Ценник вменяемый http://exist.ru/pric...=DBD00FAD&sr=-4

[druny1502]

уже заказал .просто думал геморой будет с этим .

[чп)]

подскажите пожалуйста, у меня опель астра 93г.в. 1.7 дизель стал плохо заводиться осенью, а сейчас вообще только с буксира! в бугор только 3 выезжаю и расход увеличился на 1-1.5л. что может быть. я не сильно разбираюсь в машинах

[tor323]

чп), может что то с топливной системой, либо компрессией в цилиндрах, спросите ещё у "дизелистов" они точно подскажут...http://forum.opel-cl...p?showforum=404

[karpa13a]

необнаружил холивара на предмет уровня масла зимой, но сегодня, первый раз меняв масло в сервисе услышал - что зимой надо минималку держать. ато сальники потекут. разговор не поддержал)

единственное рационализаторство в не максимуме зимой уровня масла, из какойтохотябы физики - это его надо греть.

[tor323]

karpa13a, ...недавно только где то писал об этом, правда прокоментировать ни кто не захотел, был у меня разговор с новым владельцом нашего Фокуса, так вот он начитался таких баек в интернете и решил посоветоваться со мной...а надо ли уровень держать на минимуме зимой, ну я как бы...не ожидал , понятно опыта нет и т.п. но...просто слов не было...реально стало жалко машинку с 20-ти тысячным пробегом.
Единственный плюс в минимальном уровне это более "быстрый" его прогрев и да...для изношенных сальников в этом случае меньший масложор, потому что чем быстрее оно прогрееется тем быстрее пойдёт в нормальную циркуляцию несоздавая лишнего давления на сальники, но самое главное это использование правильного масла которое будет иметь нормальную вязкость на холодном пуске, в остальном много зависит от давления картерных газов и работы системы их вентиляции, надо понимать что разница объёма масла между мин и мах 1л, это почти третья часть рабочего объёма маслянной системы, да конечно конструкция нашего поддона с хитрой конструкцией маслоотсекателя непозволяет маслозаборнику высохнуть на больших кренах и подъёмах-спусках а так же удерживает стекающее с ГБЦ масло для шатунных бугелей которые его разбрызгивают на гильзы и создают маслянный смазывающий туман, прорези в форме "жалюзи" в перегородке подпитывают канавки с которых шатунные бугеля распыляют масло, кроме того двух перегородочное устройство работает как успокоитель колебаний и поддерживают маслозаборнику оптимальный уровень масла и предотвращает вспенивание масла удерживая его от контакта с противовесами коленвала, коротко говоря если уровень масла держать на минимуме то вероятность попасть на маслянное голодание в картере увеличивается, на производительность и подачу масла это сильно неповлияет но увеличивается риск на неравномерной местности, как бы небыло если двигатель в нормальном состоянии то держать уровень лучше ближе к максимуму, заливать масло соответствующего температурного диапазона и никаких проблем не будет.

PS: добавлю сюда фото своего поддона для наглядности...
[attachmentid=118717]

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал tor323: 20 Январь 2015 - 23:58

[karpa13a]

tor323, ну надо бы глянуть на теплоёмкость какованить 10-40 4.5 литров (у меня полный объем с фильтрами)
сравнить с 6+ литрами 50% ОЖ (там оно ниже воды процентов на 20 чтоле)
ну и сколько кило там чугуния)

и подумать а есть ли на фоне общих затрат на прогрев с минусов до +10 хотябы всего этого цирка)
есть предположение, что суммарная теплоёмкость системы от литра масла страдает процентов на 10, если не на все 5.

ну я как обычно со своей колокольни на всё смотрю - всему должно быть объяснение. и обычно простое.

[tor323]

karpa13a, явно страдает, неизвесно на сколько но неважно, важнее всего тут скорее потеря в объёме теплоотвода, меньше масла больше его температура и двигателя в туже очередь, в общем от "недолива" я вижу только одни минусы.

[karpa13a]

tor323, ну тут нужно, видимо отдельно, рассматривать два состояния работы двигла:
1. холодный пуск и прогрев до +10 (или сколько нужно что бы сальники не давило "холодным" маслом)
2. штатная работа на +90
... и рояль в этой игре литра масла)

[tor323]

karpa13a, да роль литра или пол литра масла я думаю и так понятна, а рассматривать холодный пуск как вариант давления на сальники как и работу на рабочей температуре это только в случае неправильного масла, если масло соответствует то об этом говорить неприходиться, НО надо понимать что на любой случай(густое масло или зазрязнение) в системе есть редукционный клапан и перепускной под фильтром, которые просто недопускают превышения давления в системе даже в случае с густым (холодным маслом), я к примеру держу уровень на почти максимуме, т.е. уровень который "выбирает" работа двигателя, доливать практически неприходиться, сальники не текут и мысли такой небыло, а если и потечёт то не по причине уровня и используемого масла а по износу, самый проблемный у нас это сальник насоса(передний коленвала), у меня он подтекал но явно по износу, пробег конечно не полмильонный а лишь четверть но этого хватает, после замены прошёл 28ткм и две зимы, зимы у нас конечно лояльные, ниже 20 опускается редко и ненадолго и я обхожусь на все сезоны родной полусинтетикой 10-40.