Сообщений в теме: 199

[ВИЙ]

Народ! Кто менял сцепление на Астре Ф или наблюдал процесс. Как определить какое сцепление стоит.В умной книжке написано с одним вариантом коробку надо снимать а с другим нет.



====================================

Полезная информация по сцеплению.

Сцепление определяется по двигателю и коробке, для двигателей объёмом 1.4(кроме X14XE) - 190mm, X14XE - 200mm, для двигателей объёмом 1.6 и дизельных - 200mm, для двигателей объёмом 1.8, 2.0(кроме C20XE) - 216mm, C20XE - 228mm, внутренний диаметр накладок дисков для 190 и 200 - 134mm, для 216 - 146mm, для 228 - 154mm, допуск толшины диска - 3.5mm
Для замены сцепления коробку надо снимать только если нет инспекционного люка, это касается F15 и F18, а так же новой коробки F13 (neu), коробка такая ставилась только последние годы выпуска(точно неизвестно), на остальных коробках с люком для замены сцепления коробку снимать не надо, но там нужно вытаскивать первичный вал(входной вал), пока у нас на форуме нет такого отчёта поэтому подробнее по замене через люк можно посмотреть в мануале, на коробках F15, F18 и F13 (neu) главный вал идёт цельный и неразборный, такой вал соответственно не имеет крепёжного винта и стопорного кольца в шестерне пятой передачи, ещё особенностью такого привода является отсутствие концевика под центрующий подшипник(втулку) в коленвале, с такими коробками втулка неустанавливается, выглядит такой вал как на девятом фото в теме Замена выжимного подшипника снимая КПП., Фотоотчёт.(модели со сцеплением без лючка) кроме того с начала 92 года на некоторые модели начали устанавливать маховик типа "горшок" (pot flywheel) - углублённый, как правило он используется только с коробками F15 и F18 т.к. с таким маховиком замена сцепления невозможна через люк, но вроде встречается и на коробках с люком, сцепление а именно корзина на таких маховиках более плоская из-за углубления в маховике, поэтому при выборе сцепления надо точно знать какой установлен маховик, если нет люка чтобы посмотреть нужно смотреть по ограничениям в каталоге, на некоторые двигатели они идут по номеру шасси или номеру двигателя, есть и смешанные ограничения., к примеру для C18NZ, C20NE по класификации Luk корзин для плоского маховика идёт тип TBFR(Flat flywheel) для маховика углублённого типа TBVR (Pot flywheel), по класификации SACHS они маркируются MF215 и M215 соответственно, эти маркировки производителей обозначают техинформацию по комплектующим сцепления которую можно использовать для правильного подбора комплекта или отдельной детали.
Регулировка хода педали для всех моделях одинакова, замеряется от руля или седения, ход должен составлять на леворуких - 125-132мм, на праворуких - 134-141мм.

подобные темы...
Регулировка сцепления, как настроить педаль сцепления, "тяжёлая" педаль
трясет машину при трогании, на подъеме не тронуться!!!!
и ещё полезные ссылки по замене без снятия коробки...
Замена сцепления без снятия коробки.
опыт замены сцепления на коробке F18...
Замена сцепления, БЕЗ ЛЮКА C18XE

[ACTPABOd]

Народ! Кто менял сцепление на Астре Ф или наблюдал процесс. Как определить какое сцепление стоит.В умной книжке написано с одним вариантом коробку надо снимать а с другим нет.

В этой ветке есть тема с подробным описанием
Поиск рулит, но лично я перечитал всю ветку, в голове мало что отложилось , но было интересно

[Diver]

я менял, не снимал ничего...40мин работы...

[gnusmas]

я менял, не снимал ничего...40мин работы...

мне меняли з дня!!!!!!!кулибини хреновы,у меня на коробке нет лючка пришлось снимать коробку

[BLEC]

мне меняли з дня!!!!!!!кулибини хреновы,у меня на коробке нет лючка пришлось снимать коробку

Это жестоко. Если сам не знаеш лучше ненадо.

[ВИЙ]

я менял, не снимал ничего...40мин работы...

А какой у тебя мотор

[Diver]

А какой у тебя мотор

лучшеб написал свой мотор, тебе бы давно подсказали...

[ВИЙ]

лучшеб написал свой мотор, тебе бы давно подсказали...

У меня X16SZR- 97 года выпуска,ноябрь месяц

[AlexJan]

У меня X16SZR- 97 года выпуска,ноябрь месяц

У меня такойже мотор)
97 год , Универсал)
так что то , что тебе посоветуют , и мне будет полезно =)))
у меня вообще Астра три дня всего ... я новичёк)

[ВИЙ]

У меня такойже мотор)
97 год , Универсал)
так что то , что тебе посоветуют , и мне будет полезно =)))
у меня вообще Астра три дня всего ... я новичёк)

Поздравляю! У меня тоже универсал.Машина отличная надежная,вместительная только туповатая какая-то.Может только у меня.

[Diver]

Вий а теперь смотрим на мой профиль=))движек с14нз...

[ivan_kom]

может все же разовьем тему. купил диск сцепления, собираюсь сам менять. коробка ф13, с лючком.

Сообщение отредактировал ivan_kom: 25 Август 2008 - 17:54

[Diver]

снимем тросик сцепления с вилки...
домкрать левую сторону,открывай лючек сбоку коробки,выльется немно масла - ничего страшного...
далее лезь под машину и ищи лючек напоминающий половинку круга....откручиваем его и начинается самое интересное...
нужно найти спец скобки,которым стягивается корзина...
они одеваются в трех точках корзины...
далее откручиваются все болты корзины,которые крепят ее к маховику...

вылезаем из под машины и смотрим на механизмы под боковым лючком...видим зубчатую передачу...
в ней отверстие и там винт под звездочку...(звездочками разными тоже нуно запастись)
прежде чем выкручивать,нужно узкогубцами вынуть стопорное колечко,его конечно же сломаем,по этому закажем на эксисте его...он стоит копейки...
далее когда его вытащим, выкручиваем винтик...ищем длинный болтик с похожей резьбой для того чтобы вместо этого винта вкрутить...
если найдем и вкрутим, потянем болтик нежно на себя, вы увидите чудо - вылезает первичный вал...
при этом услышите небольшой джобоньк...да да...упала корзина вместе с диском сцепления..нужно было ее придерживать...
далее снова лезем туда же и снимаем выжимной...чтоб его снять ослабим болтик вилки,за выжимным,вилка повернется и можно будет легко снять его...
собирать в обратной последовательности...

да новое сцепление тоже нужно будет скобками скрепить,для этого можно использовать маленькие струбцинки...

[ivan_kom]

прежде чем выкручивать,нужно узкогубцами вынуть стопорное колечко,его конечно же сломаем,по этому закажем на эксисте его...он стоит копейки...

а нельзя ли подробнее номер каталожный. пожалуйста.... я заказывал все ни разу не держа в руках данных з/ч. и в экзисте тож не знали что за херь (работяги мать их). в общем мне прислали вот это - под номером 7 - я так понимаю. это какое-то резиновое колечко около 5см в диаметре:




и уж точно не то стопорное колечко

Сообщение отредактировал ivan_kom: 18 Октябрь 2008 - 19:19

[ivan_kom]

все, братцы, а также уважаемый Diver, разобрался я!!!

кольцо - №9, болт - №10. и все это на первичном валу, доступ к которому (уточняю с позволения Diverа) открыт через лючок с левой стороны машины. теоретически, все проще пареной репы.. осталось только скобами запастись. кажется в мануале даже размеры их были...
вопрос по сцеплению нашему - регулируется только лишь положение педали? я к тому, что может ли оно "вести" или "буксовать"? определяю причину потери резвости тачилки своей...

[Diver]

все, братцы, а также уважаемый Diver, разобрался я!!!

кольцо - №9, болт - №10. и все это на первичном валу, доступ к которому (уточняю с позволения Diverа) открыт через лючок с левой стороны машины. теоретически, все проще пареной репы.. осталось только скобами запастись. кажется в мануале даже размеры их были...
вопрос по сцеплению нашему - регулируется только лишь положение педали? я к тому, что может ли оно "вести" или "буксовать"? определяю причину потери резвости тачилки своей...

регулируется только тросиком....его длиной...

а скобки у мну есть=))если надо сфотаю...

[ivan_kom]

регулируется только тросиком....его длиной...

а скобки у мну есть=))если надо сфотаю...

может некорректно вопрос задал... тросиком регулируется только положение педали? и больше им ничего не регулируется?

а пор скобы было бы интересно посмотреть.. заранее спасибо

[Diver]

регулируется ход педали,а соответственно и момент срабатывания сцепления...

[zevs84]

Добрый всем день.
Все началось с того, что начала машина дергаться в момент трогания, ососбенно это проявляллось после длительных поездок по городу. После множества консультаций было принято решение поменять в сборе сцеление ну и заодно протекающий задний сальник коленвала. Корзина и выжимной были куплены ЛЮК а вот диск фирмы ФИГЗНАЕТЧТО. После вскрытия сцепы на СТО корзина оказалась в отличном состоянии, диск тоже за исключением прокручивающихся и немного болтающихся демпферных пружин. Решили что в этом и была проблема...Сцепление махнули полностью...
Центровали диск на глазок без оправки..
Собрали все это дело и я поехал довольный как слон....все плавно и красиво, разве что чуток вздрагивала если трогаться плавно на мелких оборотах....Так я покатался около 2 недель...После этого появились мелкие дергания при троганииии а спустя неделю всё стало еще хуже чем до замены диска...теперь дергается всегда и утром и когда поезжу в пробках, раньше помогала перегазовка а теперь ничего не помогает....
ЧТО ДЕЛАТЬ ? Покупать нормальный диск и менять опять? Икакой он нормальный дабы опять не лохануться?

И второе сразу после замены заметил одну неприятность....когда стою на холостых на нейстралке слыится стук из района коробки-сцепления и шорох, когда нажимаю педаль сцепления все пропадает, потом когда плавно начинаю опускать сначала слышу шорох и в самом конце мелкий стук, а иногда и без стука, но шуршит всегда.
ЧТО ЭТО? убили подшипники первичного вала? Могли их убить когда вставляли вал в неотцентрированый по нормальному диск?
Всем спасибо, весь на нервах помогите советом

[Nokla]

Я п наехал на мастеров - пусть перелывают...
Купи диск нормальный - люк или сакс... я себе ставил сакс ВСЕ и корзину и диски и выжимной, 1.5 год отъездил - проблем не имел... хотя до замены трогацо ваще нереал было... даже подушка двигателя лопнула ))) гыгыг