Сообщений в теме: 419

[Miha3333]

На экзисте вроде должны быть, недорого стоят вроде

да сейчас глянул вроде есть но только комплектом.. 2.2к цена вопроса

[Miha3333]

Короче собираю потихоньку, напомните что у нас за АКПП стоит и какая подойдет? Ar25 или Ar35, на авито смотрю вроде все на омегу Б написано ? Спрашиваю на будушее))

Сообщение отредактировал Miha3333: 12 Май 2015 - 17:50

[divikul]

Бери AR35

[Miha3333]

Мужики начал собирать и понял что колечки под свечные колодцы потерял(( А ведь только недавно перед разборкой новые покупал. Подскажите номер запчасти этой, на время поставил старые+герметик. Небольшой фотоотчет)

[divikul]

Чистый мотор глаз радует! Не понял о каких колечках идет речь.

[shandy]

Тынц

[Miha3333]

Чистый мотор глаз радует! Не понял о каких колечках идет речь.

Под клапанной крышкой в свечных колодцах

Тынц

спасибо!!

Почти все собрано осталось залить масло и ож через пару дней как буду выходной буду заводить))

Еще вопрос подскажите порядок проводов и как правильно трамблер поставить? Я это предусмотрел метку поставил на трамблере и провода с крышки не снимал, но на всякий случай пригодится)

[nicki]

Смотри документацию, там всё есть... И поиск рубит, в темах тоже не однократно обсуждали.

[divikul]

Miha3333,

как правильно трамблер поставить?

Он ставится только в одном положении, не ошибешься. А если провода с крышки не снимал то вообще просто. Поставил как есть - не завелась, повернул на 180 градусов - завелась.

[Miha3333]

Вообшем завел, двигатель работает тихо и мягко, я доволен (тьфу тьфу тьфу) Но появились 2 ошибки:
31 Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
94 Датчик Холла (момента искрообразования) - повышенное напряжение
По трамблеру дело второе, тут вариант либо немного не так стоит либо из за дпкв ошибка вылезает, а вот что с коленвальником непонятно. Проводка до разъема целая, да и дальше я думаю тоже поскольку при отключений дпкв машина не заводится, при подключенном вылезает ошибка и иногда глохнет, поскольку до разбора двигателя ошибки не было то приходит одна мысль, выше я писал что пытались застопорить колено за этот самый диск отверткой, короче немного покоцали несколько зубьев(совсем чуть чуть) и я думаю что он периодически теряет сигнал. По хорошему купить б\у диск со шкивом(Есть желающие продать?) да поставить а в купе с этим сразу еще и дпкв, по плохому снять старый и сваркой наварить кусочки где слизано, потом балгаркой обточить и пробовать

У кого какие идеи по поводу этого?

Сообщение отредактировал Miha3333: 22 Май 2015 - 01:37

[shandy]

31 ошибка будет всегда, когда мотор не вращается.
94 - трамблер чуть поверни.

[nicki]

shandy, Опередил )) Трамблер просто от регулировать надо, а лучше проверь еще раз метки.

[Miha3333]

Точно! Про 31 забыл, а ведь знал)) Уже и датчик разобрал пздц потом запаивал все обратно и эпоксидкой заливал)

Трамблером сегодня поиграюсь, спасибо!

shandy, Опередил )) Трамблер просто от регулировать надо, а лучше проверь еще раз метки.

Метки на валах? Там все четко, проверял 55 раз прежде чем собрать)

Сообщение отредактировал Miha3333: 22 Май 2015 - 11:54

[divikul]

shandy, nicki, парни, расскажите как его повернуть? На SE там паз. Трамблер ставится только в одном положении и не вращается никуда.

[shandy]

Вращать надо корпус трамблера относительно блока цилиндров или вала трамблера. При этом передвигается и датчик Холла относительно своих меток на валу трамблера. Сам несколько раз пробовал баловаться трамблером - чуть повернешь и выскакивает ошибка, вернешь назад - ошибка пропадает. Кстати, очень неплохо можно уторговывать разборщиков - тиППо покупаю трамблер, но с проверкой. Дальше на своем ошибки нет, меняем - ошибка есть. Покупаю, но со скидкой на замену датчика Холла.

[divikul]

shandy, я выше написал, что там паз. Он не вращается. Корпус трамблера относительно блока цилиндров не вращается. И в крышке тоже паз. Она также не вращается относительно корпуса трамблера. А вал крутить не получится. Слишком большой угол дает один зуб. Не совместить бегунок с поршнем в ВМТ.

Поэтому и спрашиваю как вы его вращаете? На Сенаторе у меня не получилось. Как он встал на свое место и все. В сторону ни-ни.

[Miha3333]

shandy, я выше написал, что там паз. Он не вращается. Корпус трамблера относительно блока цилиндров не вращается. И в крышке тоже паз. Она также не вращается относительно корпуса трамблера. А вал крутить не получится. Слишком большой угол дает один зуб. Не совместить бегунок с поршнем в ВМТ.

Поэтому и спрашиваю как вы его вращаете? На Сенаторе у меня не получилось. Как он встал на свое место и все. В сторону ни-ни.

Вращается копрус трамблера там, возможно у тебя его подзакусило из за глязи само посадочное место надо почистить, у меня тоже туго вращался я там все протер и смазал, сегодня вот врашал как положено поставил - ошибка ушла, спасибо форуму и умным книжкам))

На горячую начинало сосать под выпускным, снял прокладки ножом выровнял герметиком намазал на первое время пойдет, сейчас вроде не сосет. Дымогенератором конечно проверить бы все было бы шикарно завтра может поеду по сервисам узнаю может будет у кого, у нас на работе есть, но это в другой городе, а ехать на дальняк пока на нем не хочу. Еще с дроселем беда, скажите у нас на машине он должен иметь шель или должен быть полностью закрыт (и малый и большой) ?

Сообщение отредактировал Miha3333: 22 Май 2015 - 21:48

[divikul]

Miha3333, у меня там грязи нет, я его снимал. Более того ее там быть не может ибо повсюду сальники и система закрыта от внешней среды со всех сторон. Вот как получилось. Я его вставил сначала, но он не сел до конца. Был зазор небольшой внизу. Начал вращать потихоньку и в один момент он провалился до конца. С этого момента его уже было невозможно никуда повернуть. Будет время сделаю завтра видео.

Miha3333, на любой машине дроссель должен быть полностью закрыт. Снимаешь его, полностью промываешь от грязи и регулировочным винтом под пружиной убираешься зазор.

[Miha3333]

Miha3333, у меня там грязи нет, я его снимал. Более того ее там быть не может ибо повсюду сальники и система закрыта от внешней среды со всех сторон. Вот как получилось. Я его вставил сначала, но он не сел до конца. Был зазор небольшой внизу. Начал вращать потихоньку и в один момент он провалился до конца. С этого момента его уже было невозможно никуда повернуть. Будет время сделаю завтра видео.

Я тоже тогда завтра сниму если не забуду)

Miha3333, на любой машине дроссель должен быть полностью закрыт. Снимаешь его, полностью промываешь от грязи и регулировочным винтом под пружиной убираешься зазор.

Ну это спорный вопрос, зазор маленький должен быть полюбому что бы ее не клинило на горячую, а на новых электронных дроселях зазор идет вместо РХХ. Тут либо надо не запускать либо вообще туда не лезть. Поскольку из за нагара появляется выработка из за которой потом могут быть проблемы, а вот уже электродроселя мыть обязательно ибо там зазор предусмотрен он и регулирует холостые вместо рхх, а когда засерается начинаются реальные проблемы. Я на сервисе сейчас работаю, но там политика другая старые машины не берут, только то что можно прочитать - 2000х годов, дроселя мою часто, но механические при сильном загрязнений лучше не трогать поскольку не все имеют регулировочные винты да и проблемы могут быть с клиентом, есть такие до которых не достучаться. Случай был на ланцере старом помыли дросель жутко грязный, а там как раз винта регулировочного не было, в итоге мазали лаком для ногтей и притирали шель И наоборот лично случай был с лачети приехала с жалобой на нестабильный холостой ход, дросель механика впринципе не сильно грязный, помыли рхх и дросель зазор появился небольшой, заводим обороты 1.2к стали, сброс коррекции - обороты снизились до положенных(хотя зазор есть), такие дела)

Сообщение отредактировал Miha3333: 23 Май 2015 - 02:10

[divikul]

Miha3333, не соглашусь с тобой. Если есть РХХ, то весь воздух на холостых должен проходить через него. Он и регулирует обороты. Клинить дроссель не может ибо он становится не в распор.