Сообщений в теме: 5707

[kivikivi]

!

Предупреждение: Не нужно нажимать кнопки "цитировать" и "Ответить" для ответа на последний пост в теме. Нужно нажать на ник цитируемого слева под аватаром. Модератор.

Дык я понял, но на крайняк придётся тащить провод к морде , к родному датчику. Так и сделаю в случае чего)))

[Хатуль Мадан]

Ненене!!!! Зачем???? Надо просто по схеме посмотреть внимательно. Я в больничке до среды, выйду - гляну. Ну, или в книжке с зелёной машинкой глянь. Есть книжка-то?

[kivikivi]

!

Предупреждение: Не нужно нажимать кнопки "цитировать" и "Ответить" для ответа на последний пост в теме. Нужно нажать на ник цитируемого слева под аватаром. Модератор.

Вроде есть в ПДФ формате, посмотрю)))

[DanikG]

Народ, а почему в ФАКе в основном Z16XEP? Или с Z16XE нет разницы, кроме нюансов типа термостата?

[Ondskan]

!

Предупреждение: Не нужно нажимать кнопки "цитировать" и "Ответить" для ответа на последний пост в теме. Нужно нажать на ник цитируемого слева под аватаром. Модератор.

Скажу по своему опыту) все моторы схожи, разная только обложка и вид сбоку)) ну а примочки управления зависят от разработчиков, что конкретно они хотят сделать..

[УРФИНДЖУС]

DanikG, А у Вас в СРТС какой тип двигателя указан : Z16 XE или Z16 XE 1 ?

В любом случае , разница в том . что Ваш тип двигателя . не прижился на некоторых моделях Опель и следующим двигателем стал по моему как раз Z 16 XEP . Как -то так

Сообщение отредактировал УРФИНДЖУС: 08 Апрель 2016 - 15:32

[Uncle Bob]

Ondskan, kivikivi,

!

Предупреждение: Официальное предупреждение! Правила форума гласят: 3.6.1. На форуме запрещён оверквотинг, т.е. избыточное цитирование, а также настоятельно не рекомендуется бессмысленное цитирование сообщения, расположенного непосредственно перед ответом.

Народ, а почему в ФАКе в основном Z16XEP? Или с Z16XE нет разницы, кроме нюансов типа термостата?

D ФАКе потому, что обладателей двигателя XE s сравнении с XEP в десятки раз меньше. Не набрали опыта, увы.

[Ondskan]

Да простят меня модераторы, отчет напишу тут, дабы не нашел конкретную тему про твинпорт, все везде по чуть=чуть....

Начнем. Определение нужности ремонта: тупилово на низах, расход бенза, ошибка Р1113 (низкое напряжение, высокое напряжение и др.) звон из коллектора.

Опишу проблемы:
1 звон- износ втулок заслонок в твинпорте, стоят в самом коллекторе, вытаскиваются легко
2 ошибка Р1113- это умирает датчик положения заслонок твинпорта
3 расход бенза- когда 1,2 пункты появились, то вакуумный клапан который двигает заслонки, остается в покое, и заслонки в твинпорте всегда открыты! Увеличиваются каналы, больше воздуха, больше бенза итд...

Начнем ремонт (то что делал лично я и что вылечилось) на моей машине было тупилово(провал) на низах при старте, легкий стук(звон) в коллекторе, расход в городе 10-12 (считаю оч много, на другой мериве было 9!)


Сначала нам надо извлечь коллектор впускной (первую и большую часть его)
[attachmentid=128498]
Потом добираемся уже до самой планки твинпорта(общий вид девайса)
[attachmentid=128499]
я его снимал целиком, на месте неудобно шаманить.

Чистим все от отложений и нагара, твин порт я чистил круглой щеткой на дрель, сам коллектор половинил и чистил очистителем карбюратора! Там внутри гуталин, бенз отмывает струдом. И обязательно надо промыть трубку и сам канал которые идут от коллектора в вакуумный клапан!
Фотки:
[attachmentid=128500][attachmentid=128501]
Жижа в канистре под коллектором это то что было внутри) вымывается с трудом! Я замачивал в бензине все каналы(чтобы растворить гуталин) а промывал очистителем карбюратора. Можно конечно все это дело разобрать по частям и вытащить внутренние перегородки, но у меня они не поддались разбору и я ломать не стал их.

Твинпорт я разбирал целиком, вытаскивал заслонки и промывал подшипники в керосине, зубной счеткой чистил манжету заслонки! От нагара они закисают и потом там травит воздух. У меня две заслонки были потные.
Заслонки:
[attachmentid=128502][attachmentid=128503][attachmentid=128504]

Красным обведено где стачивается место упора заслонок в коллекторе, износ происходит от нагара! У меня его было не много.

Сам коллектор где это все собирается:
[attachmentid=128505][attachmentid=128506][attachmentid=128507]

Еще один нюанс, заслонки из коллектора вытаскиваются так: я упирал плоскую отвертку между коллектором и самой заслонкой(в лепесток) и немного давил на нее, путем таких надавливаний она легко вышла (и так все 4 заслонки) выдазиют они вместе с корпусом и подшипником, вытаскиваем заслонку и чистим внутри колечко от нагара! у меня на одной заслонке было столько нагара, что он тупо замял резиновое колечко и там травил воздух!!!!! после промывки и чистки, кольцо отжалось и плотно держало заслонку(прилегание проверял солидолом)
[attachmentid=128515]


Мои модернизации:
наращивание диаметра втулки куда паркуются заслонки, нашел шланг не оч толстый, диаметр увеличелся гдето на 3мм, сточил саму площадку до ровной поверхности(без изгибов) чтобы прикасалась большей площадью к "новой" втулке, и упор мягче будет.
Фотки:
[attachmentid=128508][attachmentid=128509]


датчик положения заслонок: расверлил отверстия до 6мм чтобы можно было регулировать на будущее))
[attachmentid=128510][attachmentid=128511]

фотка номера нового датчика с описанием:
[attachmentid=128512]

Фотка вакуумного клапана который двигает заслонки:
[attachmentid=128513]

Где я подкладывал шайбы под клапан, чтобы планка заслонок ходила свободно:
[attachmentid=128514]

Теперь как я все регулировал! у нас уже все узлы собраны (но не навешаны на двс), подключаем мозг к проводке, подключаем дпз заслонок, подключаем обязательно форсы и шланг бенза! или будет потоп под тачкой от бенза! подключаем вакуумный клапан который двигает заслонки, тоесть у нас получается что все датчики твинпорта должны быть подключены, или будем ловить другие плавающие ошибки. Берем мультиметр, любой доступный, ищем фишку от нашего нового дпз заслонок, дербаним кожух, достаем коричневый и синий провод! меряем между ними напряжение, в простое, с повернутым ключем зажигания должно быть в пределах 0,3-0,5В (я отрегулировал 0,3-047 мин/макс) при регулировании я двигал сам датчик, притягивал его, раз 5 активировал в ручную заслонки твинпорта (моделировал работу) и на каждом разе смотрел показания. Самое главное чтобы в простое напряжение не было выше 0,5 и ниже 0,3, иначе будет плавать ошибка (то появится то исчезнет, при этом ее видит только опком!) Добившись стабильных неизменных показателей (я отрегулировал 0,33-0,47 мин/макс, после чего показания стабильно встали гдето 0,39-0,43), теперь можно все собрать на место. После сборки обязательно проверяем подключение всех фишек! Стираем обязательно все ошибки по мотору! И еще такой момент (поскольку я паралельно менял крышку клапанную) возможно у вас первые запуски машина будет дымить, это нормально, мотор высасывает гадость которая растворилась но не вымылась)))

Что в итоге мы получаем: ошибка исчезает, ничего не гремит, появилась тяга на низах, упал расход, более уверенный и стабильный разгон.

п.с фоток всех у меня небыло, докачал часть из инета

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Ondskan: 09 Апрель 2016 - 10:28

[Хатуль Мадан]

Что ж такое надо лить в мотор, чтобы гуталин во выпуске образовался? Я тоже впускной коллектор половинил, но там масла буквально ложка была, в остальном он чистый был.

[Ondskan]

shilodv, порванная мембрана в крышке клапанной

[Хатуль Мадан]

Ondskan, о! Как всё просто!

[Uncle Bob]

Просьба к бывалым владельцам Мериа А - просмотрите пост Ondskan, он явно тянет на отдельную тему и в ФАК.

[УРФИНДЖУС]

Uncle Bob, Просмотрел материал . Мне тоже кажется , что материал достоин для размещения в ФАК

[Milagros]

Здравствуйте, бывалые))))) Изучала форум, но не нашла ответ,увы, на свой вопрос.... Подскажите, пожалуйста, что может быть.. Включаю печку , температура на минимуме, нажата кнопка эко... Как только её выключаю начинаются щелчки со стороны толи бардачка толи из подкапота с той же стороны.... почитав что многие в инете пишут про компрессор на кондиционере, но у меня базовая комплектация (хотя на элькатсе есть строчка "ДЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА") . Наступает лето и вижу,что холодом не тянет.... Мне б хоть определиться, куда лезть... если сделать можно..значит сделаю)) Заранее спасибо)

[Свинище]

Щелчок или щелчки? Если щелкает постоянно, то возможно неисправна муфта на компрессоре. Вот и не дует

[Сержпитер]

Свинище, не обязательно. Просто может убежать фреон. И он щелкает по отсутствию давления.Надо попробовать заправить кондиционер.

[Milagros]

Свинище, ну такой вариант мне друзья говорили.. щелчки постоянные...
Сержпитер, замена и проверка его наличия только в сервисе? самой никак??

Сообщение отредактировал Milagros: 10 Апрель 2016 - 12:40

[Свинище]

не обязательно. Просто может убежать фреон. И он щелкает по отсутствию давления.Надо попробовать заправить кондиционер.

При отсутствии он даже бы не включился

замена и проверка его наличия только в сервисе? самой никак??

Можно колпачок открутить и дунуть оттуда

[vas320]

замена и проверка его наличия только в сервисе? самой никак??

Фреон в системе находится под огромным давлением - так что только на спец оборудовании проверяется

[Uncle Bob]

Milagros, а щелчки не похожи на тикание?