Сообщений в теме: 582

[m7m777]

По поводу БК. Данные на БК у бензиновых двигателей идут с ЭБУ- блока управления инжекторным двигателем. Управление в них полностью электронное,потому и данные легко передаются. У дизельных двигателей такого блока в принципе нет (самовоспламенение сжатием) потому и нет данных которые можно вывести. Конечно помимо ЭБУ можно анализировать датчик скорости, датчик уровня топлива и часть других, но немцы похоже решили не заморачиваться....

[ded M]

.... У дизельных двигателей такого блока в принципе нет ....

?????????????????????????????!

[vladimir65]

За людей, желающих приобрести 2-3-х летние машины на предмет избавленности от болячек не скажу, но вот про "обноски" AVK хоть и резковато, но абсолютно правильно заметил. Мой близкий друг 5 лет живёт в южной Баварии на ПМЖ, последнее время я ежегодно к нему летаю в гости.
З.Ы. Южная Бавария - самая богатая земля западной Германии...

Вы сами и ответили на вопрос цены. Бавария как Москва со своими ценами и устоями,а западная Германия совсем другая и цены там гуманнее надо знать где покупать.Если авто для себя бери в Опель центре,а на продажу у турков поляков словаков итд ,ваш выбор.

[m7m777]

ага...и форсунки прям из бака напрямую соляру выливают.....бесконтрольно.....
если серьезно,не вводите людей в заблуждение..... вот

контроллер дизельного двигателя...[attachmentid=32548]

Читайте внимательно- я написал "полностью электронного-такого блока нет". Естественно в электронной машине не может двигатель остаться без контроля электроники. Но для дизеля это совсем другая система(контроллером такой блок называют чисто условно). Нет в ней математического регулирования параметров. В свое время хотел устроится в фирму по ремонту современных японских дизельных тракторов. Так выяснилось там кроме генератора и лампочек никакой электроники вообще нет!!! Сплошная гидравлика и пневматика. И что по Вашему- из бака там соляра льется? Или в бензиновых карбюраторах- электроника какая спрятанна?

Сообщение отредактировал m7m777: 28 Апрель 2009 - 11:41

[ded M]

контроллером такой блок называют чисто условно.....

m7m777!Мы говорим о современных электронно-управляемых дизелях?
Если да ,то предлагаю Вам тихо здаться.............

Сообщение отредактировал ded M: 28 Апрель 2009 - 12:03

[Ромес]

Читайте внимательно- я написал "полностью электронного-такого блока нет". Естественно в электронной машине не может двигатель остаться без контроля электроники. Но для дизеля это совсем другая система(контроллером такой блок называют чисто условно). Нет в ней математического регулирования параметров. В свое время хотел устроится в фирму по ремонту современных японских дизельных тракторов. Так выяснилось там кроме генератора и лампочек никакой электроники вообще нет!!! Сплошная гидравлика и пневматика. И что по Вашему- из бака там соляра льется? Или в бензиновых карбюраторах- электроника какая спрятанна?

ну и ну как это современный дизель без контроллера??? У нас на работе Мерс Спринтер 2000 г.в. не то что контроллер, педаль "газа" и та уже электронная, , и что это у Вас там за современные японские тракторы, у которых из электрики генератор и лампочки ... ТУТ немного о том, для чего он нужен

Сообщение отредактировал Ромес: 28 Апрель 2009 - 12:42

[Doktor77]

Сейчас все официально продаваемые Опеля с дизелями относятся к "Common-Rail", а это - чисто электронный впрыск, со всеми пирогами.

[m7m777]

Да хоть какой навороченный- ну не может дизель управлять воспламенением смеси- а это один из самых важных параметров управления. Яж объясняю- совсем другой принцип работы. А японские бульдозеры- самые современные и не имеющие альтернативы- электроники на движках не имеют. У меня родственник, двигателист по образованию, директор фирмы по поставке запчастей к ним- зачем ему врать....

[Ромес]

Да хоть какой навороченный- ну не может дизель управлять воспламенением смеси- а это один из самых важных параметров управления. Яж объясняю- совсем другой принцип работы. А японские бульдозеры- самые современные и не имеющие альтернативы- электроники на движках не имеют. У меня родственник, двигателист по образованию, директор фирмы по поставке запчастей к ним- зачем ему врать....

РАЗ ДВА ТРИ
читайте и наслаждайтесь информацией о современном дизеле

[m7m777]

интересная профессия типа филателист -двигателист

Это я так его сам называю. Обычный институт. Обычная специальность -ДВС. Или вы думаете двигателями занимаются только в ПТУ? Предлагайте свой вариант такой инженерной специальности-не помню я как такой инженер правильно обзывается в ТКсправочнике. Я вот обзываюсь электроником (нет такой специальности- электронщик)- смешно,как в детском фильме, но точно по справочнику.

Сообщение отредактировал m7m777: 28 Апрель 2009 - 21:52

[m7m777]

РАЗ ДВА ТРИ
читайте и наслаждайтесь информацией о современном дизеле

Сомневаюсь что такие современные движки будут непрерывно работать по 10 лет (на северах движки не глушат всю зиму) в условиях крайнего севера при -50 на мощностях 500-1000кВт
Вообще каюсь- отстал от жизни. И дизель обвесили электроникой (но я этого и не отрицал). Разница по времени между созданием ЭБУ инжектора и ЭБУ дизеля с 10-к лет(представте форсунку работающую на 3 атмосферах в бензиновом двигле и форсунку в дизеле, где давление на порядок больше) . Но получается и немцы отстали- не смогли до сих пор протокол создать для считывания данных для БК .По крайней мере в Опеле. Или это не факт? Вроде всю тему прочитал- ни один владелец дизеля на Мериве не похвалился наличием штатного работающего БК.

Сообщение отредактировал m7m777: 28 Апрель 2009 - 22:35

[Ромес]

Сомневаюсь что такие современные движки будут непрерывно работать по 10 лет (на северах движки не глушат всю зиму) в условиях крайнего севера при -50 на мощностях 500-1000кВт
Вообще каюсь- отстал от жизни. И дизель обвесили электроникой (но я этого и не отрицал). Разница по времени между созданием ЭБУ инжектора и ЭБУ дизеля с 10-к лет(представте форсунку работающую на 3 атмосферах в бензиновом двигле и форсунку в дизеле, где давление на порядок больше) . Но получается и немцы отстали- не смогли до сих пор протокол создать для считывания данных для БК .По крайней мере в Опеле. Или это не факт? Вроде всю тему прочитал- ни один владелец дизеля на Мериве не похвалился наличием штатного работающего БК.

не факт, всё есть, да не про нашу честь не за наши деньги, на машинах подороже - пожалуйста, хотя лично меня все эти БК абсолютно не парят А про Север не по наслышке знаю, родился и вырос на Колыме, в Магаданской области Камазы там зимой действительно не глушат. А из импортных, были только Магирусы, но это уже другая тема

[Mmc]

вот такое нарыл....[attachmentid=32547]

отцеплять двигатель надо...

в км/ч звонил спрашивал:
- ремень - 3200
- натяж. ролик - 3180
- паронит. ролик (?) - 2900
- сама замена - 3200

ок 12000 за замену??
обязательно ли менять ролики? кто менял? возможно ли самому?

ps Спасибо!

Сообщение отредактировал Mmc: 06 Май 2009 - 20:57

[Senok]

Подниму старую тему как новый человек на сайте. Двигатель - 1,7 CDTI - действительно вещь. Тихий, "дурной" на разгон, минимум вибраций. Идеальный мотор для Меривы. Только греется зараза долго, слишком высокий КПД.

[Алексей L.]

Подниму старую тему как новый человек на сайте. Двигатель - 1,7 CDTI - действительно вещь. Тихий, "дурной" на разгон, минимум вибраций. Идеальный мотор для Меривы. Только греется зараза долго, слишком высокий КПД.

Только он меня с турбиной замучил. При резком обгоне: газ в пол и тормоз, выключается турбина, выскакивает машинка с ключиком. Остановишься, заглушишь, заведешь и опять все нормально. Раньше высчитывал коды, ездил на СТО. Итог: ноль. Им нужна машина с ошибкой, с неработающей турбиной. Полазили, ничего не нашли. Правда после них два месяца ездил нормально. Сейчас опять началось. Приходится на газ жать дозировано, аккуратно, что для меня тяжело.
А "дурной" на разгон только на первой и второй передачи, на третьей уже идешь на обгон.

[Senok]

Тут жаловались на стоимость запчастей. 250 долларов за комплект ремня с роликами на экзисте. По современным меркам это недорого. На мазду 6 дизель в два раза дороже - 500.

Только он меня с турбиной замучил. При резком обгоне: газ в пол и тормоз, выключается турбина, выскакивает машинка с ключиком. Остановишься, заглушишь, заведешь и опять все нормально. Раньше высчитывал коды, ездил на СТО. Итог: ноль. Им нужна машина с ошибкой, с неработающей турбиной. Полазили, ничего не нашли. Правда после них два месяца ездил нормально. Сейчас опять началось. Приходится на газ жать дозировано, аккуратно, что для меня тяжело.
А "дурной" на разгон только на первой и второй передачи, на третьей уже идешь на обгон.

Тебе на "хитрое" СТО ехать надо. Которое только дизелями занимается. Со специализацией по топливной системе Delphi и со знанием моторов ISUZU. У нас в Минске с этим проблем нет. У вас, наверное, пока не очень. Ничего, скоро и в Россию дойдет мода на CR-дизеля, тем более что грядет глобальное потепление. Хотя по этой зиме не скажешь.

У меня не первый дизель. И на основе опыта скажу: большинство проблем выеденного яйца не стоит. Главное к спецу знающему попасть. На современных моторах слабое место всякие датчики, блоки управления и реле. Иногда глобальная проблема решается с помощью паяльника за пару пива.

[hyppopotamus]

m7m777, Ромес, Сержпитер,
По моему вы говорите о разных дизелях. На тракторах и прочей тяжелой технике (которая на северах работает сутками) стоит атмосферный дизель, простой как в учебнике. А в современных автомобилях такой дизель - редкость, обычно на внедорожниках, и то не на всех. Сейчас ставят дизель с турбонаддувом. Вот такие-то без электронной составляющей и не выпускаются.