Сообщений в теме: 665

[mk362]

Ктонить в курсе сколько новый клапан егр вообще ходит?

[LissNik]

Ктонить в курсе сколько новый клапан егр вообще ходит?

Всё зависит от того как машина работает, от бензина, да от многого зависит.

[tmeter]

40-60 т.км зависит от производителя, от бензина, от состава горючей смеси (влияет на отработанные газы) и многое другое.
Не успел перед Lissnikom пока печатал.

[mk362]

Ну если брать средний ритм,- на работу и обратно + по мелочи на дачу итд. 92й (наслушался и начитался про 95й бенз ,не буду лить)
40-60т.км хватит?

[LissNik]

Ну если брать средний ритм,- на работу и обратно + по мелочи на дачу итд. 92й (наслушался и начитался про 95й бенз ,не буду лить)
40-60т.км хватит?

Может и на 5 тыс. не хватит. Говорят-же, всё зависит от заправок, как движка обрабатывает смесь. Если масло гонит в цилиндры, то ЕГР может нагнуться через месяц.

[tmeter]

Ну если брать средний ритм,- на работу и обратно + по мелочи на дачу итд. 92й (наслушался и начитался про 95й бенз ,не буду лить)
40-60т.км хватит?

Как раз туда обратно, пробки, низкие обороты - постоянно нагрузка - богатая смесь. Прямая дорога к быстрому износу и загрязнению. Но думаю тыс 40 протянет. У меня пробег 110000 - стоял родной со значком GM. Сейчас стоит Febi, думаю хоть треть прокатает от оригинала.

[anyfriq]

Думаю нет, свой датчик глушил на Vectre просто отсутствием в прокладке егр отверстия, мозги не ругались, егр барахлил переодически, а ошибка не проявлялась.

извиняюсь а где стоит датчик егр.исли можно фото

[ASPID]

извиняюсь а где стоит датчик егр.исли можно фото

В природе не существует. Есть только клапан. Стоит на двигателе.

[anyfriq]

В природе не существует. Есть только клапан. Стоит на двигателе.

умничаем.мне не надо в природе.мы же поняли друг друга.

[inex]

А как его заглушить? А то у меня умер и горит чек!

[fdnj]

Вот уже почти прошел год как производилась чистка EGR ни разу за это время машина не дернулась и не заглохла, как было до чистки, пробег составил 20000км, чек ни разу не загорелся

[pvu]

У МЕНЯ 210 ТЫС. ЕГР РОДНОЙ И НЕ ЗАГЛУШЕН.
БЫЛИ ЕГО ОШИБКИ. СНЯЛ ВЫМОЧИЛ В КЕРОСИНЕ И РАЗРАБОТАЛ ШТОК. ПРОБЛЕМА УШЛА ДАВНО.

[Крашер]

[attachmentid=47084] ...Надоели ошибки связанные с EGR решил разобрать и посмотреть чтоже там заедает
Накорпусе EGR сделал 2 пропила чтобы можно было его развальцевать. Бокорезами за 5минут все развальцевал и довольно легко все разобрал. Ничего сложного нет.Верхняя крышка это переменный резистор когда втягивается соленоид он нажимает на пимпочку и сопротивление резистора меняется
эти показания для чего-то нужны мозгам.Сопротивления в крайних точках видны на тестере см. фото и сопротивление на среднем выводе в обоих крайних точках. Главное при плавном нажатии на пимпочку чтобы не было обрыва . Прежде чем разбирать проверьте катушку соленоида если в обрыве то смело можно выкинуть. ну а так все почистить и собрать. Завальцовывать все не надо я подогнул только в двух местах и все залил герметиком. Если когда нибудь потребуется разобрать то уже все просто.Вот так выглядит EGR в разобранном виде

+1! Без пропилов, бокорезами... И, с противоположного конца развальцовывал... (см ниже)

Не будет он никогда работать после ремонта! Проверено уже 100 раз и многие наступали на эти грабли очень часто - в итоге приходили в булочную и покупали новый клапан. Счастье возвращалось и машина продолжала ездить.

Будет! Пусть недолго, год-полтора. Только за полчаса геморроя сэкономить 6-9 Ты.р. - это уже круто!

по теме нарыл на буржуйском как его просто моют, с фоткамэ
http://www.astra4eve...44-s50.html#top

Ссылка работает, а вот фоток там уже нет... И, чухонская мова непереводимая на нормальный язык...

Открыл колумб Америку если моют, значит сокращают его жизнь в разы!

Кстати, в оригинальном электромагнитном клапане ЕГР нет ни одной детатьки, на которую может вредно повлиять бензин-керосин-спирт-ацетон, а так-же промежуточные продукты дистилляции углеводородов и им подобных... Сокращать там нечего. (кроме своего кошелька из-за лени и недоверия).

Дня три назад наткнулся на эту тему, запомнил, вчера решил "сделай сам" повторить. Без перечитывания темы, наугад. (пьян был, всё не запомнил, да и по пьяни полез... )
1) В общем, снять Клапан (ЕГР) - минутное дело, даже по темноте под снегопадом!
2) Разобрать- даже пропилы не надо делать, достаточно иметь бокорезы с острыми кончиками... (подойдут и дамские кусачки для ногтей, , хотя, лучше вооружиться чем-либо получше, чтоб не иметь проблем со второй половиной...) Металл там мягкий, развальцовывается "на-ура!"
3) Можно поступить как я, развальцевать со стороны "рабочей". Тем более, что когда я не смог добраться до переменника-датчика, я развальцевал и со стороны контактов (уже потом), однако, катушку соленоида высмыкнуть не смог.... В принципе, её мне доставать и не надо было, нафик её, закупоренную в пластик рассматривать? А, она живая, менять-вскрывать-перематывать не нать... Оставил.
4) Разбирать лучше имея в запасе хотя-бы три-пять часов времени... Они Вам понадобятся, чтобы всё "АМНО" внутри, забрызганное вэдэшкой или каким-либо клинером могло размякнуть и, чтоб не пришлось как мне, колотить молотком и палсахубсами по всевозможным деталям... У топикстартера на первой фото деталь за номером 3 (неподписанная)... В неё должен свободно входить-выходить чёрный чугунявый цилиндр от детали 2... (кстати, или нет, но ещё одной детали не хватает на фото... )... Ну, ботва, у меня сия деталь - тонкостенный ляминиевый стаканчик намертво спеклись с чугуниевым цилиндриком. А, так-же, в свою очередь, не вынимался из детальки, которой нет на фото... (у автора она осталась там, под винтиками внутри корпуса). После усердного долбое...стукачества вышибания, я заплющщил этот ляминиевый стаканчик так, что потом заколупался его править...
5) Желательно иметь ещё металлическую ..."кардащётку". Или, терпение и скурпулёзность - соскоблить-отковырять то, что не размочилось клинерами и вэ-дэшкой...
6)Собираете весь этот "геморрой". Пллляяяя, я перебирал ВЕСЬ ЭТОТ ГЕМОРРОЙ сорок минут... стал втыкать его "взад", упустил один болтик... - Не поверите, полтора часа скакал вокруг машины, пытаясь его достать... Псих накрывал, мечтал пару тонн тротила сунуть под машину...
Результат: Поездки сегодня, по полупустой Москве, пробы пера в разных режимах... (была иммитация пробки, движение "в натяг", троганье с третьей передачи, раскручивание движка до 6-6,5 тысяч оборотов/минута, форсаж, рейс и гонка... Чек ни разу не загорелся!!!
Топикстартеру- решпект и уважуха! !!! А, всем, кто задумывается, насколько правильно работает его двиг... дерзайте!

[patrik046]

Сегодня снимал EGR не мог нажать на клапан,так и должно быть или он так закоксовался? Нагара не особо много было.

[alexcei2007]

Сегодня снимал EGR не мог нажать на клапан,так и должно быть или он так закоксовался? Нагара не особо много было.

А на него (на шток клапана) нажимать не нужно - при открытии клапан пыходит на ружу....

[Certus]

А на него (на шток клапана) нажимать не нужно - при открытии клапан пыходит на ружу....

У меня клапан внутрь открывается, так что... Они разные бывают.

Сообщение отредактировал Certus: 30 Ноябрь 2010 - 12:11

[keha]

Предыстория такова.Долгое время во время движения вспыхивала лампочка чека и гасла.Считал по лампочке коды 1405,0400,0130 подумал что дело в клапане ЕГР. Прочитал все темы про ЕГР на опелях,решение по замене клапана ЕГР эмулятором именно на x16xel не нашли.Сам попробовал смастерил по схеме из форума.[attachmentid=63437]
При испытаниях лампочка чека вспыхивала и гасла минуты через 2 прямо на ходу так же как и клапаном до эксперимента.Но пришлось немного изменить сопротивления резисторов для изменения диапазона мин и мах напряжений на контакте С (заменил сопротивление номиналом 3.3ком между пинами D и C на номинал 7.2ком).На холостых стал нормально работать.Подумал что эмулятор не совсем правильно работает как и написано в форуме.Заказал новый клапан ЕГР с эксиста, привезли поставил и о ЧУДО ..... лампочка как загоралась время от времени в некоторых режимах так и продолжала вспыхивать.Понял:дело было не в бобине... Выкрутил лямбда зонд, поменял его на тазовский BOSH 0258005133,перепаял провода на старую родную фишку,поставил и о ЧУДО... лампочка зажигаться перестала совсем. Считал коды и стер через К-лайн адаптер, проехал,новых не появилось.Решил попробовать с эмулятором.Просто снял разъем с клапана и вставил провода от эмулятора.Проехал 10 км и о ЧУДО... лампочка даже ни разу не зажглась.В движении с эмулятором показалось есть не большие провалы на малом газу.Подключил ноут с адаптером прога АВ-сом, поездил с штатным клапаном и с эмулятором.Показания параметров ЕГР (2 параметра)совершенно
одинаковые при подключении клапана и эмулятора.Минимальное напряжение на контакте C -клапан 0,68V,-эмулятор 0,8V.Процент открытия клапана колеблется примерно в районе 35% в обоих случаях.Я думаю клапан управляется методом широтно импульсной модуляции и по этому ЭБУ дает команду и процент открытия клапана подгоняет под свои таблицы.Проехал на эмуляторе уже около 60 км и ни разу лампочка не мигнула.Поставил свой старый клапан и с ним тоже лампочка не горит.
Вывод: эмулятор вполне заменяет клапан.А у меня сдохла лямбда а я грешил на клапан.Теперь имею еще один новый клапан.Отдал за него 3.8 килорубля,теперь жаба душит.Так что пробуйте подключать эмулятор может это и есть решение проблемы с ЕГР на наших движках.Косвенные причины указывающие на плохую лямбду по моим наблюдениям:рывки при движении на малом газу с периодичностью 2-4сек, на холодном двигателе если нажать газ до 2000 об/мин обороты стабильны а через некоторое время после небольшого прогрева начинают сильно плавать.
Реле использовал от калины-приоры,стабилитрон обозначеный zenner любой на напряжение стабилизации 4.7V, диоды любые маломощные я использовал из старых запасов Д101-Д140.

Прикрепленные изображения

• 

[Крашер]

Сегодня снимал EGR не мог нажать на клапан,так и должно быть или он так закоксовался? Нагара не особо много было.

Может поможет: http://forum.opel-cl...mp;#entry936256 ...

А на него (на шток клапана) нажимать не нужно - при открытии клапан пыходит на ружу....

Хм, выходя наружу он должен наоборот, не открывать перепускное отверстие, а закрывать... В чём я сомневаюсь...

[Крашер]

Предыстория такова.Долгое время во время движения вспыхивала лампочка чека и гасла.Считал по лампочке коды 1405,0400,0130 подумал что дело в клапане ЕГР. Прочитал все темы про ЕГР на опелях,решение по замене клапана ЕГР эмулятором именно на x16xel не нашли.Сам попробовал смастерил по схеме из форума.[attachmentid=63437]
При испытаниях лампочка чека вспыхивала и гасла минуты через 2 прямо на ходу так же как и клапаном до эксперимента.Но пришлось немного изменить сопротивления резисторов для изменения диапазона мин и мах напряжений на контакте С (заменил сопротивление номиналом 3.3ком между пинами D и C на номинал 7.2ком).На холостых стал нормально работать.Подумал что эмулятор не совсем правильно работает как и написано в форуме.Заказал новый клапан ЕГР с эксиста, привезли поставил и о ЧУДО ..... лампочка как загоралась время от времени в некоторых режимах так и продолжала вспыхивать.Понял:дело было не в бобине... Выкрутил лямбда зонд, поменял его на тазовский BOSH 0258005133,перепаял провода на старую родную фишку,поставил и о ЧУДО... лампочка зажигаться перестала совсем. Считал коды и стер через К-лайн адаптер, проехал,новых не появилось.Решил попробовать с эмулятором.Просто снял разъем с клапана и вставил провода от эмулятора.Проехал 10 км и о ЧУДО... лампочка даже ни разу не зажглась.В движении с эмулятором показалось есть не большие провалы на малом газу.Подключил ноут с адаптером прога АВ-сом, поездил с штатным клапаном и с эмулятором.Показания параметров ЕГР (2 параметра)совершенно
одинаковые при подключении клапана и эмулятора.Минимальное напряжение на контакте C -клапан 0,68V,-эмулятор 0,8V.Процент открытия клапана колеблется примерно в районе 35% в обоих случаях.Я думаю клапан управляется методом широтно импульсной модуляции и по этому ЭБУ дает команду и процент открытия клапана подгоняет под свои таблицы.Проехал на эмуляторе уже около 60 км и ни разу лампочка не мигнула.Поставил свой старый клапан и с ним тоже лампочка не горит.
Вывод: эмулятор вполне заменяет клапан.А у меня сдохла лямбда а я грешил на клапан.Теперь имею еще один новый клапан.Отдал за него 3.8 килорубля,теперь жаба душит.Так что пробуйте подключать эмулятор может это и есть решение проблемы с ЕГР на наших движках.Косвенные причины указывающие на плохую лямбду по моим наблюдениям:рывки при движении на малом газу с периодичностью 2-4сек, на холодном двигателе если нажать газ до 2000 об/мин обороты стабильны а через некоторое время после небольшого прогрева начинают сильно плавать.
Реле использовал от калины-приоры,стабилитрон обозначеный zenner любой на напряжение стабилизации 4.7V, диоды любые маломощные я использовал из старых запасов Д101-Д140.

Блиннн, я пока не наткнулся на эту тему: http://forum.opel-cl...mp;#entry936256 , и читая советы "заглушить" тоже задумывался, что надо-бы поставить какую-то "обманку"-эмулятор... Это было-бы правильнее, чем тупо глушить. Однако, мне помогла переборка клапана. Покатаюсь-посмотрю, как на долго. Но, и Вашу темку буду иметь ввиду.

[keha]

Ктонить в курсе сколько новый клапан егр вообще ходит?

Я в 2006г поменял свой нерабочий клапан на б/у с разборки,машина 1998г.в..лью 95й. масло жрет по 4л на 10000км уже года 3. хотя и до этого момента на масле ездил но немного поменьше было.Досих клапан работает и не чистил ни разу.Так что я думаю как карта ляжет.