Сообщений в теме: 262

[Vadim 777]

Все впорядке, решилась проблема заменой АКБ, товарищ с первого поста был 100 процентов прав.
Только небольшой перезаряд 14.6, но эта батарея на 75 ач, мож просто неподходит. При включение потребителей напруга падает до 14.30-14.35 Вт. Помоему многовато??

14,6 - норма, это номинальное напряжение, у вас всё в полном порядке

[KVM2007]

У меня больше
http://forum.opel-cl...showtopic=17327

Только АКБ нам "высоконапряженым" подойдет не любая. Дешевые "кипеть" будутю И не надо гнаться за Ач, умну 38 Ач 2004 года и никаких нареканий даже зимой. Правда сигнализации нет и даже при долгой стоянке АКБ не просаживается

Сообщение отредактировал KVM2007: 02 Сентябрь 2009 - 22:43

[Крашер]

Для ЛЮБЫХ кислотных АКБ стандарт- 14,4 V!... Реле заряда может или дОлжно выдавать около 14,45-14,5V! Все разночтения и разнопонятия- в ущерб правообладателям! (понятий или ...)
Есть ГОСТ-ы и нормы, физические законы и опыт многих писателей тех или иных норм и правил. Все нововведения, исходя из соображений: "А у меня так, и всё класс"- Тем паче, всяческие Яндексовские и Википедевские ссылки...

[KVM2007]

Для ЛЮБЫХ кислотных АКБ стандарт- 14,4 V!... Реле заряда может или дОлжно выдавать около 14,45-14,5V! Все разночтения и разнопонятия- в ущерб правообладателям! (понятий или ...)
Есть ГОСТ-ы и нормы, физические законы и опыт многих писателей тех или иных норм и правил. Все нововведения, исходя из соображений: "А у меня так, и всё класс"- Тем паче, всяческие Яндексовские и Википедевские ссылки...

Гхм-ммм.... стандарт в студию!
На контуперных UPS'ах зарядное напряжение гелевых кислотных АКБ 13.8 и почему-то никто 14.4 его не выставляет. Все же сделать АКБ без кипения выдерживающей повышеные напряжения технологически не так-таки уж просто. Советсикие "жигулевские" АКБ такими например небыли и я городил себе реле регулятор с термодатчиком на корпусе АКБ который на холодной держал 14.2 а на горячей 13.8 и это была первая АКБ прожившая у меня более года (4 года отходила и канула в "лихие годы" вместе с машиной). Ныншние турецкие АКБ ничуть не лучше и на 14.5 кипят как миленьки, но и цена у них ниже плинтуса. Но я уже писал про югославскую АКБ в советские времена (середина 80-х) которая спокойно выдерживала 15 вольт, тогда это казалось чудом...

[Vadim 777]

и никаких нареканий даже зимой.

ну и зима, я так понимаю, у вас не шибко морозная)))

[KVM2007]

ну и зима, я так понимаю, у вас не шибко морозная)))

Если честно, то не только это. А привык к вещам относится бережно, пусть даже создавая себе хлопоты. В морозы ниже -5 я предпочитал таскать из дома контуперный 7Ач гелевый аккумчик и цеплять его параллельно к основному (клеммы снабжены "розеточками" для этого, и в них обычно подключены ПТФ, даже фотку выкладывал). Он будучи теплым очень добре помогает старту. Позапрошлая зима была с одной ночью до -15, утром завелся безпроблемно.
Я к тому, что 70Ач для наших моторов это явный и бесполезный перебор, только вес лишний таскать, хотя с точки зрения зарядки - проблем никаких нет.

Сообщение отредактировал KVM2007: 03 Сентябрь 2009 - 00:18

[ACTPABOd]

Позапрошлая зима была с одной ночью до -15, утром завелся безпроблемно.

ОГО!, и как только? В такой то мороз....

при такой температуре даже х..йовым аккумулятором завестись можно

Я машину осенью покупал, у неё всю зиму генератор выдрючивался, тоесть аккумулятор недозаряжался стабильно постоянно. Но проблем с утренним стартом никогда не возникало. А зимой у нас нередко -20....-27
Были проблеммы с бензонасосом, когда АКБ уже сильно разрядится, и высокого на свечах нехватало иногда. Но стартер всегда при этом крутился влёгкую, правда, пока уж совсем не добивал аккум.

Сообщение отредактировал ACTPABOd: 03 Сентябрь 2009 - 00:30

[Vadim 777]

Если честно, то не только это. А привык к вещам относится бережно, пусть даже создавая себе хлопоты. В морозы ниже -5 я предпочитал таскать из дома контуперный 7Ач гелевый аккумчик и цеплять его параллельно к основному (клеммы снабжены "розеточками" для этого, и в них обычно подключены ПТФ, даже фотку выкладывал). Он будучи теплым очень добре помогает старту. Позапрошлая зима была с одной ночью до -15, утром завелся безпроблемно.
Я к тому, что 70Ач для наших моторов это явный и бесполезный перебор, только вес лишний таскать, хотя с точки зрения зарядки - проблем никаких нет.

я тож очень трепетно отношусь к АКБ и зарядке, но предпочитаю всем производителям БОШ и только 70 или 74 Ач
мой рекорд эксплуатации 70амперного АКБ на жигулях - 9лет (правда генератор стоЯл тоже БОШ) бесперебойной работы и кончина его в одну ночь, пришёл утром, а он даже не прокрутил стартер...
но правда я его подзаряжал автоматическим импульсным БОШевским зарядным устройством как положено, раз в 2 недели
вот такая история...

[KVM2007]

я тож очень трепетно отношусь к АКБ и зарядке, но предпочитаю всем производителям БОШ и только 70 или 74 Ач
мой рекорд эксплуатации 70амперного АКБ на жигулях - 9лет (правда генератор стоЯл тоже БОШ) бесперебойной работы и кончина его в одну ночь, пришёл утром, а он даже не прокрутил стартер...
но правда я его подзаряжал автоматическим импульсным БОШевским зарядным устройством как положено, раз в 2 недели
вот такая история...

Ну, резон блльших емкостей отчасти есть. Небольшой разряд от сигналки или т.п. не приводит к сульфатации, т.к. относительное изменение плотности крайне мало и кристаллам вырости до необратимх размеров просто не с чего. На моей АКБ тот же разряд уже будет иметь последствия. Если АКБ не разряжается (саморазряд у кислотных мал, да и более 3-х дней машина без дела не простаивает) то емкость имеет значение только в сильные морозы. Мне это действительно лишнее.
Гы, только сейчас перечитал что написал стартопик

Произошло следующее- в один день сел аку (забыл в салоне свет выключить), утром естественно не завелась

я о фарах подумал (но у нас же пищалка напомнить должна). А лампочка салона 5W т.е. ток 0.4А, значит за ночные 10-12 часов разряд на 4-5Ач. Для АКБ это конечно вредно, но убить ее в эту ночь не могло. Она уже была явно "доходягой" так что замена ИМХО просто назрела и без забывчивости.

[Vadim 777]

Ну, резон больших емкостей отчасти есть...

ну у меня не отчасти)))
там и музыка, и 6 ксеноновых блоков, и ДВД, и навигация, и АКПП..., в общем с 55ым АКБ там делать нечего)))

[dinu]

Замыкание в самом АКБ тоже дает такой результат, к сожалению ... То есть с одной стороны он вроде бы дает зарядку, а с другой стороны у него КЗ внутри и это естественно. Не замыкая цепь, генератор-АКБ, он пыхтя выдает тебе то напряжение которое нужно. Но замкнув цепь ты просто напросто создаешь сопротивление большое, в твоем случае в АКБ, и у тебя увы не хватает мощности. В таких случаях АКБ нагревается.

[Nokla]

Чтоб "издохло" сразу два таких важных прибора надо очень постараться! Скорее всего умерла "таблетка" в гене...
Или, на крайняк, где-то провод чего-то касается, истёрся и, замыкает на массу! С какой стороны провод гены отключал? От гены или от АКБ?

ИМХО, развели его просто на ремонт стартера ))) а щелчки это нормально при умершем АКБ, когда не хватает сил прокрутить мотор - стартер начинает щелкать... на лексусе по крайней мер так было.

[Булка]

ИМХО, развели его просто на ремонт стартера ))) а щелчки это нормально при умершем АКБ, когда не хватает сил прокрутить мотор - стартер начинает щелкать... на лексусе по крайней мер так было.

Это не стартер щелкает, а втягивающее реле!

[KVM2007]

Это не стартер щелкает, а втягивающее реле!

Это у всех так (даже на моем Москвиче), но это не есть признак сдохшего стартера.

[Volodia24]

Это у всех так (даже на моем Москвиче), но это не есть признак сдохшего стартера.

Да это признак сдохшего АКБ, ПЛОХОГО КОНТАКТА проводов (подсоединение АКБ, стартера), или подгорания "башмаков" на стартере.

[EvilBenz]

Приветствую всех автоспецов! полазив по форуму ничего подобного не нашел. Проблема следующая: когда авто не заведен(даже без ключа в замке), горят контрольные лампочки (давл. масла, ручник и т.д.), горит свет в салоне(моргает) и характерно тихое щелканье ( на реле не похоже). Самое интересное, нажимая на тормоз, все прекращается! А и недавно перестала работать централка, но оказалось что сгорел предохранитель(видимо что то его выбило). Кто знает в чем причина, отпишите... заранее спасибо

[Kirill2k]

Приветствую всех автоспецов! полазив по форуму ничего подобного не нашел. Проблема следующая: когда авто не заведен(даже без ключа в замке), горят контрольные лампочки (давл. масла, ручник и т.д.), горит свет в салоне(моргает) и характерно тихое щелканье ( на реле не похоже). Самое интересное, нажимая на тормоз, все прекращается! А и недавно перестала работать централка, но оказалось что сгорел предохранитель(видимо что то его выбило). Кто знает в чем причина, отпишите... заранее спасибо

Замыкание где то видимо. Я бы по одному начал вытаскивать предохранители и искать где коротит.

[iPanda-FomI4]

У меня при выключенном зажигании горела лампочка разряда аккумулятора. Загорелась после того как выдернул предохранители из блока под капотом (он не у всех есть). А на заведенном не горят?

[KVM2007]

Приветствую всех автоспецов! полазив по форуму ничего подобного не нашел. Проблема следующая: когда авто не заведен(даже без ключа в замке), горят контрольные лампочки (давл. масла, ручник и т.д.), горит свет в салоне(моргает) и характерно тихое щелканье ( на реле не похоже). Самое интересное, нажимая на тормоз, все прекращается! А и недавно перестала работать централка, но оказалось что сгорел предохранитель(видимо что то его выбило). Кто знает в чем причина, отпишите... заранее спасибо

1. Заполняем профиль как у нас, в частности щас актуален год выпуска - бо схемы до и после 95 года разные.
2. Распечатываем (лучше в цвете) нужные схемы отсюда http://opel-astra1.5...u/html/14_0.htm
3. Берем тестер и лезем отслеживать проводку. Начинаем с замка зажигания (сдернуть колодку и глянуть, потухло, чи нет...)

[EvilBenz]

да, предохранители надо будет прозвонить... при заводки все тухнет