Сообщений в теме: 1062

[karpa13a]

karpa13a, ну всё правильно высокое напряжение на кислородном датчике и его подогревателе, а так как питание датчика распреда на одной с ними линии видимо и получается не правильный выходной сигнал, плюс электромагнитный клапан управлением заслонкой впускного коллектора, у вас должно быть два клапана, оба на улитке впускного соединённые через тройник к вакуумной камере коллектора, один из них управляет системой нагнетания воздуха во время пуска(Вторичная воздушная система(x14xe,x16xel,x18xe,x20xev), второй управляет вакуумным приводом заслонок впускного коллектора(система VIS http://forum.opel-cl...p...t&p=1403950), ошибка 1110 касается клапана заслонок, но это может быть как и высокое так и низкое напряжение, в вашем случае явно высокое как и все сопутствуюшие элементы... замыкание на + 12.

ну уже похоже на правду, надо найти таки этот клапан физически и скинуть фишку с него - посмотрев не изменится ли ошибка на высокое напряжение и не отвалятся ли остальные ошибки.

ну и выяснить где-через что оно коротит то в этой цепи)

Сообщение отредактировал karpa13a: 17 Октябрь 2013 - 05:41

[karpa13a]

Диалог из фильма:
"- Сукин сын! Дырка в жопе!"
- а, это ты, дорогая ...."

оказалось(!) что коннектор что на лямбду что на эти клапана - одинаковые!
перекинул местами - всё кроме датчика распреда погасло! лямбда показывает плавающий вольтаж с переключением бедная-богатая смесь.
датчик распреда поменяю на старый оригинал в обозримом будущем при замене маслонасоса. будет видно - эбу или таки датчик ERA не подошол.

эта мысля появилась после обнаружения клапанов и проводов от них. как я прозванивал проводку лямбды - хз. лошарачо.

кому интересно, x18e и x20xev, как выглядят клапана из ошибки P1110.
правая сторона впуска, между двиглом и салоном.
понятно что один клапан под замену с трубками - болтается вакуумник на грибок возле егр-а. из-за этого не тянет на низах?
а вот левая стрелка - это меня переглючило или там тоже какойто вакуумник должен быть?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал karpa13a: 17 Октябрь 2013 - 18:24

[tor323]

Мда...видать ктото там уже наводил порядки...и порядком наколхозил, разъёмы лямбды и этих клапанов просто на просто не могут быть одинаковыми...у вас лямбда четырёхпроводная а клапана двух...что то там не так , чесно говоря по выше сказанному не совсем понятно что там у вас болтается...где какой вакуумник...где трубки..что под замену, "грибок" возле ЕГР не влияет ни на низа ни на верха...это вакуумный клапан той самой системы добавочного воздуха, во первых раз там ничего не понятно надо разобраться с подключениями трубок и собственно работой самих электромагнитных клапанов, клапан под номером 1(№3 на схеме) это тот что управляет вакуумным обратным клапаном вторичной системы, клапан под номером 2(№4 на схеме) это тот что управляет вакуумным приводом заслонок впускного коллектора...на фото номер 3(№11 на схеме), оба клапана в свою очередь через тройник берут вакуум со штуцера снизу впускного коллектора(вакуумная камера) через трубку под номером 13 на схеме, первый можно проверить только во время холодного пуска, второй должен приводить в действие привод заслонок при повышении оборотов...если это не происходит может быть три причины, либо не работает клапан либо вакуумный привод или заклинили заслонки(закоксовались).
[attachmentid=107971][attachmentid=107972]

Прикрепленные изображения

• 
• 

[karpa13a]

клапана два.
клапан`а имеют 4 провода. по два на каждый клапан. сведены в одну фишку.
лямбда имеет 4 провода. два подогрева и два сигнальных. тоже одна фишка.

фишки на лямбде и со стороны клапанов одинаковые
фишки со стороны косы одинаковые.
в разных местах чутка, но не далеко друг от друга.
профит!

за картинку спасибо, на выходных чутка по теплее и менее мерзко будет - буду ковырять.

по схеме: коричневая трасса оторвана от клапана под корень - это точно(наблюдается на фотке и красной стрелке). вопрос по красной трассе - я ея не наблюдаю на фотке(должна быть слева? где красная стрелка на фотке?)

Сообщение отредактировал karpa13a: 18 Октябрь 2013 - 07:53

[tor323]

karpa13a, да должна быть слева и идти от вакуумного привода к клапану который находтся ближе к коллектору, шлангочка клапана виоричной системы у вас наверно просто отломан вместе со штуцером...можно попробовать заклеить...всётаки там работает вакуум, либо менять.

[Крашер]

Гм...
Господа, давайте-ка из этой темы линять с обсуждениями своих ТЕХНИЧЕСКИХ проблем. А?
Ну, ведь мульён тем в форуме есть. Там и техничте свои траблы.
Дайте уж спокойно поныть и порасуждать о чём угодно, только не о механике процессов.
Не, я без наездов. Но, Ordnung ist Ordnung...

В конце-то концов, на форуме есть тьма тем про те или иные проблемы. НЕ ХВАТАЕТ - сделайте ещё...
Но, нытьё - не для рассуждений как решать конкретные проблемы.
Ещё раз Извините...

Сообщение отредактировал Крашер: 19 Октябрь 2013 - 00:04

[karpa13a]

дык тут именно нытьё)
потому как инфы реально не много.
а когда такие чудеса происходят как у мну - так и самое то тема)

ща вот на улице -3, ветер, какаято мерзость сыпет-льёт, маслонасос опять во всей красе себя показал - завёлсо, лампочка горела секунд 20, погасла, через 5мин на ХХ опять загорелась. сволачъ.
надо ехать менять уже его вместе с маслом. дождался чо.
хнык)

[tor323]

Крашер, да всё правильно... , вроде началось с "нытья" а закончилось как всегда , karpa13a, если есть продолжение эпопеи...давайте в другой теме ,

потому как инфы реально не много

... инфа есть, но если мы все будем писать в разброс по темам...тогда уж точно инфу будет трудно найти...обвиняя поиск и т.п.

[Крашер]

...

[tor323]

...коронное выражение, а почему у нас его не показывает...

[KVM2007]

Крашер, А, что, в наличии имеется конкретный адресат коему следует оное применить!?...

[Крашер]

Недаром говорил великий мудрый Абу Армат ибн Бей, первый шофёр этой машины: "Учти Эдик... один Аллах ведает, куда девается искра у этого недостойного выродка в слауной семие двигателей унутреннего сгорания!" ... Да отсохнет его карбяратор во веки-веков!

В общем, козявка... самка кобеля, пока не обложишь трёхэтажным, не хочет ничего понимать.
Глюки с холостыми по экпоненте. Раньше хоть после прогрева, с пятой-седьмой заводки как-бы "вставали в норму". А, тут вообще чёрти-что стало твориться. Сразу после заведения - на холодную - держит полторы-две тысячи, но через пару минут диапазон самопроизвольного снижения-повышения начинает скакать от 4500, до 200-300. Вплоть до полного глоха. Подгазуешь, так замрут на 3500 или 4000 и, в течение минуты-двух опускаются до 1000. А, затем "обрушиваются" и продолжают с частотой 1-1,5 Герца"выплясывать" от 200 до 2000-3000. С морганием лампочки аккумулятора и давления масла, с дикой тряской всего корпуса авто... Что удивительно - чаще всего помогала на некоторое время "устаканить" нормальные обороты ХХ - прогазовка до отсечки. Секунд на пять-семь... Ага-да, через пару светофоров - всё возвращается к исходникам.
ШМХХ был снят и проверен:
https://www.dropbox...... 13.57.59.mp4
Датчик температуры... пилля-каиффа, найти-б его ещё...
Лямбда?
Сегодня не выдержал. Заказал новый ШМХХ. Нафига??? Всё то-же самое. 670 рябчиков под хвост коту. - почти ящик пива. Ага, впереди - новая лямбда. Ещё на две и три четверти тонны. Ну, пока брать не буду. По крайней мере до тех пор, пока не найду нормальный ключик для её "безболезненного" снятия и установки новой.
Подумываю, взять накидной, отжечь шейку и согнуть "в удобное положение". Сам "накид" прорезать под провод. Или, не отжигать, а обрезать и приварить под нужным углом вороток.
В общем, адсорбер продувал, дверями хлопал, по колёсам пинал, тридцать-три раза обошёл по часовой стрелке вокруг, потом на всякий случай повторил обход и против часовой, клемму скидывал... (заклоупало настройки часов и радио восстанавливать уже ). Масло проверил, антифриз долил (пару капель). Свечи вывернул и на всякий случай их потёр об тряпочку... (чё там чистить - не знаю, они как из коробочки с магазина). Попинал топливный фильтр. Покачал за все четыре угла, как снизу-вверх, так и сверху-вниз. Вытряхнул коврики в салоне. Протёр фары и зеркала. Открыл лючок бензонасоса, лизнул бензин... Поподнимал-поопускал стёкла. Говорят, помогает. В глушак на всякий случай дунул. А, ВДРУГ? Репу чесал раз триста. Блин, всё-равно ничё не помогает.


Пока не обматерил. С выражением и с почтительным таким ...преувеличенным вниманием. Поклялся и под пресс, и в ближайший столб, и просто безжалостно самой большой болгаркой на лапшу как Тузик - грелку... Да ещё на костях потом джигу сплясать. А все соки с неё - пустить на холодец, да ещё проклясть всё её потомство до 33-го колена с молебнами во всех автоцерквях.

Ничё так, остаток дня провёл в нормальном режиме. Обороты пришли сами-собой в норму. Разве-что временами подтупливала на разгоне. Как-бы напоминая. Но, мат-перемат опять приводил её, самку кобеля "в чуйство", и она понимала... кто всё-таки хозяин.

Как-то так.

[KVM2007]

Это... того... какбэ - не с того конца...
Вольтметр в центральный провод ДПДЗ и массу брать как с его же минуса, так и прямо от АКБ (проверить оба вариатна). Может оказаться банально трос газа (у StasJ на его ЧУД-е это было на моих глазах) ... хотя в G-ках часом не электронная педаль газа, тады совсем интересна будет...

Лямбда вообще не может быть тут ни ухом, ни рылом..

[tor323]

Крашер, явно не лямбда, а ДПДЗ вроде меняли...я всё таки думаю ДПКВ

[Крашер]

Во блиннн, никогда-бы не подумал на него. Это-ж просто ... герметично залитая катушка! Простая как гвоздь. Хоть (совой об пенёк, хоть пеньком об сову) - стучи по нему, хоть тряси его.... Ему-ж ничё не будет. Как он может глючить? И, почему двадцать раз заводишь - глючит, на двадцать-первый - не глючит? Хоть весь день езди. А вот, двадцать-пятый раз заводишь - и опять глючит...
Ага, что прикольно: глючит-глючит-глючит... Всё, думаю, надо-бы на камеру снять. Включаю камеру - а, эта зараза, перестаёт... Чуйка у неё, что-ли? Или, как ещё Лависта утверждал - гремлины поселились под капотом?

[KVM2007]

А я не пойму, как может глючить ДПКВ не зажигая ошибку.
Так, какой привод газа на "козе", тросовый, чи ни?...

[tor323]

Это из той серии когда достает постоянно чем то и как только соберёшься на ремонт....и снова всё замечательно, пока уж совсем не "крякнет" тогда точно приходиться делать.KVM2007, по идее не может.

[Крашер]

KVM2007, у меня обычная педаль газа. Тросик. Никакой электроники.
И, боюсь у меня трабл чуточку "глыбже" чем я предполагал.
Сколько я ни ковыряюсь с этой козой, сколько ни делал диагностику - чисто, нет ошибок. А, сегодня - телепаю в пробке. Вдруг машину резко так "заколбасило", двигатель сделал вид что заглох, но!!! - загорелся ЧЕК и машина продолжает ехать. Я - доволен как стадо слонов, типа: Ну наконец-то я вот прям сейчас скрепочку, "считаю" ошибочку, хоть буду знать, в каком направлении копать дальше. Ага, чем там по всей морде обычно бывает? Ехал-то я в левом ряду, пока вырулил в правый, пока втиснулся между этими сайгаками-обочечниками... - ЧЕК взял да потух. Ну, чукча-то не дурак, чукча знает, что ошибка всё-равно "сидит" в памяти. Скрепочка-фигепочка, зажигание....
Ничего не мигает. Тю-тю. Нету-ти ошибок.

[KVM2007]

Т.е. тут как у SZ если нет ошибок, то вообще ничего не мыргает

[Крашер]

В общем, с утра ещё раз сунул скрепку. Намигало 0115...
Выходит, не только у козявки есть чуйка. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
Буду искать, где он у меня.
Тот, что на термостате - это просто термовыкючатель, как в эф-ках на радиаторе.