Сообщений в теме: 8353

[zz_top]

...т.е. изик даже не подозревает что такое этот "натяг"?!?! , а то я уж побоялся за него, типа 1600об в основном режиме езды маловато... Да и переключается он незаметно, эдак 2100-2200об. При "тапке в пол" за 3500об доходит. Причём сделал для себя открытие, то что я считал "тапка в пол" - отнюдь не то что я думал. Еду значит, давлю на газ, Меривка подхватывает, ...но чувствую что не успею , машинально давлю ещё сильнее, ...-- щёлк и подхват ещё сильнее!!! Фух, успел... . Долго как-то она обратно обороты скидывает..., а может показалось?

[bellyi]

...т.е. изик даже не подозревает что такое этот "натяг"?!?! , а то я уж побоялся за него, типа 1600об в основном режиме езды маловато... Да и переключается он незаметно, эдак 2100-2200об. При "тапке в пол" за 3500об доходит. Причём сделал для себя открытие, то что я считал "тапка в пол" - отнюдь не то что я думал. Еду значит, давлю на газ, Меривка подхватывает, ...но чувствую что не успею , машинально давлю ещё сильнее, ...-- щёлк и подхват ещё сильнее!!! Фух, успел... . Долго как-то она обратно обороты скидывает..., а может показалось?

При тапке в пол у меня и за 4000об/мин уходило, в "тапочном" режиме колобок как стрела из под мягкого места выскакивает. При обгонах на "двухколейках" тапка незаменимая веСчь!

[Uncle Bob]

...у меня словарного запаса не хватает , чтобы объяснить все простым понятным языком......вот то же "пальцы стучат" - какие пальцы??? это просто общепринятое название детонации(а стучит при этом поршень.....

Про "пальцы" - это было (насколько я знаю) у нижневальных двигателей - детонация отбрасывала клапаны и звон характерный шёл от пальцевых толкателей клапанов. На верхневальных моторах стучат сами клапаны тарелками в посадочных местах.

...т.е. изик даже не подозревает что такое этот "натяг"?!?! , а то я уж побоялся за него, типа 1600об в основном режиме езды маловато... Да и переключается он незаметно, эдак 2100-2200об. При "тапке в пол" за 3500об доходит. Причём сделал для себя открытие, то что я считал "тапка в пол" - отнюдь не то что я думал. Еду значит, давлю на газ, Меривка подхватывает, ...но чувствую что не успею , машинально давлю ещё сильнее, ...-- щёлк и подхват ещё сильнее!!! Фух, успел... . Долго как-то она обратно обороты скидывает..., а может показалось?

Угу, не беспокойтесь за выбор оборотов изей. Кроме того, то, что вы сейчас описываете - элементарный кик-даун. На заглушенной машине продавите тапку до упора, потом исчо чуть нажмите - почувствуете щелчок - это команда перехода на передачу ниже для экстренного разгона.
Тапка в пол кстати (после обкатки ) у меня - это 5000. В штатном разгоне переключение идёт на 4000 (максимум крутящего момента на 3900 у нас).

[zz_top]

Кроме того, то, что вы сейчас описываете - элементарный кик-даун. На заглушенной машине продавите тапку до упора, потом исчо чуть нажмите - почувствуете щелчок - это команда перехода на передачу ниже для экстренного разгона.
Тапка в пол кстати (после обкатки ) у меня - это 5000. В штатном разгоне переключение идёт на 4000 (максимум крутящего момента на 3900 у нас).

На заглушенной не пробовал, но приятно удивлён, что Меривка и без "щелчка" всегда успевала и подхватывала. Не то считал кик-дауном . Не, я прусь от своей мериффки, просто абажаю!!!

[serg508]

Сержпитер,
Uncle Bob,
Про натяг.
Ограничения в период обкатки со стороны производителя ясные и простые - не допускать повышенных оборотов и/или нагрузки на двигатель.

Вы не точны. В инструкции предлагается ездить все время изменяя обороты двигателя.

Про натяг, образно выражаясь, едите на велосипеде в гору и не имеете возможность переключить передачу. Ваши ощущения? Тоже самое чувствует двигатель при езде внатяг.

[zz_top]

А противоположное свойство "внатяг" - получается кик-даун? И получается что тоже вредно для двигателя?! А что вреднее?

[Simpson]

Не то считал кик-дауном . Не, я прусь от своей мериффки, просто абажаю!!!

Я бы назвал это двойным кик-дауном. Просто кик-даун - резкое нажатие на педаль газа, скидывает одну передачу вниз. Если педаль продавить до проминания, то понижение идет сразу на 2 передачи.

[serg508]

zz_top,
Для двигателя очень вредны вода (конденсат) в масле, сера в бензине и езда в пробках!

[zz_top]

serg508, кошмар!!! Надо педали от велосипеда приделать
Во всей этой технике я имею 0 знаний, не бейте за глупые вопросы если чё!

[serg508]

zz_top,
По поводу педалей и велосипедов.
Иногда хочется ярых противников наката на время пересадить на трековые велосипеды. у которых невозможно не крутить педали во время движения (отсутствует свободный ход), может тогда поймут для чего нужен накат.

[bellyi]

serg508, а тормозить при накате и ,не дай Бог заглохшей машине вы чем будете?не надо так категорично......никто же Вас за ваши действия по коврикам никуда сажать не хочет....

никогда не пойму для чего нужен накат.....чтоб спалить бенз на нейтрали, и еще подвергнуть опасной ситуации на дороге себя и окружающих....

Знакомый товарисч на десятке накатывался с горки и заглох, вакуумник перестал функционировать, педаль тормоза задеревененла и как следствие-затормозил о впереди идущую машину.

[Sergey_]

Для двигателя (с точки зрения сохранения ресурса) гораздо вреднее работать на холостом ходу, чем ездить на 3000 оборотах. Причина в том, что при холостых оборотах трущиеся пары (в первую очередь коленвал) не получают достаточное количество масла, а то, которое приходит, поступает с пониженным давлением.

Абсолютно неверно.
Нагрузки на пары трения в режиме ХХ во много раз меньше, чем на больших оборотах. И того количества масла, которое поступает в режиме ХХ - вполне достаточно.

Лампочка давления масла гаснет при давлении 0,5-0,7 атм, а нормальное давление для современных двигателей ~4 атм .

Поправка: это не "нормальное", а предельное давление, после которого уже открывается предохранительный клапан. Дело в том, что масляные насосы всегда проектируются с большим запасом по производительности, чтобы обеспечить достаточное смазывание при износе пар трения. Поэтому на новом двигателе предохранительный клапан открывается достаточно рано.

при езде в натяг ты постоянно ездишь с пониженными оборотами и , следовательно, двигатель испытывает маслянное голодание и изнашивается сильнее.

Но езда внатяг - это работа двигателя на малых оборотах под нагрузкой, а следовательно, она не имеет никакого отношения к ХХ.

[Sergey_]

Сержпитер,
я совершенно четко написал, что для двигателя не опасен холостой ход. А езда внатяг, т.е. на малых оборотах под нагрузкой - действительно вызывает повышенный износ, и с этим я не спорю.

в цитатах не мои слова, а приведенные цитаты

Дык я нигде и не говорил, что это - именно Ваши слова. Ваш ник в шапке цитаты вставил движок форума, поскольку цитата взята из Вашего поста.

[serg508]

Сержпитер,

Я долгое время ездил на ГАЗ 21, без вакумного усилителя, естественно. Приходилось и на ГАЗ 51, нога досих пор болит...
Мысль такая, если автомобиль очень не устойчив при езде накатом, его надо снимать с производства, т. к. накат присутствует у любого водителя, например при выжиме сцепления и переключении передачи.

[Uncle Bob]

...Вы не точны. В инструкции предлагается ездить все время изменяя обороты двигателя...

Текст в студию! Лучше - скан вашей инструкции.