Сообщений в теме: 277

[Mefi100fel]

Всегда пожалуйста.

[kakalaki]

а можешь сказать что ето такое

я фоткал тама где должен быть етот самы которого мы душим или недушим )))))))))

[Mefi100fel]

kakalaki, ты хоть обведи или стрелкой укажи, что тебя интересует.

Я думаю вот это?

[attachmentid=56121]

Прикрепленные изображения

• 

[kakalaki]

что это за разьем и где находится нгр клапан


 

Сообщение отредактировал Амбр: 05 Апрель 2022 - 00:05

[vokie]

Подниму тему. На с16nz глушил кто ЕГР (он там вакуумный) и если глушил то каковы ощущения ? Перерасхода топлива и детонации не наблюдалось ?*

[dronn1]

Подниму тему. На с16nz глушил кто ЕГР (он там вакуумный) и если глушил то каковы ощущения ? Перерасхода топлива и детонации не наблюдалось ?*

я на своих кадетах и астре глушил. без него динамика лучше.и движок не душится.расход бенза не изменился чуть поменьше стал.

[vokie]

Я тоже глушил но везде же пишется что отработавшие газы частично уменьшают темперавтуру в камере сгорания + повышенное давление во впуске будет типа считываться МАР-датчиком и будет более обогащённая смесь, отсюда и перерасход ? Я глушил тоже, у меня начиналась детонация мотора (звенели клапана)

Сообщение отредактировал vokie: 18 Октябрь 2010 - 15:11

[ivan_kom]

глушил, и сейчас заглушен. все в норме

[s@y_bb]

И я глушил. Расход вроде как был маленький, так и остался. Иогда поцокивает что-то в двигле, но так было и раньше. Как с динамикой, я не понял. В целом ничего, по моему не изменилось

[vokie]

Иогда поцокивает что-то в двигле

Ну и у меня вот тоже поцокивает правда только когда он заглушен, а когда нет так всё нормально. Что самое интересное так глушил и на другом своём авто, на корсе ,так там стоял х12szи тоже мотор детонировал.

Как глушили ? Прокладкой или банально перекрывали вакуум что на него (на ЕГР) идёт ?

[KVM2007]

там стоял х12szи тоже мотор детонировал.

Там ЕГР электронный и ЭБУ более "резко" меняет под него режим. А вакуумный от NZ обратной связи с ЭБУ не имеет и влияние глушеного должно быть меньше. (не факт, но Я Так Думаю...)

[s@y_bb]

Ну и у меня вот тоже поцокивает правда только когда он заглушен, а когда нет так всё нормально. Что самое интересное так глушил и на другом своём авто, на корсе ,так там стоял х12szи тоже мотор детонировал.

Как глушили ? Прокладкой или банально перекрывали вакуум что на него (на ЕГР) идёт ?

Оба способа)
Но и до заглушки поцокивало)

[Крашер]

На Ф-ке он просто не подключен к мозгам, а вот на Г-ке он очень даже собака влияет на работу ДВС, потому как если забился, то сразу вылетает чек и движка работает не стабильно. И если на Ф-ке его можно просто заглушить обычной пластиной, то на Г-ке его глушить надо рабочим, чтоб на мозги подавал нормальные сигналы.

В общем, на движке ч16чуд клапан рециркуляции отработанных газов подключен к ЭБУ. (электромагнитный). Да и на этой схемке его видно: . Сразу прошу прощения, схемка относится к моей "козочке"... Астра-Г, 1999 год выпуска, универсал, двигатель- X16XEL. Только и у многих эФковцев есть движки "чуд"...
Теперь о главном. Мне уже примелькались сообщения по варианту "заглушить". Заглушить механически- значит вырезать жестянку с одним-единственным отверстием под шток самого клапана. (*крепёжно-позиционирующие отверстия не в счёт...). То-есть, ставить заглушку надо ещё тогда, когда ошибка 1405 (неправильная работа клапана ЕГР) не проявляется. - То есть, на нормальном, работающем клапане...
У меня сия ошибка время от времени вылезает. Попутно проявляются ошибки 0405 и 0440... Самый прикол, что когда была 1405 одна единственная, чек загорался только когда двигатель прогревался до температуры свыше 90 град.. Ну и, естественно, гас, когда я разгонялся так, что температура снижалась до 85 град.. Разглядывая схему я увидел, что сей клапан не только от температуры двигателя зависит, с ним в комплексе работают и МАП-сенсор, и ДПДЗ и ... наверное ещё куча датчиков, так или иначе привязанных к нему через ЭБУ. Если копнуть чуток глубже- то скорее всего и лямбда имеет к нему отношение. (к его работе). Ведь, на выходе должна образовываться некая газовая смесь, так или иначе отвечающая требованиям, заложенным в машину её конструкторами... Возникает естественный вопрос:ТАК ли безопасно глушение этого клапана? Ведь, судя по всему, пока двигатель не прогрет- сей клапан как и лямбда попросту игнорируются "мозгами". Как только температура достигла рабочей, включается лямбда, даёт коррекцию на мозги, которые управляя подачей смеси и работой сиего клапана (с учётом показаний МАП-сенсора и ДПДЗ) выправляют положение... Блин, получается, надо ставить некий "иммитатор" с каким-либо простейшим ПЗУ, чтоб и волки были сыты и овцы целы...

[LissNik]

Крашер, я тоже считаю что его глушение неправильно, но с нашим бензом он загаживается очень быстро и машина начинает тупить, вплоть до глохнущего движка на ХХ. На соседнем форуме нарыл одну схемку, но пока руки не дошли найти запчасти и спаять. А вобще у меня еще есть одна идея. Раз от нашего бенза ЕГР быстро гадится, то можно ему подавать и чистого кислорода. Глушим-то входящее отверстие из цилиндров, а между тем на мозги подается команда чтоб давать меньше воздуха, соответственно ЭБУ уменьшает его количество и через ЕГР тоже не поступают отработанные газы. Значит смесь получается обогащенная. Вот я и решил сделать маленькую дырочку между глушенной дыркой и входом ЕГР, через которую будет поступать чистый кислород (через какой-нибудь фильтр) вместо отработанных газов. Только вот я слышал что на ЧУДах ЕГРы глушить не просто так.

[Крашер]

Крашер, я тоже считаю что его глушение неправильно, но с нашим бензом он загаживается очень быстро ...
... на ЧУДах ЕГРы глушить не просто так.

Наверное потому, что у нас к нему подходят аж 5 проводов, и его работа взаимосвязана с расходометром воздуха и ДПДЗ напрямую, а с лямбдой и форсунками- косвенно...
Блин, яйца оторвать тому придумщику, который его сделал неразборным..

Тут возникла мысль, что промывать его следует на РАБОТАЮЩЕМ движке. Открутить и, дождавшись когда шток начнёт двигаться обильно пролить каким-либо "клинером"... Тоько вот, будет ли работать движок со снятым (не отключенным) клапаном?

Сообщение отредактировал Крашер: 03 Ноябрь 2010 - 00:41

[KVM2007]

Мне это тоже интересно, хотя любопытство это чисто праздное. По идее во всех впрысковых движках первична лямбда и все "дурное" влияние глушеного ЕГР будет в момент переходных процессов, когда ЭБУ дает команду ЕГР.у сработать и заранее корректирует смесь, т.к. лямбда все же инерционна. Но спустя 0.3-1 с она думается выправит ситуацию.

[vokie]

Поставил заведомо на 100% исправный ЕГР на c16nz -не прошёл техосмотр. СО и СН зашкаливали. Заглушили на СТО ЕГР + отрегулировали по стробоскопу зажигание - СО и СН как у нового автомобиля. Вот и думайте сами что к чему ?

[StasJ]

Привет

Проблема в следущем: после того как заведу машину Check Engine загорается через 2-3км, max через 4км и горит до следущего выключения движка (правда раза 2 было что проехал не заглушив машину км 20 и Check сам погас но не на долго, буквально на 1-2кми потом снова загорелся). Скрепкадиагностика показала ошибку P1405 но расшифровки не нашел? аможет быть и не правильно считал

Попозже постараюсь выложить видео.

[s@y_bb]

Р1405
Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана EGR

Скажем привет пресловутому клапану ЕГР ))

http://automn.ru/ope...0.m_id-739.html

Сообщение отредактировал s@y_bb: 04 Ноябрь 2010 - 20:25

[StasJ]

s@y_bb,
какие последствия наблюдаются при этой ошибке?