Сообщений в теме: 984

[anki]

аесли заменить дпдз на пирбурге 2ее на дад. дпкв и датчики температуры с подогревом в коллекторе и мозги остаются и сменить карб .в принципе этож сопротивление, тока будет не от привода заслонки , а от разряжения задействовано. электроньщики присоединяйтесь к рассмотрению данного вопроса по смене дпдз на дад!

На карбовых и впрысковых машинах ДАД ставился не вместо ДПДЗ, а вместо ДМРВ. Совместно с ДПДЗ они определяют режимы работы и нагрузку на двигатель. В зависимости от этого корректируется состав смеси и УОЗ.
alextiger, такая система как у тебя (имею ввиду зажигание), по моему самая надежная, нет ненадежных трущихся деталей и выходящего из строя датчика Холла. Такую систему дорабатывать - только портить.

Сообщение отредактировал anki: 15 Май 2011 - 19:45

[alextiger]

На карбовых и впрысковых машинах ДАД ставился не вместо ДПДЗ, а вместо ДМРВ. Совместно с ДПДЗ они определяют режимы работы и нагрузку на двигатель. В зависимости от этого корректируется состав смеси и УОЗ.
alextiger, такая система как у тебя (имею ввиду зажигание), по моему самая надежная, нет ненадежных трущихся деталей и выходящего из строя датчика Холла. Такую систему дорабатывать - только портить.

ты про мониковскую электронную без грузиков и вакумного регулятора или которая с карбом 2ее, ввиде разносчика искры.? ))) ссылку видел -на москвич примутили - вообще нет трамблера. там все заводское использовали блок и датчики, а немного покопавшись нашел такое решение . мона оставить разносчик искры не регулируемый . вместо датчика хола к мпсз цепляют дпкв+стандартный контроллер зажигания+одна катушка+ родной не регулируемый трамблер.


http://magnitogorsk....mi-mpsz-zh.html вот еще интересное решение несколько вариантов подключения и датчиков получается у нее.

http://www.q-r-x.ru/avt/msz.htm и еще может пригодится все это парням!

[alextiger]

http://wcat.vpc.ru/h...azhig/UOZ/mpsz/ вот еще - мпсз своими руками

Сообщение отредактировал alextiger: 15 Май 2011 - 23:12

[alextiger]

Изрыв вдоль и впоперек интернет, но не весь))) пришел к выводу. вышеприведенная ссылка про установкуна москвич может вполне быть использована на e18nv. дпкв уже есть на двигателе, установить второй датчик УИ технически не проблема к венцу маховика,во впускном коллекторе уже стоит датчик температуры (на его место нужно тот который рекомендуют)воздуха,трамблер есть,катушка тоже, коммутатор + дад .в основном замена датчиков +коса+коммутатор+мпсз. http://www.azlk-team...ustanovka_mpsz/ оставив трамблер родной и катушку можно использовать один коммутатор подав на его вход два вывода с мпсз(получим четыре импульса на возбуждение)

[alextiger]

http://www.altronici.../CD200 2-10.pdf вот штуковина ништяковая! пишут о том что настраивается под конкретные задачи виндовсом и может иметь иммитацию разных кривых нагрузки и углов, так же применим для двигателей на газе.один датчик и прицепил к своей катушке скрутив 4 провода и к разносчику искры и все.

Сообщение отредактировал alextiger: 17 Май 2011 - 00:06

[motorgas]

Мне кажется что если замарачиваться с датчиком положения коленвала то самый оптимальный вариант это январь. Вот, есть у меня такая статья, в ней что то есть про управление зажиганием без реализации полноценного инжектора (может баян, где ее надыбал я уже не помню).

[alextiger]

+1
да в принципе можно. на раннних ссылках там выше я приводил похожее в пример , тока там сами мутят для ваз. а вообще мне приглянулась система зажигания как на газели с двумя катушками или одной и тамблером. чтоб родной не трогать.+тд+ид+дпкв+дад+блок мпсз.

Сообщение отредактировал alextiger: 17 Май 2011 - 16:15

[alextiger]

http://www.greenspee...r Catalogue.pdf у них это как брелки на ключи , а нам все показывают е мобиль и перелицованную калину. еееееееееее

и еще классная вещица http://racedynamics....o...&Itemid=313

Сообщение отредактировал alextiger: 17 Май 2011 - 23:21

[alextiger]

случайно мне в нете попалась , хоть и на английском, но картинки устройств трамблеров хорошие и понятные http://www.daewootec...cs/1136-05C.pdf мож пригодится

Сообщение отредактировал alextiger: 17 Май 2011 - 23:03

[Вова 911]

Парни, хочу досканально разобраться с трамблёром. Сразу скажу, что с ремнём и метками всё в порядке.
Поехал к карбюраторщику (чтоб посмотрел карб) карб посмотрел, посоветовал поставить жиклёр холостого хода 42-й (от нивы 1.7). Карб идеально стал работать. Заодно решили выставить зажигание, т.к. по стробоскопу оно было ранним примерно на 35 градусов. И вот только когда оно стало нормальным:



После установки в такое положение машина стала чуть ровнее работать, но стала ЧРЕЗВЫЧАЙНО тупой (меня тралейбусы обгоняли), и больше 90 не хотела ехать. Приехал поставил трамблёр как и был до этого, машина опять стала рвать резину и отлично разгоняться, работает также ровно.
Таким образом, у меня ранее зажигание примерно на 35 градусов, но машина едет превосходно, никогда не звинели пальцы, не было детонации и дизеленга. Так как быть? можно ли ездить с таким ранним зажиганием, ведь машина лет 5 до этого с ним ездила, и всё нормально? Жду ваши мнения, академики.

Сообщение отредактировал Вова 911: 18 Май 2011 - 16:14

[motorgas]

Парни, хочу досканально разобраться с трамблёром. Сразу скажу, что с ремнём и метками всё в порядке.
Поехал к карбюраторщику (чтоб посмотрел карб) карб посмотрел, посоветовал поставить жиклёр холостого хода 42-й (от нивы 1.7). Карб идеально стал работать. Заодно решили выставить зажигание, т.к. по стробоскопу оно было ранним примерно на 35 градусов. И вот только когда оно стало нормальным:



После установки в такое положение машина стала чуть ровнее работать, но стала ЧРЕЗВЫЧАЙНО тупой (меня тралейбусы обгоняли), и больше 90 не хотела ехать. Приехал поставил трамблёр как и был до этого, машина опять стала рвать резину и отлично разгоняться, работает также ровно.
Таким образом, у меня ранее зажигание примерно на 35 градусов, но машина едет превосходно, никогда не звинели пальцы, не было детонации и дизеленга. Так как быть? можно ли ездить с таким ранним зажиганием, ведь машина лет 5 до этого с ним ездила, и всё нормально? Жду ваши мнения, академики.

35 до ВМТ это что то как то странно. И я так понимаю карбюраторщик сначала настраивал карб а потом озадачился зажиганием. Если я не ошибаюсь зажигание надо выставить в первую очередь. Может стоит съездить к другому мастеру и попробовать выставить зажигание.

[Вова 911]

35 до ВМТ это что то как то странно. И я так понимаю карбюраторщик сначала настраивал карб а потом озадачился зажиганием. Если я не ошибаюсь зажигание надо выставить в первую очередь. Может стоит съездить к другому мастеру и попробовать выставить зажигание.

Так зажигание и до этого было таким ранним, это я знаю, да он карб настроил после того как зажигание выставили. Да карб отлично работал до этого, я просто поехал посоветоваться по поводу установки больших жиклеров и ускорительного насоса.

[alextiger]

Так зажигание и до этого было таким ранним, это я знаю, да он карб настроил после того как зажигание выставили. Да карб отлично работал до этого, я просто поехал посоветоваться по поводу установки больших жиклеров и ускорительного насоса.

попробуйте еще раз проверить метки. обычно при установках ремней бывает без натяга одевают ремень на шрв и шкв и получается один зуб. на динамику при езде на скорости около 100 км как правило влияет соотношение топливо смесь которую приготовляет главная дозирующая система карбюратора первой и второй камеры. как я понял , это солекс. сначала сверьте метки, отключив с трамблера центральный провод и со снятой массой.а то ключик в лоб. на холодном моторе! по карбу имеет место либо перелив, либо забит топливный жиклер второй камеры. он внутри корпуса и при снятии верхней крышки тонкой отверткой откр и вынимается зубочисткой.но не видя машины трудно чинить ее. эт как с девушкой на расстоянии.советую изготовить номиналы родных размеров жиклеров. едет лучше. скажи номиналы своих жимклеров на карбе сейчас ...

[Вова 911]

попробуйте еще раз проверить метки. обычно при установках ремней бывает без натяга одевают ремень на шрв и шкв и получается один зуб. на динамику при езде на скорости около 100 км как правило влияет соотношение топливо смесь которую приготовляет главная дозирующая система карбюратора первой и второй камеры. как я понял , это солекс. сначала сверьте метки, отключив с трамблера центральный провод и со снятой массой.а то ключик в лоб. на холодном моторе! по карбу имеет место либо перелив, либо забит топливный жиклер второй камеры. он внутри корпуса и при снятии верхней крышки тонкой отверткой откр и вынимается зубочисткой.но не видя машины трудно чинить ее. эт как с девушкой на расстоянии.советую изготовить номиналы родных размеров жиклеров. едет лучше. скажи номиналы своих жимклеров на карбе сейчас ...

С ремнем все норм, проверяли раз 30 за это время, и в вмт первый цилиндр ставили и шкивы проверяли. Карб новый в идеале, жиклеры не знаю какие, но хочу поставить от нивы 1.7 ремкомплект. Дело в другом: когда зажигание раннее, мощности хоть отбовляй - даешь резко газу на асфальте, она пробуксовывает колеса (разумеется сцепление не трогаем). По трассе 170 едет, но у меня 4-х ступка. А ставишь зажигание норм, вообще еле едет.

[alextiger]

стробоскопом смотрели? и чей трамблер и вакумный регулятор, с какого объема двс, грузики движутся, пружинки как?
может правда к другому мастеру , как моторгаз посоветовал?
если порекомендует жиклеры ,дай номера,я тебе сразу сажу ,к другому мастеру или нет. вообще старайся придерживаться номиналов своего родного карба, на солексе идет не правиьное сотношение для нас. на ваз мотор крутить надо, а наш тянет практически с низов. потому воздушные старайся поближе к 100, оба. а топливные по мануалу к своим,1я камера 105 гдет, 2я камера 135-140. чтобы смесь на мощностных режимах не завоздушивалась, иначе прощай клапана или прогар поршня из-за недостатка охлаждения топливом при фазе всасывания.по городу будет нормально, выедешь на трассу(выше описанное)при продолжительном режиме.мотор на меньших оборотах будетдостигать тот же крут момент раньше и меньше будешькрутить мотор, для достижения тогож результата. экономия из-за меньшей раскрутки и ранних переключений передач.проверял на разных машинах. кстати небольшая коррекция подобного рода идет на пользу и ваз .тоже проверено

Сообщение отредактировал alextiger: 19 Май 2011 - 00:17

[mad yura]

anki,высверлил датчик холла и поставил на родную пластину,всё сразу заработало.Сёдня весь день езжу кайфую,холостые сказка,заводиться с пол тыка,вобщем класс( тьфу-тьфу-тьфу).Ещё раз,ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

Вова 911,не забивай голову,у меня sh тоже работает только на раннем зажигании.Свечи при нём обсалютно нормальные,не тупит и бензин не жрёт.

[anki]

Странно, что не подошел, видимо отличается чем-то от того который я себе поставил.
Был очень уверен в совместимости пластин, так бы купил датчики без пластин.
Юра, рад, что все таки заработало, поздравляю!

[constant]

Ребята! Как снять индуктивную катушку или ДХ как называют. А точнее на трамблере со стороны двигателя стоит фиксирующий штифт, который держит пластину с приводными выступами. Пытался выбить ее, но неполучается как будто прикипела к оси. Боюсь повредить пластину, посоветовали к токарю, чтобы он выточил ее оттуда.
Чем и как можно выбить или вынуть этот штифт?

[alextiger]

аккурат ее на деревяшку с отверстием ,и поломанным сверлом(его хвостовиком) меньшего диаметра тихонько выбиваешь. сначала в керосин.

[constant]

аккурат ее на деревяшку с отверстием ,и поломанным сверлом(его хвостовиком) меньшего диаметра тихонько выбиваешь. сначала в керосин.

Пробовал и керасин и всякую дребедень касающая к этому. Не помогает, уже несколько дней бъюсь с ним. Думал браться за кувалду...
Сегодня с утра отнес в сервис к знакомым, тоже не фига не выбили, именно таким образом, что и предлогаешь. Сказали попробуют у токаря сделать, да вот не знаю в сомнениях, всех этих мероприятий с токарем...