Сообщений в теме: 984

[cawabunga]

А диаметры вала на старом трамблере и на этом не одинаковые случаем??? ато можно просто перекинуть привод этот, а распредвал можно болгаркой доработать), или если не хочешь рисковать, не уверен в себе , то токарю чтоб сделал пропил нужный, тему создавал Фотоотчет 18nv - 18E, там как раз болгаркой распредвал пилил и фото есть того чтополучилось

Ну, на глаз вроде как одинаковые...
Пропилить-то большого ума не нужно... Только вот под каким углом это нужно сделать - вопрос... Когда все метки выставлены на шкивах, то бегунок должен смотреть на первый цилиндр... а если ошибешься хоть на минуту и не дай Бог на градус?

[balodiya]

Ну, на глаз вроде как одинаковые...
Пропилить-то большого ума не нужно... Только вот под каким углом это нужно сделать - вопрос... Когда все метки выставлены на шкивах, то бегунок должен смотреть на первый цилиндр... а если ошибешься хоть на минуту и не дай Бог на градус?

Трамблерже крутится 1 минута и 1 градус вообще роли не сыграет, на снятом распредвале с пастелью выставить метку и трамблер выставить ровно на первый целиндр, затем посмотреть где нужен распил чтоб болты крепежные были ровно посередине ушей и все маркером полоснул болгаркой пропилил=), ну это я так делал=), на крайняк даже пусть на 10 градусов ошиблисьи не хватает предела регулировки, всегда можно спилить эти уши и зажать трамблер шайбами на подобе как на классике трамблер зажимается, вариантов в общем море

Сообщение отредактировал balodiya: 08 Апрель 2013 - 18:27

[cawabunga]

[quote name='balodiya' date='8.4.2013, 18:23' post='1470992']
Трамблерже крутится 1 минута и 1 градус вообще роли не сыграет, на снятом распредвале с пастелью выставить метку и трамблер выставить ровно на первый целиндр, затем посмотреть где нужен распил чтоб болты крепежные были ровно посередине ушей и все маркером полоснул болгаркой пропилил=), ну это я так делал=), на крайняк даже пусть на 10 градусов ошиблисьи не хватает предела регулировки, всегда можно спилить эти уши и зажать трамблер шайбами на подобе как на классике трамблер зажимается, вариантов в общем море
[/q
Крутбл!

[Oligarchik]

Может кто и мне сможет помочь ?
Короче дело было так :
Плавали обороты у меня с 1000 до 1700 примерно, сцепление если держишь на скорости то могла и заглохнуть. Меня это бесить начало, и я пригнал домой на чистку карбюратора.
Вы спросите меня причем тут карбюратор ? Читаем дальше.

Взял насос ( ножной ) так как шланга у него короткая я поставил его задней частью на аккумулятор, а передней частью на трамблер. И пока продувал карб, не заметил как отломал на металлической части трамблера пластмассу ( она и так на герметике была ) в которую шли 3 провода + 0 -, короче их там уже не раз паяли. Я помучился, ничего не выходит починить и я выкинул штекер ( папу ) и вывел с трамблера провода напрямую в маму. Вроде бы все четко, должно быть еще пуще прежнего, ан нет. Теперь машина заводится и настройка трамблера не реагирует хоть на самое раннее хоть самое позднее зажигание, по фигу.
А заводится она как, завелась с пол тычка, обороты поднимаются до 2000 - 2500 секунд на 30 и патом вдруг резко кто-то кнопку выкл нажимает. То есть если газ держать постоянно, она не захлохнет, если отпустить - глохнет ппц как быстро и среагировать не успеваешь. Жарился с карбом, чистил все жиклеры, все фильтры у меня нулячие ( недели две только ). Пластмассовый бегунок холостых оборотов закручен на максимум и все равно глохнет, хотел надурить его и на педали газа прикрутить регулировочный болт, не получается, на 2000 оборотов работает, если чуть меньше делаешь, глохнет в момент. Куда лезть и что думать не знаю. Вроде бы и трамплин не должен в любом моменте заводится, хотя с другой стороны если заводится с пол тычка, то что еще надо ? Сейчас в Украине жара ппц, движок на постой горячий, бензин прямо кипит в карбюраторе, но говорят так и должно быть. Читал тут на форуме что давления не хватает бензину если глохнет, но незнаю в моем это случае или нет.

Помогите кто может - вторые сутки мы с ней живем ! А зовут её Opel Ascona 1.6 1982 года рождения старше меня на 2 года, купешка 2-х дверная.
Карб солекс + Плюс трамблер фото прилагаю [attachmentid=105138] [attachmentid=105139]

[Oligarchik]

Может кто и мне сможет помочь ?
Короче дело было так :
Плавали обороты у меня с 1000 до 1700 примерно, сцепление если держишь на скорости то могла и заглохнуть. Меня это бесить начало, и я пригнал домой на чистку карбюратора.
Вы спросите меня причем тут карбюратор ? Читаем дальше.

Взял насос ( ножной ) так как шланга у него короткая я поставил его задней частью на аккумулятор, а передней частью на трамблер. И пока продувал карб, не заметил как отломал на металлической части трамблера пластмассу ( она и так на герметике была ) в которую шли 3 провода + 0 -, короче их там уже не раз паяли. Я помучился, ничего не выходит починить и я выкинул штекер ( папу ) и вывел с трамблера провода напрямую в маму. Вроде бы все четко, должно быть еще пуще прежнего, ан нет. Теперь машина заводится и настройка трамблера не реагирует хоть на самое раннее хоть самое позднее зажигание, по фигу.
А заводится она как, завелась с пол тычка, обороты поднимаются до 2000 - 2500 секунд на 30 и патом вдруг резко кто-то кнопку выкл нажимает. То есть если газ держать постоянно, она не захлохнет, если отпустить - глохнет ппц как быстро и среагировать не успеваешь. Жарился с карбом, чистил все жиклеры, все фильтры у меня нулячие ( недели две только ). Пластмассовый бегунок холостых оборотов закручен на максимум и все равно глохнет, хотел надурить его и на педали газа прикрутить регулировочный болт, не получается, на 2000 оборотов работает, если чуть меньше делаешь, глохнет в момент. Куда лезть и что думать не знаю. Вроде бы и трамплин не должен в любом моменте заводится, хотя с другой стороны если заводится с пол тычка, то что еще надо ? Сейчас в Украине жара ппц, движок на постой горячий, бензин прямо кипит в карбюраторе, но говорят так и должно быть. Читал тут на форуме что давления не хватает бензину если глохнет, но незнаю в моем это случае или нет.

Помогите кто может - вторые сутки мы с ней живем ! А зовут её Opel Ascona 1.6 1982 года рождения старше меня на 2 года, купешка 2-х дверная.
Карб солекс + Плюс трамблер фото прилагаю [attachmentid=105138] [attachmentid=105139]

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Кузьма69]

Ответил в другой теме.Еще фильтр на бенз поменяй и стрелка то на нем туда смотрит?

[Oligarchik]

Ответил в другой теме.Еще фильтр на бенз поменяй и стрелка то на нем туда смотрит?

Туда смотрит, все фильтры нулячие. Не совсем понял какаую иглу ломать, сейчас другу звоню разбираюсь

Сообщение отредактировал Oligarchik: 29 Июнь 2013 - 08:45

[Andrew020191]

многие уже говорили что точили из метала шпонку, которая цепляется за распредвал. вот и я так поступил, проездив год со шпонкой наполовину слепленной из холодной сварки.
вот что получилось - написал тут - http://www.drive2.ru...journal/1715215

[DizMAx]

а если трамблёр от 2108,катушку зажигания обязательно тоже другую ставить? и как переподключить провода от фишки хола асконы к фишке от 2108? на 2108 желтый красный и белый а на асконе коричнево белый сине зелёный и черно желтый

[DizMAx]

помогите настроить зажигание поставил трамб от 2108,говорят лучше по 4 му цилиндру выставлять,который возле акума,пдскажите как?

Сообщение отредактировал DizMAx: 20 Декабрь 2013 - 16:46

[zubila]

Ну я делал по 1-му цилиндру это не принципиально. Главное чтоб поршень (1 или 4) был в ВМТ, а метка на шкиве коленвала совпадала с иглой на масленом насосе. Это примерно 50 градусов от вертикальной плоскости. Затем крутишь распредвал, до метки, которая находится в верху. Одеваешь ремень ГРМ и заводишь, трамблер сразу не затягивай. Крутя им ты можешь выставить угол опережения зажигание. Если обороты двс на одном уровне и бодренько это самое оно.

[attachmentid=109760]

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал zubila: 20 Декабрь 2013 - 17:20

[Nakatomi]

Ребят вообщем такая проблемка , вчера в -28 не завелся , пошел сегодня искать причину , банально залил свечи в итоге бензин есть искры нет , капал дальше и накопал, центальный наконечник вв провода катушки зажигания весь в зеленом налете жестком там не то что налет там уже металл другой образовывается на концах которые идут и трамблеру от того что они короткие стояли типа удлинителей , с завода это вроде как металлическая палочка такая , а у меня шурупы длинные обрезанные без головок, все ржавые не знаю даже как я на этом проехал 1,5 тыс км но сейчас машина встала и думаю в этом причина . Так вот хочу купить вв провода от какой нить классики ? Подойдут ли как нить без замены самого трамблера ?

[LeXuS6783]

От 2108 пойдут подлинне.Только нужно наконечники (колпачки) от ВАЗ поменять на наши,иначе не одеть на трамблер.

[Nakatomi]

Колпачки всмысле это резиновые которые крепят конец провода на само гнездо трамблера ?

[LeXuS6783]

Да резиновые и железные те,что внутри резиновых (прошу прощения за каламбур) Их нужно разогнуть и снять со старых опелевских проводов и обжать на новых проводах от 2108.Единственная проблема будет-это центральный провод.Он короче чем на опеле.Поэтому придется оставить старый провод.Или (если родной плохой) измерять сопротивление на старых проводах и выбирать тот,что получше.А из него уже делать центральный провод.

[dsantos]

Ребят вообщем такая проблемка , вчера в -28 не завелся , пошел сегодня искать причину , банально залил свечи в итоге бензин есть искры нет , капал дальше и накопал, центальный наконечник вв провода катушки зажигания весь в зеленом налете жестком там не то что налет там уже металл другой образовывается на концах которые идут и трамблеру от того что они короткие стояли типа удлинителей , с завода это вроде как металлическая палочка такая , а у меня шурупы длинные обрезанные без головок, все ржавые не знаю даже как я на этом проехал 1,5 тыс км но сейчас машина встала и думаю в этом причина . Так вот хочу купить вв провода от какой нить классики ? Подойдут ли как нить без замены самого трамблера ?

Сначала проверьте есть ли искра от каушки на корпус - даже с окисленными наконечниками проводов должна быть хоть какая-нибудь.Можно сначала все окислы и ржу наждачкой ободрать.

Когда купил Асю было что-то похожее - старый аккум все время кипел (возле пробок аккума был налет электролита) и наконечники ВВ проводов и контакты крышки трамблера были аж зеленые от окисла При этом дрыг работал нормально.Никаких удлинителей в наконечниках не было (по-моему это колхоз)..Окисел, конечно не давал спать спокойно, поэтому нконечники проводов ВВ почистил наждачкоой, смазал циатимом и ... через некоторое время опять окисел. Перед зимой купил новый аккум кальциевый( они кипят при более высоком напряжении зарядки), крышку трамблера, ВВ провода(от Сенатора или Рекорда, не помню - от КЗ к трамблеру провод длинный, к свечам - в самый раз).ВАЗовские ВВ не пробовал, поскольку и так все нормально, уже 5 лет
Одно время ездил с ТРАмблером от 2108 - мои провода прекрасно оделись, думаю и наоборот должны бы подходить.

Сообщение отредактировал dsantos: 21 Декабрь 2013 - 19:11

[Nakatomi]

вообщем завел я свою малышку ехает), сделал так не покупал никакие провода, смазал старые селиконкой, прочистил гнезда проводов , где были саморезы- удлинители так называемые сделал их из медной проволки с большим сечением примерно 2мм.кв вставил, прочистил от пылюки черной крышку трамблера, контактики шкурочкой чуток прошел и всё, т.к машина стояла 3 дня на морозе завелась тяжело, весь двигатель видимо продуло капитально весь в инее, разгазовал, прогрел и всё)
p.s видимо ТО системе зажигания тоже раз в 1000 но нужно делать?!)

Сообщение отредактировал Nakatomi: 22 Декабрь 2013 - 19:36

[Кузьма69]

Ну вообще то за машиной ухаживать надо...

[Nakatomi]

Я и ухаживаю как могу , просто не до всего руки доходят или времени нет.

[Кузьма69]

Такая же фигня....Еще и НГ на носу...