Сообщений в теме: 136

[AndrewOST]

13-я ошибка это вообще обрыв проводки лямбды. Умну вылезала на новой турецкой лямбде несколько раз. Проводка в порядке, а вот лямбду я затянул слабовато, открутилась практически рукой. Зажал получше. Сейчас чек не зажигает.

сегодня ездил..."Джеки Чан" молчит...проводку проверю на днях, может отдельно массу на лямбду завести?

[KVM2007]

ожет отдельно массу на лямбду завести?

Я делал такое для проверки. Зажимы от старых мед. приборов есть удобные на водопроводные трубы заземление цеплять, самое то, что надо - удобно.

[Vikkont]

Всем доброго времени суток! У меня такой впрос. При отключонном проводе ЛЗ напряжение на проводе из ЭБУ на холодном двиге 215 мВ на прогретом 198 мВ. Что это может быть? Ошибок нет. Да и версию о плохой массе откидаю по причине того что опорное напряжение на остальных дитчиках двига в приделах нормы. Знакомый автомеханник посоветовал перешить ЭБУ по причине слета заводской прошивки. На мое мнение если бы слитела прошивка то это повлияло бы на работу всех датчиков а не отдельно взятого, или я не прав? Какие будут мнения.
И еще одно, на изибражении ниже, что за разъем Х15 (обведен красным) из сопротивлением и где он находится?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Vikkont: 20 Март 2012 - 21:03

[ded M]

1.Зачем вам понадобилось мерять опорное....?
2. Чем измеряли?
3.Про прошивку-без комментариев.....

[Vikkont]

1.Зачем вам понадобилось мерять опорное....?
2. Чем измеряли?
3.Про прошивку-без комментариев.....

1. У меня судя по свечам бедная смесь ( изоляторы белые ) и при трогании с места не происходит опережение зажигания плюс тупсть до 2500. И насколько я знаю опорное напряжени должно быть 450 мВ
2. Измерял цифровым тестером
3. Что вы имеете ввиду?

Сообщение отредактировал Vikkont: 20 Март 2012 - 21:58

[ded M]

1. У меня судя по свечам бедная смесь ( изоляторы белые ) и при трогании с места не происходит опережение зажигания плюс тупсть до 2500. И насколько я знаю опорное напряжени должно быть 450 мВ
2. Измерял цифровым тестером
3. Что вы имеете ввиду?

По п1. Причин бедной смеси много.....http://alflash.com.ua/o22w.pdf
По п2.- Мерять надо прибором с большим входным сопротивлением (осциллограф,ламповый советский стрелочный вольтметр,.....).
ЛЗ однопроводный?
По п3. Опорное на ЛЗ формируется аналоговой микросхемой. Программа блока управления двигателем опорным на ЛЗ не управляет.

[KVM2007]

1. У меня судя по свечам бедная смесь ( изоляторы белые ) и при трогании с места не происходит опережение зажигания плюс тупсть до 2500. И насколько я знаю опорное напряжени должно быть 450 мВ
2. Измерял цифровым тестером

Моя тоже с белыми изоляторами 5-й год катается. Сперва беспокоился, тему замутил в "Общих", ну да на работу движка нареканий нет, зато свечи всегда чистые. Недалеко закопана "свечная" тема, там фотки моих есть.

450мВ для ЭБУ C1xNZ. Для Вашего SE не факт, что так же.

Цифовые тестеры бывают с разным входным сопротивлением. Нужно не менее 10МОм (см. паспорт тестера). Замер двумя приличными тестерами с 10 и 20 МОм входного давал заметно разный результат.

[Vikkont]

По п2.- Мерять надо прибором с большим входным сопротивлением (осциллограф,ламповый советский стрелочный вольтметр,.....).
ЛЗ однопроводный?

Да но к примеру на ДПДЗ, дотчике ОЖ он показывает правильное опорное 5 В то почему на ЛЗ он должен показывать не правильно.( все измерения делаю без участия в них датчиков)
Да ЛЗ однопроводный.
Извините ded M может вы знаете что влияет на опережение зажагания в данном двигателе? (ДТОЖ поменял ничего не изменилось)

Сообщение отредактировал Vikkont: 21 Март 2012 - 00:00

[lavista]

мож поможет
http://www.opel-club...showtopic=44767
http://www.opel.auto...on/i30-0120.php
и свечи
http://japancar.pp.ru/info/079.shtml

Перепрошивка эбу- это ария механика .. осеня деньги нада насяйника ..

Как показывает практика после двух лет работы лямбда при нашем говнобензине уже не есть ..доверяй..
И датчик температуры на мозг тоже расход шатает , и через два года относительно не брешет.

А реально надо поймать того у кого такая же точно модель двигателя и замерять опорное у него и потом курить

А че в ..мериве .. говорят ? ;Или там только про коврики в салоне и цвет вашей машины ?

Сообщение отредактировал lavista: 21 Март 2012 - 07:54

[KVM2007]

Да но к примеру на ДПДЗ, дотчике ОЖ он показывает правильное опорное 5 В то почему на ЛЗ он должен показывать не правильно.( все измерения делаю без участия в них датчиков)
Да ЛЗ однопроводный.
Извините ded M может вы знаете что влияет на опережение зажагания в данном двигателе? (ДТОЖ поменял ничего не изменилось)

Хоть и не меня спрашивают, но могу ответить.
ДПДЗ и датчик температуры на ЭБУ (и добавить в компанию MAP-сенсор) относительно низкоомны даже для стрелочного тестера и замер будет корректен. Лямбда-зонд высокоомный. Если источник опорного будет низкоомный, то лямбда его просто не сможет "перевесить" при регулировании. Так что источник тоже высокоомный, а это сказывается на замере.

На пережение влияет MAP-сенсор. Как мерить есть в FAQ.

[Vikkont]

Спасибо всем кто откликнулся , буду искать причины если, что найду отпишусь.
lavista в том то идело что поймать у нас в городе ASTRU с двигом как у меня не реально хотя и город вроде приличный можно сказать один из крупных райцентров в южном регеоне но таких машин очень мало тем более с таким двигом. Их если заметили и на форуме 1 или 2, а вы говорите поймать . Буду сам искать .


На изибражении ниже, что за разъем Х15 (обведен красным) из сопротивлением и где он находится?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Vikkont: 21 Март 2012 - 21:25

[lavista]

[quote name='Vikkont' date='21.3.2012, 19:30' post='1269685']
Спасибо всем кто откликнулся , буду искать причины если, что, найду отпишусь
lavista в том то идело что поймать у нас в городе ASTRU с двигом как у меня не реально

Ну идя с другого конца может замерять движок и лямбдой как у вас . Круг пошире . А опорное на типовые лямбды тоже похожее . Сделать два три замера это будет верняк


Самое прикольное что удобно задавать вопрос по машине через гугл , например по поводу х15 ,,,астра ф разьем х15,,,выносит на белорусский форум - х15 разьем перекл октанового числа
http://forum.opelclu...showtopic=23713

а вот тут почему то х 15 датчик вентилятора радиатора , может датчик ?))
http://automn.ru/ope...m_id2-5314.html

короче гугл в вам в руки

Сообщение отредактировал lavista: 21 Март 2012 - 21:36

[ded M]

Vikkont,
Осциллограф Вам доступен?Хотелось бы посмотреть картинку работы ЛЗ
на ХХ.

[twink]

Гм, осциллограф у автовладельца - это шанс один на миллион... Дай бог, если каждый второй из этой единицы на миллион умел пользоваться им.


Да, вопрос , наверное, к KVM2007. Если подключать осциллограф к лямбде, то вход осциллографа в режиме "открытый"? И, какую развёртку /время\деление/ выставлять? Не будет ли сама ёмкость щупа вносить искажения в работу лямбды и, соответственно, не окажутся-ли показания совсем другими?

Сообщение отредактировал Крашер: 20 Май 2012 - 10:04

[KVM2007]

Гм, осциллограф у автовладельца - это шанс один на миллион... Дай бог, если каждый второй из этой единицы на миллион умел пользоваться им.


Да, вопрос , наверное, к KVM2007. Если подключать осциллограф к лямбде, то вход осциллографа в режиме "открытый"? И, какую развёртку /время\деление/ выставлять? Не будет ли сама ёмкость щупа вносить искажения в работу лямбды и, соответственно, не окажутся-ли показания совсем другими?

Осциллографов "добытчики палладия из зеленых конденсаторов" угробили ради копеек столь немерено

Смотреть голую лямбду, не смотрел и не вижу смысла. Воткнуть в разъем кусочек МГТФ (армейский тефлоновый провод в розовой слоистой изоляции, там проводнички тонкие и мягкие) и сделав отвод смотреть лямбду подключеной к ЭБУ. Я вобще из ЭБУ вывод ляммбды наружу приколхозил, под пассажирской полкой прилепил. Есличо прямо из салона осциллограф подключить можно (мне и цифрового высокоомного тестера уже хватает). Размах сигнала осциллограф заметно поуменьшит, все же 1 МОм входного мало. Или если есть входной делитель 1:10 на 10МОм входного лучше с ним, но помех от зажигания лезть больше будет.

[smew13]

такой вопрос уменя опель вектра а 91 г поменял лямду выбило ошибку 45. проверил напряжение на лямду 0.18V а какое должно быть ?

[tor323]

smew13, вообще то ваша ветка сдесь http://forum.opel-cl...hp?showforum=11, сдесь Астра Ф, если простым тестером мериете напряжение то на зажигании 0.17-0.18 это нормально.

ЗЫ: не обязательно дублировать сообщения если что то не так написали, его можно отредактировать нажав на кнопку "ИЗМЕНИТЬ"

[VK63]

Странно... Прочитал немного тему с самого начала и никак возьму в толк: зачем ЭБУ выдаёт напряжение на лз??? Я понимаю, если лз с подогревом, но для однопроводного то это зачем? Разве не наоборот, ОТ лз идёт сигнал в ЭБУ в виде изменяющегося потенциала и на основе этого сигнала ЭБУ корректиркет смесь...

[tor323]

Количество проводов в принципе ничего не меняет, т.е. могут быть провода подогрева и отдельной массы, на однопроводном масса берётся с колектора(глушителя) а провод даёт сигнал относительно массы, но опорное напряжение нужно блоку для того чтобы более точно видеть отклонение напряжения генерируемого лямбдой, наверное более правильно будет сказать что это связано с алгоритмом определения содержания кислорода блоком, так как стехеометрическая смесь (14.7:1) это лямбда равная единице, при таком составе смеси лямбда генирирует 0.45В на сигнальном проводе(равная опорному), все остальные переключения будут учитываться блоком либо как богатая либо как бедная смесь, электронно опорное напряжение позволяет быстрее(мгновенно) реагировать на изменение напряжения(переключения) лямбды.

[VK63]

tor323, ага, начинаю понимать... Сигнал ( напруга ) с лз как бы сравнивается с опорным напряжением в ЭБУ, которое является эталонным и любое отклонение от него ( бедная/богатая смесь ) отражается на впрыске...