Сообщений в теме: 981

[AlexN]

Какой именно винт?

Винт, обозначенный на рисунке № 2. Кстати, неплохой рисунок, не то что еле видная ксерокопия в мануале... Я так понимаю, что это винт главной дроссельной заслонки и по идее его надо крутить располовинив карбюратор, выставляя начальное положение этой заслонки?

1. Хочу уточнить фразу: "Рычаг постоянно давил на шток УН и видимо из-за этого постоянно шла порция бензина (небольшая, но шла)". Ты имеешь в виду идет постоянно даже если не трогаешь педаль газа или идет постоянно при малейшем нажатии на педель газа? Это разные вещи!!! И это очень интересно.
2. Думаю, что винты качества и количества тебе в любом случае надо будет крутить, хотя бы для того, что бы настроить СО.
Я так думаю , что винт 1 не настроечный а крепежный.

Винт 1 - крепежный по любому. Винт 3 - увеличивает степень имитации нажатия на педаль газа при запуске холодного движка. Винты количества и качества я уже подкрутил. Точнее крутил дважды. Но методику я все-таки не прочувствовал. Заглушал винтом количества до тряски, добивался более менее устойчивой работы винтом качества. Добавлял до 850 об/мин винтом количества. Вторая методика - "душить" смесь винтом качества (закручивать) догоняя обороты винтом количества... Во втором случае коптило сильнее.
Рычаг УН давил на шток постоянно, даже если нежать на педаль газа. Подогнул так, чтобы при шевелении рычага он явно свободно "люфтил" над штоком.

[nonamedz]

бла!,. замерил тут примерно какой у меня расход!.. ох..ел!!!просто!.. кароче был у меня бенз залил 30 литров... бла хватило на 240 км!... пидоз!,..(ну правда я еще застревал!..докучи!)но все равно!...это выходит 12,5 -13 литраФФФФ!!!!бла на один бенз работать!..
ТАкс у меня 4х ступка!.. если поставить пяти расход заметно уменьшится?? кто сталкивался!

[Alexarh]

бла!,. замерил тут примерно какой у меня расход!.. ох..ел!!!просто!.. кароче был у меня бенз залил 30 литров... бла хватило на 240 км!... пидоз!,..(ну правда я еще застревал!..докучи!)но все равно!...это выходит 12,5 -13 литраФФФФ!!!!бла на один бенз работать!..
ТАкс у меня 4х ступка!.. если поставить пяти расход заметно уменьшится?? кто сталкивался!

Не обольщайся. 5-7 % не более. Ищи причины.

Винт, обозначенный на рисунке № 2. Кстати, неплохой рисунок, не то что еле видная ксерокопия в мануале... Я так понимаю, что это винт главной дроссельной заслонки и по идее его надо крутить располовинив карбюратор, выставляя начальное положение этой заслонки?
Винт 1 - крепежный по любому. Винт 3 - увеличивает степень имитации нажатия на педаль газа при запуске холодного движка. Винты количества и качества я уже подкрутил. Точнее крутил дважды. Но методику я все-таки не прочувствовал. Заглушал винтом количества до тряски, добивался более менее устойчивой работы винтом качества. Добавлял до 850 об/мин винтом количества. Вторая методика - "душить" смесь винтом качества (закручивать) догоняя обороты винтом количества... Во втором случае коптило сильнее.
Рычаг УН давил на шток постоянно, даже если нежать на педаль газа. Подогнул так, чтобы при шевелении рычага он явно свободно "люфтил" над штоком.

Третья методика субъективная: НОС и уши. ИМХО Приличное сгорание топлива подразумевает приличный запах и ровномерный звук выхлопа. Если гнусно воняет, коптит и паршиво пукает значит требуется настройка.

Сообщение отредактировал Alexarh: 16 Март 2007 - 12:24

[AlexN]

Не обольщайся. 5-7 % не более. Ищи причины.
Третья методика субъективная: НОС и уши. ИМХО Приличное сгорание топлива подразумевает приличный запах и ровномерный звук выхлопа. Если гнусно воняет, коптит и паршиво пукает значит требуется настройка.

Мне кажется, так - слишком субъективно. Должны же быть методы определения оптимальных параметров по косвенным признакам. Стук клапанов, детонация, копоть, тряска, нестабильные ХХ, копоть...

[Alexarh]

Мне кажется, так - слишком субъективно. Должны же быть методы определения оптимальных параметров по косвенным признакам. Стук клапанов, детонация, копоть, тряска, нестабильные ХХ, копоть...

По поводу тряски, стука клапанов, детонации ты разговор не вел. А копоть, тряка и нестабильные ХХ: всему этому как раз и сопутствуют вонь и гнусное пуканье выхлопа.

[STF.POVAR]

Какой именно винт?

Винт №2 влияет на ХХ. На диагностике мастер мне подкрутил этот винт и наказал строго-настрого его больше не крутить. По моему если его выкручивать, то ХХ будет падать.

[AlexN]

По поводу тряски, стука клапанов, детонации ты разговор не вел. А копоть, тряка и нестабильные ХХ: всему этому как раз и сопутствуют вонь и гнусное пуканье выхлопа.

Это я к слову, как несколько признаков неправильной регулировки карбюратора. У меня сейчас только СО не в порядке. Заводится, прогревается и бегает сносно. Даже немножко интенсивнее разгоняется. Хотя мне кажется есть бо-о-о-ольшая проблема, которая ниже будет написана (про винт 2).

Винт №2 влияет на ХХ. На диагностике мастер мне подкрутил этот винт и наказал строго-настрого его больше не крутить. По моему если его выкручивать, то ХХ будет падать.

А вот и еще одна проблема обозначилась (и еще одним белым пятном на вараджете меньша, а проблемой с ним больше). Винт 2 - устанавливает обязательный минимальный зазор главной дроссельной заслонки и по мануалу, вкручивается до положения, при котором заслонка будет закрываться не до конца (с зазором). Через это зазор и идет смесь на ХХ, а дополнительное кол-во смеси и ее качество регулируются "левыми" винтами (в смысле слевой стороны карба если стоять лицом к решетке радиатора). У меня даже полное выкручивание винта 2 не влияет на ХХ!!! То есть заслонка видимо из-за люфтов полностью не закрывается даже если винт2 выкрутить полностью.

[STF.POVAR]

А сколько там по мануалу этот зазор должен быть?

[Alexarh]

А сколько там по мануалу этот зазор должен быть?

Там регламентируется не зазор, а вакуум на трамблер 7 мм рт ст

[AlexN]

Там регламентируется не зазор, а вакуум на трамблер 7 мм рт ст

Вот и вопрос - если смотреть под этот винт, то на него опирается тяга, связанная с заслонкой. Т.е. винт элементарно не дает ей закрываться до конца. А вакуум я так понимаю, будет соответствовать указанной цифре, если зазор выставлен правильно. Или как?

[STF.POVAR]

Вот и вопрос - если смотреть под этот винт, то на него опирается тяга, связанная с заслонкой. Т.е. винт элементарно не дает ей закрываться до конца. А вакуум я так понимаю, будет соответствовать указанной цифре, если зазор выставлен правильно. Или как?

По ходу дела правильно! Тока если вакуум 7мм.рт.с то какой же зазор между заслонкой и камерой(у меня нету прибора измерять вакуум) и еще если крутить этот винт то тяга, а соответственно и зазор между тягой и НУ будет другой. Как быть? Можно ли настроить этот винт опираясь на зазор между тягой и НУ?

[AlexN]

По ходу дела правильно! Тока если вакуум 7мм.рт.с то какой же зазор между заслонкой и камерой(у меня нету прибора измерять вакуум) и еще если крутить этот винт то тяга, а соответственно и зазор между тягой и НУ будет другой. Как быть? Можно ли настроить этот винт опираясь на зазор между тягой и НУ?

Вот в этом и есть весь фикус пикус. Я в мануале поищу. Если найду, скину сюда информацию. Еще было бы интересно альтернативный способ определения вакуума найти. Например, подключать трубочку опущенную другим концом в воду и определять, на какой уровень поднимется в ней вода, при создании в ней разряжения.

[STF.POVAR]

Вот в этом и есть весь фикус пикус. Я в мануале поищу. Если найду, скину сюда информацию. Еще было бы интересно альтернативный способ определения вакуума найти. Например, подключать трубочку опущенную другим концом в воду и определять, на какой уровень поднимется в ней вода, при создании в ней разряжения.

Черт подери, еще год общения про Varajet и можно научную диссертацию наПисать на тему "Как и что куда крутить"

[AlexN]

В ближайшие три месяца у меня защита своей диссертиции. Потом сразу возьмусь за научное исследование Вараджета

[STF.POVAR]

В ближайшие три месяца у меня защита своей диссертиции. Потом сразу возьмусь за научное исследование Вараджета

Ты не то защищаешь! Удиви всех рассказом о Varajet, как ты его настраивал, сколько времени и сил у тебя на это ушло. Мне кажется принимающих ты растрогаешь до глубины души.

[Alexarh]

Вот в этом и есть весь фикус пикус. Я в мануале поищу. Если найду, скину сюда информацию. Еще было бы интересно альтернативный способ определения вакуума найти. Например, подключать трубочку опущенную другим концом в воду и определять, на какой уровень поднимется в ней вода, при создании в ней разряжения.

http://www.td-pribor.ru/table4.htm Получается 102 мм водного столба. Думаю можно измерить без проблем: шланг и трубочку стеклянную в стакан с водой. Подключить вместо вакумника трамблера.

[AlexN]

Ты не то защищаешь! Удиви всех рассказом о Varajet, как ты его настраивал, сколько времени и сил у тебя на это ушло. Мне кажется принимающих ты растрогаешь до глубины души.

Если это все писать начать, то разовьется маниакальный посттравматический синдром.

[AlexN]

http://www.td-pribor.ru/table4.htm Получается 102 мм водного столба. Думаю можно измерить без проблем: шланг и трубочку стеклянную в стакан с водой. Подключить вместо вакумника трамблера.

О-о-о-о-о-оооооооо!!!! У-у-у-у-уууууу!!!!!!!!!!!!! Если вспомнить курс гидравлики, то в указанной таблицы не зватает одного - диаметра трубки и ее градуировки. Если диаметр меньше, вода поднимется выше, а если больше - то уровень будет ниже. И отправной точки-то нет. Как градуировку нанести? Можно было бы конечно вакуумный насос взять, подключить к нему стандартную трубочку (например, продаваемую в автомагазинах для омывателя, но чем тоньше, тем лучше), другой конец трубки опустить в воду и создать в ней разряжение, которое соответствовало бы ХХХ мм.рт.столба. Отметить риску на трубке. В дальнейшем, можно ориентироваться на эту метку, при отсутствии вакууметра. Даже с учетом погрешности измерения и разных условий (атмосферное давление, температура окружающей среды и воды, влажность, разная смачиваемость материала трубки) пользоваться можно было бы. Но где взять этот гребаный вакууметр!

[STF.POVAR]

О-о-о-о-о-оооооооо!!!! У-у-у-у-уууууу!!!!!!!!!!!!! Если вспомнить курс гидравлики, то в указанной таблицы не зватает одного - диаметра трубки и ее градуировки. Если диаметр меньше, вода поднимется выше, а если больше - то уровень будет ниже. И отправной точки-то нет. Как градуировку нанести? Можно было бы конечно вакуумный насос взять, подключить к нему стандартную трубочку (например, продаваемую в автомагазинах для омывателя, но чем тоньше, тем лучше), другой конец трубки опустить в воду и создать в ней разряжение, которое соответствовало бы ХХХ мм.рт.столба. Отметить риску на трубке. В дальнейшем, можно ориентироваться на эту метку, при отсутствии вакууметра. Даже с учетом погрешности измерения и разных условий (атмосферное давление, температура окружающей среды и воды, влажность, разная смачиваемость материала трубки) пользоваться можно было бы. Но где взять этот гребаный вакууметр!

Его вообще продают? Если продают то сколько стоит?

Его вообще продают? Если продают то сколько стоит?

Кстати мы так и не выяснили что за пружинка была и для чего она служила(на всасывающем клапане)

Прикрепленные изображения

• 

[AlexN]

Его вообще продают? Если продают то сколько стоит?
Кстати мы так и не выяснили что за пружинка была и для чего она служила(на всасывающем клапане)

Продают... от 6000 рублей. Да даже если 1000 все-равно дорого. Там только показометр (манометр), да насос ручной для откачивания воздуха. А лабораторный манометр стоит 60 рублей. По сути, чтобы все отстроить необходимо стробоскоп и вакууметр. Но поскольку большинство привыкли "по запаху" да "на слух", то данные девайсы есть у единиц.

Его вообще продают? Если продают то сколько стоит?
Кстати мы так и не выяснили что за пружинка была и для чего она служила(на всасывающем клапане)

Аристарх вроде напечатал, что "это составляющие нагнетательного клапана НУ. Шарик, пружинка и заглушка, держащая пружинку. Через боковую щель этой заглушки бенз попадает к распылителю НУ. Если пружинка утрачена, то НУ работает не совсем корректно". Я ему верю

Сообщение отредактировал AlexN: 20 Март 2007 - 22:32