Сообщений в теме: 232

[Malay]

Вы сами себе мстите. Отгоните машину в нормальный сервис, не мучайте зря.
Коды ошибок выложите плиз, без сканера ремонт ЭСУД не возможен впринципе.

[alexcei2007]

Все капец надоело,капались целый вечер,замерз весь!Причина поломки непонятна,звонили электронщику в Москву,он сказал что ЭБУ так не умирают!Ну фрицы,мстят нам!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Масса на корпус движка не помогла значит((( Я Вас понимаю - когда была аналогичная проблема тоже не знал куда лесть и что смотреть.... Есть ещё пару предположений - 1. на модуль зажигания приходит 4 провода, два из них с ЭБУ, один - с блока движка, второй + после замка зажигания. Прверте есть ли минус на разъёме? ("-"коричневая жила), потом включите зажигание и проверте есть ли питание ("+"чёрная жила). У меня в своё время проблема возникла после простоя автомобиля в один месяц на стоянке под открытым небом, осень, сырость и вот результат...

Сообщение отредактировал alexcei2007: 24 Февраль 2011 - 07:15

[tmeter]

Тут LissNik просил файлы диагностики. Так вот-старые так и нету возможности выкопать. Сделал диагностику опять (починил ноут). Кому не лень, и кто чего-то в этом понимает милости прошу на обсуждение.
P.S. Файлы в архиве, так как мне не разрешено xls выкладывать.
В файле 2000_Astra-G_Engine__X 16 XEL_201102231504.xls строки 67 и 70 - почему там разные показатели? Причем чем выше обороты, тем больше разница . И при оборотах выше 3000 разница достигает 400 оборотов...
И в файле 2000_Astra-G_Body__Instrument_201102231513.xls строки 32 и 33. Что значит "Odometer Full - NO". Это что, пробег смотан ? Но тогда почему стояли родные ремни, помпа, да и вообще неоригинальные запчасти уже я начал ставить. И отсюда следующий вопрос-как узнать оригинальный пробег?

Прикрепленные файлы

•  Tests.zip   18,39К   117 скачиваний

Сообщение отредактировал tmeter: 26 Февраль 2011 - 03:25

[СтасОНчик]

Мужики, а если на холодную плохо заводится, сюда к вам можно за помощью?

[STELZ83]

Разгадываем ребус:
-свечи новые
-модуль зажигания новый прозванивается.
-ДПКВ новый и сигнал в эбу идет.
-Проводка до эбу и от него цела.
-стартер крутит
-насос работает,форсунки открываются.Искры нет,поставили вазовскую катушку искра есть!
А теперь вопрос почему не заводится машина??????????

Сообщение отредактировал STELZ83: 27 Февраль 2011 - 20:38

[mk362]

Разгадываем ребус:
-свечи новые
-модуль зажигания новый прозванивается.
-ДПКВ новый и сигнал в эбу идет.
-Проводка до эбу и от него цела.
-стартер крутит
-насос работает,форсунки открываются.Искры нет,поставили вазовскую искра есть!
А теперь вопрос почему не заводится машина??????????

Поставили ВАЗовскую искру?)

[LissNik]

Мужики, а если на холодную плохо заводится, сюда к вам можно за помощью?

Для этого есть другая темка.

tmeter спасибо, посмотрю.

[СтасОНчик]

Для этого есть другая темка.

tmeter спасибо, посмотрю.

а ссылки не подкинешь?

[LissNik]

а ссылки не подкинешь?

http://forum.opel-cl...showtopic=72994

[tmeter]

Мля... не успел ткнуть в поиск Поиск работает... Вот результаты по "холодная плохо заводится": "Опэл клуб" Всего 5 страниц...

[alexcei2007]

Разгадываем ребус:
-свечи новые
-модуль зажигания новый прозванивается.
-ДПКВ новый и сигнал в эбу идет.
-Проводка до эбу и от него цела.
-стартер крутит
-насос работает,форсунки открываются.Искры нет,поставили вазовскую катушку искра есть!
А теперь вопрос почему не заводится машина??????????

Как вариант - плохой контакт в разъёмах модуля зажигания, а на вазовском модуле зажигания возможно в разъёме контакты поплотнее - вот и заводится... Или новый модуль зажигания уже не рабочий....

Сообщение отредактировал alexcei2007: 02 Март 2011 - 16:39

[Крашер]

tmeter, , сижу и раз так пятый перелистываю тему...
Ну и не пойму почему, но каждый раз что-то мне не нравится. Специально выписал номера сообщений, которые подольше других пытался читать: 61-106-139-141... /Ещё вот "зацепил" пост № 68./
Может в эту сторону стоит копать? Что если подключить вольтметр и поездить, хотя нет, туда-же и термопару надо втыкать параллельно... И, сопоставлять два значения, возможно, запоминая или записывая. Ещё-бы в схему сунуться, и посмотреть, к чему непосредственно подключен этот датчик на что и как влияет.Ну, это я так, отвлечённо. Хотя подумывал у себя промерить. Чтоб было что с кем сравнивать.

[tmeter]

Может в эту сторону стоит копать? Что если подключить вольтметр и поездить, хотя нет, туда-же и термопару надо втыкать параллельно... И, сопоставлять два значения, возможно, запоминая или записывая.

Вольтметр куда втыкнуть? В датчик всасываемого воздуха? Термопары нету, тогда как привязать сопротивление к температуре?

Ещё-бы в схему сунуться, и посмотреть, к чему непосредственно подключен этот датчик на что и как влияет.Ну, это я так, отвлечённо. Хотя подумывал у себя промерить. Чтоб было что с кем сравнивать.

Не против, но схему найти не могу...

Хотя подумывал у себя промерить. Чтоб было что с кем сравнивать.

Спасибки, а то уже псих брать начинает.

[Крашер]

Вольтметр куда втыкнуть? В датчик всасываемого воздуха? Термопары нету, тогда как привязать сопротивление к температуре?

Не против, но схему найти не могу...

Спасибки, а то уже псих брать начинает.

Просто, ... сами-же и "обозначили" ещё в названии темы - "в жару и на горячую". Датчик температуры всасываемого воздуха. Помимо Ваших "потусторонних" манипуляций со всем, что только можно найти под капотом, именно он был "обделён" вниманием. А, сдаётся мне, что он не только/не столько/ переключает подачу воздуха от ..гм, от выпускного коллектора подогретый или с улицы холодный, сколько и на обогащение смеси и искрообразование влияет. /кстати или нет, но, может стоит ещё саму эту переключалку проверить/.
Да и Ваша-же выкладка:

Intake Air Temperature 34 °C
Intake Air Temperature 3.04 V
P.S. температура на улице 25 градусов.

Или я что-то неправильно понимаю?
То, что сбрасывал с датчика клемму и не наблюдал изменений в работе двигателя... Как надолго, пробовал заводить со сброшенной клеммой?
Да и это:

Заводку наладил - снижением температуры воздуха на улице

... Сейчас на улице не май, заводится нормально? Всегда? После хорошего прогрева, когда карлсон прилетит, если заглушить и через пяток минут пробовать заводить?
А, про пост №68... Там говорится, что побоялся раскручивать выше 4500
Зря. Я регулярно на второй выходя со второстепенной на магистраль разгоняюсь до 90-100. После чего сразу на четвёртую. Движок - как-будто рад, что "есть ещё порох в пороховницах и ягоды в ягодицах".

Сообщение отредактировал Крашер: 06 Март 2011 - 00:14

[tmeter]

А, сдаётся мне, что он не только/не столько/ переключает подачу воздуха от ..гм, от выпускного коллектора подогретый или с улицы холодный, сколько и на обогащение смеси и искрообразование влияет. /кстати или нет, но, может стоит ещё саму эту переключалку проверить/.

А где она?

А, про пост №68... Там говорится, что побоялся раскручивать выше 4500
Зря. Я регулярно на второй выходя со второстепенной на магистраль разгоняюсь до 90-100. После чего сразу на четвёртую. Движок - как-будто рад, что "есть ещё порох в пороховницах и ягоды в ягодицах".

На 2-й и 3-й стремно по нашим дорогам летать. Больно дороги петлистые, да дури неуправляемой из-под капота уйма на таких оборотах. А 4-я передача врубалась для укрощения мотора. А вот ближайших 2 км прямой магистрали аж за 30 км от дома, плюс копы там частенько (90 мах). Да и звери бегают... У меня сотрудница на октавии "зайчика" хлопнула на 80 км... бампер, фара и оба радиатора в хлам. Что за коз или кабанов говорить...

[Крашер]

А где она?

На 2-й и 3-й стремно по нашим дорогам летать. Больно дороги петлистые, да дури неуправляемой из-под капота уйма на таких оборотах. А 4-я передача врубалась для укрощения мотора. А вот ближайших 2 км прямой магистрали аж за 30 км от дома, плюс копы там частенько (90 мах). Да и звери бегают... У меня сотрудница на октавии "зайчика" хлопнула на 80 км... бампер, фара и оба радиатора в хлам. Что за коз или кабанов говорить...

Про переключалку... Я в теме эФ про неё начал выяснять... Специально тему "Клапан. Угадай-ка.." сделал. Чес-слово, думал и здесь есть нечто, только уже более современное, елекстронное. Датчик откопал пока только здесь: . Судя по схеме, он запитывается через реле бензонасоса и уходит прямо на "мозги". Значит, и он может влиять. Сорри, датчик температуры впускного воздуха запитывается от ЭБУ... Как и МАП и ДПДЗ. Ну и термодатчик там-же. (Сообщение отредактировал Крашер - Сегодня, 22:41)

Пы-сы. Вы про обороты холостого хода у меня ... - стандарт !

Сообщение отредактировал Крашер: 07 Март 2011 - 22:43

[Дмитрий87]

Подскажите пожалуйста, кто-то решил проблему, на которую создавалась тема? У меня тут такая же проблемка возникла, проверил все датчики - все ОК, ЕГР у меня нет (C18XEL). Менять все подряд, как это делал автор темы, не очень хочется, тем более, что это ни к чему хорошему не приводит.

[tmeter]

А что я подряд поменял? После покупки (107000 км) поменял свечи, фильтра, ГРМ, помпу. Это все по-идее меняется на 120000 или после покупки авто. Ну разве что датчик t ОЖ и регулятор давления топлива. Так это копейки по сравнению с модулем зажигания и ЭБУ, как некоторые сразу бухают... А вот тему советую повнимательней почитать...

Сообщение отредактировал tmeter: 28 Март 2011 - 22:11

[Дмитрий87]

Я прошу прощения, если чем-то задел, но тут просто были разговоры и про ЕГР, про форсунки, и еще столько всего, что можно только за сердце хвататься, особенно когда узнаешь цену на детали у местных барыг. У меня складывается впечатление, что в авто магазинах цены ниже 50$ не существует. Сумасшедшие накрутки, причем, одна и та же деталь в каждом магазине может по стоимости отличаться в два раза (одной и той же фирмы). К примеру тот же датчик ОЖ для "мозгов" у нас стоит 15$, хотя красная цена этому датчику 5$, это я понимаю, т.к. занимаюсь электроникой, и знаю, что внутри датчика установлен обычный терморезистор, цена которому в магазине радиодеталей 0,1$, но приплюсовать сюда латунный корпус, название фирмы, накрутку барыг, которая доходит до 200%, вот и получается
Вот объясните мне пожалуйста как обыкновенный датчик распредвала, внутри которого намотаны всего две катушки провода, может стоить 110$???? там провод из золота что ли??? обычная лампочка в приборную панель она стоит 1,5$, в то время как в радиомагазине точно такая же лампочка стоит 0,08$, та же ситуация и с релюшками. Сколько к примеру у вас стоит лямбда-зонд?? у нас в магазинчиках цена вопроса всего каких-то 120$ Иногда так и хочется плюнуть в лицо этим барыгам в магазинах, когда слышишь цену на очередную деталь, подлежащую замене. Вобщем тут можно долго плакаться, извините за ОФТОП, просто накипело...
Я это все к тому, что хочу вычислить почти наверняка эту проблему и заменить нужную деталь а не менять все подряд.
Ув. tmeter, скажите вы смогли устранить у себя данную проблему???

[tmeter]

Я прошу прощения, если чем-то задел, но тут просто были разговоры и про ЕГР, про форсунки, и...

ЕГР к теме отношения не имеет, было попутно описано как боролся, форсунки же всего почистил (заодно проверил не текут ли), сам и за копейки.

Я это все к тому, что хочу вычислить почти наверняка эту проблему и заменить нужную деталь а не менять все подряд.
Ув. tmeter, скажите вы смогли устранить у себя данную проблему???

Я тоже в ужасе от цен. Но... Проблему не решил. Ни "опытные" диагносты ни я сам с Op-Comом проблему локализовать не смогли. Наверное буду "срать" на неё (да простят форумчане за грубость), так как денег нет менять РХХ, ДПДЗ, модуль зажигания и ЭБУ до кучи. Это я про метод научного тыка. И буду ждать до тех пор, пока проблема не полезет через чек.
Сейчас надо бы подвеску тряхнуть, ибо застучали рулевые наконечники. Может чего еще найду прицепом. Там деньги важнее...