Сообщений в теме: 607

[Uncle Bob]

Два года после сгорания оригинала ездил со вставленным внутрь керамическим резистором за 10 рублей, но будучи вставленным в штатное место резистор стабильно разрушался раз в полгода. В том году плюнул на всё (не смог вставить в штатное гнездо), закрепил резистор на нижнем патрубке радиатора (пластмассой к нему) пластиковым хомутом. Год полёта нормальный, резистор замены - целый.
ИМХО, там его обливает внешними водами (в гнезде радиатора), а тут он закрыт. Не совсем эстетично, но идеально работает.

[Astor]

Два года после сгорания оригинала ездил со вставленным внутрь керамическим резистором за 10 рублей, но будучи вставленным в штатное место резистор стабильно разрушался раз в полгода. В том году плюнул на всё (не смог вставить в штатное гнездо), закрепил резистор на нижнем патрубке радиатора (пластмассой к нему) пластиковым хомутом. Год полёта нормальный, резистор замены - целый.
ИМХО, там его обливает внешними водами (в гнезде радиатора), а тут он закрыт. Не совсем эстетично, но идеально работает.

Набирал цепочку?какой мощности резисторы? посмотрел в радиодеталях есть керамика импортная и наши "крокодилы". А вообще более тупого решения как гасить напряжение балластными сопротивлениями я встречал только у китаёзов, сделать трех скоростной регулятор без балластников проще простого. В сущности, чем меняется скорость вращения - понижением , повышением питания вента. Надо подумать, как реализовать.
Например вот так http://www.chipdip.r...uct/bm710f.aspx, только вместо подстроечника поставить три резистора, подключениями которых через штатные реле будет выставляться скорость вента.

Сообщение отредактировал Astor: 09 Июнь 2012 - 08:54

[Uncle Bob]

Набирал цепочку?какой мощности резисторы? посмотрел в радиодеталях есть керамика импортная и наши "крокодилы". А вообще более тупого решения как гасить напряжение балластными сопротивлениями я встречал только у китаёзов, сделать трех скоростной регулятор без балластников проще простого. В сущности, чем меняется скорость вращения - понижением , повышением питания вента. Надо подумать, как реализовать.

Зашёл в местную радиолавку, купил 0.09 на 20 ватт, белый длинный квадратного сечения. Он не влезает в штатное место, поэтому и поставил снаружи.

[mmx]

В сущности, чем меняется скорость вращения - понижением , повышением питания вента. Надо подумать, как реализовать.

В случае с балластными сопротивлениями - не совсем. Скорость меняется ограничением тока через якорь. Ещё можно играться импульсным регулированием: широтным, частотным. Только не забывать остальные цепи от помех защищать, силовая электроника - вещь суровая, помехогенерящая в случае импульсного регулирования и таки тоже охлаждения просит. Три релюхи и резистор - просто, сердито, работоспособно, ремонтопригодно.

[Astor]

В случае с балластными сопротивлениями - не совсем. Скорость меняется ограничением тока через якорь. Ещё можно играться импульсным регулированием: широтным, частотным. Только не забывать остальные цепи от помех защищать, силовая электроника - вещь суровая, помехогенерящая в случае импульсного регулирования и таки тоже охлаждения просит. Три релюхи и резистор - просто, сердито, работоспособно, ремонтопригодно.

Охлаждения просит , никто и не говорит что греться не будет, кто знает какой ток потребления вента?ТРи релюхи и резистор может быть просто, сердито только вот стоимость как-то совсем не радует, да и в отношении работоспособности как-то не очень-слишком много народа заморачивается .

[KOLOBOKER]

Зашёл в местную радиолавку, купил 0.09 на 20 ватт, белый длинный квадратного сечения. Он не влезает в штатное место, поэтому и поставил снаружи.

А у меня 20-и ватник влез в резюк.. правда 0.1 Ом. Меньше не нашёл. Сместил его в сторону не случайно. При установке в кожух, выступающая часть резистора первым делом заводится за кожух вентилятора. Всчю конструкцию залил цапон лаком. Третий год полёт нормальный!
Для тех, кто не вкурсе: на втором фото стобсно сам 20-и ватный резистор.

Мож кому такой вариант сгодится.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал KOLOBOKER: 09 Июнь 2012 - 09:56

[Astor]

Чой-то вкурить не могу, люди ставят один резистор-как скорости то меняются? Или только три-не вертиться, вертится, вертится шибко быстро.?

[KOLOBOKER]

Чой-то вкурить не могу, люди ставят один резистор-как скорости то меняются? Или только три-не вертиться, вертится, вертится шибко быстро.?

Смотрим схему там... http://forum.opel-cl...p...st&p=610433

Там многовыводной резистор. Сгорает, как правило, 1-я секция. Тось между выводами 1 и 4. Сгоревшая секция выявляется тестером.
Поиск рулит нереально!

Сообщение отредактировал KOLOBOKER: 09 Июнь 2012 - 10:24

[Cyclops]

А у меня 20-и ватник влез в резюк.. правда 0.1 Ом. Меньше не нашёл. Сместил его в сторону не случайно. При установке в кожух, выступающая часть резистора первым делом заводится за кожух вентилятора. Всчю конструкцию залил цапон лаком. Третий год полёт нормальный!
Для тех, кто не вкурсе: на втором фото стобсно сам 20-и ватный резистор.

Мож кому такой вариант сгодится.

Плюс один.
Тоже так сделал - кстати его легче пихать в дырку кожуха в таком варианте чем 10-ти Ваттные не сдвинутые.

[mikeone]

Я может открою страшную тайну, но если не влазит керамика, её можно подточить в размер на обычном круге или напильником ( делал так, когда ставил спарку 2 по 10Вт. ). Но мощность там поболе 20Вт. плюс если машина в длительной эксплуатации, то вентилятор уже не так легко крутиться, что вносит нагрузку для мотора и как следствие большие токи и больший нагрев балласта!

[Элька]

Ситуация такая: проехав 6 км и простояв в небольшой очереди на границе из под капота пошел пар. При этом ни температура не была выше 80 градусов и никакой ошибки не высвечивалось. Опытные меривоводы, стоявшие сзади, посоветовали заменить резистор вентилятора. Я так и сделаю. (естественно, я полный чайник). Но может тут что-то другое. Или не всегда БК может ошибки выдавать?

[tavr1024]

Ситуация такая: проехав 6 км и простояв в небольшой очереди на границе из под капота пошел пар. При этом ни температура не была выше 80 градусов и никакой ошибки не высвечивалось. Опытные меривоводы, стоявшие сзади, посоветовали заменить резистор вентилятора. Я так и сделаю. (естественно, я полный чайник). Но может тут что-то другое. Или не всегда БК может ошибки выдавать?

Вы не мыли перед эти машину?
У меня была подобная ситуация когда весной помыл холодную машину, и долго ехал в пробке.

Сообщение отредактировал tavr1024: 13 Июнь 2012 - 23:22

[mmx]

Элька, с пробкой всё хорошо? Шланги нигде не треснули и не текут? Антифриз не убывает? Вообще, мало исходных данных.

[Uncle Bob]

Ситуация такая: проехав 6 км и простояв в небольшой очереди на границе из под капота пошел пар. При этом ни температура не была выше 80 градусов и никакой ошибки не высвечивалось. Опытные меривоводы, стоявшие сзади, посоветовали заменить резистор вентилятора. Я так и сделаю. (естественно, я полный чайник). Но может тут что-то другое. Или не всегда БК может ошибки выдавать?

Вопрос: вы к границе подъехали издалека или типа просто от магазинов в Иматре, т.е. 6 км - это первая утренняя поездка? Если второе, то с учётом высокой влажности тем утром просто-напросто при остановке пошёл процесс испарения. Но вот если был именно перегрев (т.е. на индикаторе вы увидели заползание стрелки вправо за середину), то это именно резистор. Вам там Сержпитер дал координаты вменяемого сервиса, там дел-то всего: снять резистор (руками), тестером прозвонить (не промерить, а любым прозвонить) 1-й и 4-й контакты, при обрыве закоротить до момента замены или (что несравнимо дешевле) починки.
Вы поточнее вспомните, что же именно произошло?
Ну и этА, добро пожаловать на форум!!!

[Элька]

С антифризом все в порядке. Поездка первая из гостиницы домой и ночью шел дождь. А радиатор был нагрет неравномерно по мнению мужа(правда не смотря на его огромный стаж вождения, в машинах он не разбирается совсем).

[Uncle Bob]

С антифризом все в порядке. Поездка первая из гостиницы домой и ночью шел дождь. А радиатор был нагрет неравномерно по мнению мужа (правда, не смотря на его огромный стаж вождения, в машинах он не разбирается совсем).

Тогда точно дело во влажности. Для 100%-ной уверенности делаете так: после поездки на прогретом авто в тёплое время (не 10-11 питерских с дождём ) останавливаетесь и не выключая двигатель смотрите на вентилятор, открыв капот. Если через несколько минут (кондей выключен!) вентилятор закрутится на практически бесшумной скорости, а затем будет постепенно убыстряться - всё в порядке с резистором. Если закрутится сразу быстро и шумно - значит, сгорела первая спираль и см. выше.
Ещё раз добро пожаловать на форум!

Однако же, надо было на границе встать с проблемой именно перед двумя мериваводами - рука у вас лёгкая .

[Элька]

Сержпитер спасибо вам за ссылку и смски. Uncle Bob попробую проверить вентилятор по вашему совету. Теперь буду готова к его неисправностям .